华夏第一批智能网联车子测试号牌1日在沪下发，同一时间，上海在嘉定区规定了平安性高、风险级别低的5.6千米公路，作为上海市第一阶段智能网联车子开放测试公路。

当日下午，两家企业研发的智能网联车子就从位于嘉定的国度智能网联车子(上海)试点示范区科学普及体会区(E-Zone)发车，并在博园路开展初次公路测试。

至此，上海自动驾驭技艺从封闭测试考场中“驶出”，迈入“大路考”时期。

日前的自动驾驭，尚非是“没有人驾驭”。出于平安考量，展开路测的自动驾驭车子都装备有驾驭员，假如有危险概况，可中断自动驾驭程序，变换为手动操作。

图为参加路测的智能网联车子发展公路测试 申海 供图

远远看去，展开路测的自动驾驭车子和平凡车子并没有二致。待车子从人群前，驾驭员将双手举起，以示这车辆的确“自动自发”。

近年来，上海的自动驾驭接纳着各式试验。“封闭测试区2016年6月就最初运营了，”上海嘉定区副区长陆祖芳显示，眼下对自动驾驭车子发展“小路考”的封闭测试区已构建200余种测试情景，并有40多家国家内部外的车子公司在此地发展了测试。

陆祖芳称，通过了400多天、4000多小时的测试事业，已构建了一套相比改善的上路测试的准入评价体制，“这种考场曾经准备好了。”

然则，封闭测试区其实不具有真正的交通环境。自动驾驭的“大路考”，考验的不但仅是车，也是路。

上海对开放自动驾驭路测亦有所准备。陆祖芳推荐，上海已在嘉定区世界车子城所在的25平方千米内对智能网联车子上路测试所需的根基设备发展了改装。此番改装包括公路上的车子运转监控设备、通讯体系、智能化红绿灯体系等。日前第一期开放的5.6千米公路，已经过风险估价。

下一步，上海仍将在智能网联车子测试事业上持续推行。据上海市经济和消息化委员会副主任黄瓯显示，未来，上海会在增强智能联网车子机动车估价、增强公路测试规定路段估价、增强智能网联车子相干数据监测和剖析，以及增强智能网联车子公路测试平安保证四个方面进一步改善。