2017年，我们国家新燃料专用车销售数量达15万辆，同比增添152%，此中物流车是主力车型，占据了97%的份额。2018年，在各地政府、电子商公司、物流公司的推进下，新燃料物流车或将迎接井喷式增添。

那末在「井喷」进行的背后，实质利用中有哪些痛点？未来趋向如何？风口效应下，谁会成为该资产的王者？

1.背景：新燃料物流汽车市场场潜力及优势

1.1市场潜力

1）运输业进行推进

伴随近7年国家内部物盛行业迅速进行，社会物流总费率中，运输费率全体呈稳步增添趋向，运输业仍存留庞大的进行潜力。

2）快递市场要求驱动

2017年，全中国快递效劳公司营业量累计达成400.6亿件，同比增添28%，快递单量日均超越1亿件，市场关于「最终一千米」的要求驱动着新燃料物流车的进行。

3）政策倾斜

国度将新燃料车子作为七大策略新兴资产要点进行，仅2016年，我们国家财政针对新燃料车子的补助和奖励资金就达223.7亿元，假如计算早期研发投入等，估计我们国家在新燃料车子的投入已达千亿元以上。

4）环境保护意识加强

从2017年最初，我们国家映入了绿色物流工作的快速进行期，不少物流公司曾经在绿色物流范畴做出了创新，此中绿色物流的一种要紧方面便是寻觅良没有问题替代品来降低汽油货运车生产的环境污染，而新燃料物流车是替代汽油车的最好抉择。

1.2优势剖析

1）同城配送优势凸显

新燃料物流车较惯例汽油车，在进城、路权、领先上户和免置办税等方面享受一系列优惠政策。新燃料物流车最有可能替代的市场不在长途运输，而在「最终一千米」的同城配送。

2）节约本钱

本钱低是新燃料物流车的另一大优势，运营本钱远低于惯例车，最重要的体现为同行进路程电费价值相对较轻。尽管新燃料物流车原车的造价本钱高，可是在国补和地补的优惠政策扶持下，根本可行填补新燃料物流车与惯例物流车的售价缺口。

3）技艺优势

新燃料物流车应用清楚、准确的大数据使机动车功效性更周全，都市共配可实现物盛行业的效能大进级，新燃料物流车在消息化方面具备先天优势。

2.新燃料物流车进行现状

2.1利用范畴

物流公司用车可容易地划分为：出发接货、干线运输、到达配送三部分。

市面子上的新燃料物流汽车主人要利用在出发和到达端的支线转运与接收派送两方面，即最重要的利用在城配范畴和短驳方面。

短驳因其距离较远，物件量大而且多，唯有部分新燃料物流车替代了惯例车型。

城配因其物件空间小、批量小、但批次多，运输距离短且相对固定的特色，十分符合运用新燃料物流车，当前替代率在不停增大。

2.2商业形式

电动物流车的商业形式全体分为出售和租借两大类，此中出售形式又分为惯例经销形式和创新直销形式两种；租借形式依据租借时长分为分时租借、短租和长租 3 种。

1）出售形式

① 惯例出售形式

惯例出售形式通常是车企主导，销售商投资，依照车企的同一准则和请求建造4S 店或代理经销点，车企应用各地现存的市场资源，经过销售商将产物出售给终归使用者，这类形式第一大优点是车企可行将其产物快速掩盖全中国市场，且下降出售本钱。

② 创新出售形式

创新出售形式是指少许车企采纳的直销+充维效劳形式，车企依据使用者实质要求展开增值型充电及（或）修理调养等效劳。

2）租借形式

该形式少数是由车企主导，许多则是由电池制造商、充维效劳商、互联网技艺企业和第三方租车公司主导。在租借形式下，不同运营商源于背景不同所提供的效劳有所差异。

① 充维效劳商主导的租借形式

该形式中，充维效劳商作为租借企业的股东，将新燃料车子运转平台和自有的充电效劳平台连通，造成新燃料车子+充电桩的结合运营形式。

② 电池制造商主导的租借形式

此形式中的租借企业由电池制造商作为股东或电池制造商作为资产联盟的理事长。该形式的典范特征是，在必定水平上造成了焦点零部件自产自购的出售闭环，最终再面向末端使用者。

③ 分时租借形式

分时租借形式是一个自主式的短租共享形式，当前电动物流车分时租借形式最重要的利用在大型不业余团购商贸市场，要点针对大件或一次运送数量较多的同城货运营业，此类使用者特色为货运频次低、次数少、送货时间不稳定。

2.3市场出售现状

从近5年来的销售数量开看，新燃料机动车的产量销量量已实现延续迅速上升，2017年产量挨近80万辆，全体呈稳步上升趋向。在执照、补助等政策的推进下，从私人到公司全在抉择新燃料机动车作为购置对象，推进着新燃料机动车市场的迅速扩张，各大车企纷纷映入这种千亿范围的市场范畴发展竞争。

新燃料专用车比较较其它类别车，其渗透率低，电动化起步晚，成长潜力高。自2015年最初新燃料专用车的产量随着市场概况快速攀升，2017年已达到年产量15.6万辆，此中新燃料物流车占据了主流位置。

物盛行业中的「最终一千米」城配用车的庞大市场要求是新燃料专用车爆发式增添的要紧要素。

2.4最重要的车企新燃料机动车产量销量概况

千亿级的新燃料机动车市场引来了国家内部外诸多车企纷纷进来拼杀，此中以比亚迪为首的国家内部新燃料车企，占据着最重要的的市场份额。以特斯拉为首的进口品牌也在尽量扩大市场所占率，都想在国家内部这种新燃料机动车大市场中占得一席之地，以此为拓展在新燃料机动车范畴的竞争力。

此中国产的比亚迪、北汽新燃料，进口的特斯拉和宝马四大厂家以一律的优势占据着国家内部新燃料机动车出售的前四名。

在新燃料物流车范畴，2017年有115家公司制造新燃料物流车，可是产量过万辆的公司唯有5家。此中东风以一律的优势领跑其它公司，占据了新燃料物流车范畴的龙头宝座。在惯例车范畴物流车销售数量较高的几家公司无发力，其新燃料物流车布置略显薄弱，无跟到市场场要求的脚步。

3.物流公司采纳新燃料物流车的痛点

3.1功能不满足配送营业特色

全网型快递、快运公司终端都市配送具备短、频、快的特色，纯电动新燃料物流车源于本身重量、行进路程、充电不便等要素的节制，导致面临多件数、大件货物、稍远距离消费者时，单车派送能力没有办法十足满足公司用车要求。

3.2机动车运营中的短板

新燃料车在实质在运营中存留着硬性短板，如充电设施少、电池续航能力差、修理调养本钱高等难题。另外在「三电」之一的新燃料车电池生命短，稳固性、防水功能、高温功能、低温功能难题多发。关连到货物平安，平安性也成为不少物流公司关心的要点。

3.3新燃料物流车退出体制：旧车市场

新燃料旧车未造成改善的估价准则和同一的检验伎俩，估值最重要的根据市场行情，估值准则方面又存留诸多争议。只能以电池的生命判断价值高低，但日前并未不业余的第三方机构能够对电力体系发展检验。另外新燃料机动车保住价值率低，物流公司二手车退出导致产业流失率高。

3.4售后效劳不健全

在售后效劳方面，没有同一化、准则化质保内容、零件更换政策，平凡出售商没有修理、调养效劳能力，机动车修理须要专用设施，且公司须要单独招聘不业余修理工，增添人工和设施本钱，加之修理费率高，让得公司售后保证得不到确保。

4.新燃料物流车进行趋向

4.1短期内混合能源更符合

电能驱动技艺日前也不够老练，联合汽油技艺的混合能源够下降电能技艺的缺陷，新燃料技艺中混合能源电动车子的续航能力是最强的。十分符合物流公司都市配送的多、频、快特色，可在局限的派送空档期内补充电力，而且能够带来必定的环境保护效益，因而短期内纯电动物流车进行不改善，混动物流车更符合公司要求。

4.2租借形式具备潜力

物流公司经过以租代售或许分时租借等形式，可节省大批资金费率。新燃料物流车的售后由租借企业负责，有用解决机动车运用进程中的修理调养和充电难题，而且可长久提供质保，物流公司终端微利运营的状况下，租借形式将得到更多体积。

4.3共享化趋向

新燃料物流车可塑造一种最新的车子生态，共享运力的机动车运营形式，改变惯例物流生态中公司企的重产业形式，有用下降物流本钱，降低人、财、物各方面的投入，节省运力，可聚集解决泊车、充电、养护、修理、保障等车子后市场难题，因而共享新燃料物流车可解决部分公司运力吃紧难题，成为一大进行趋向。

4.4纯电化、智能化是终极形态

随着能源电池启动机技艺的研发推行，联合新一代人力智能技艺实行，进行智慧物流、智能网联、自动驾驭技艺平台，继而推进自动驾驭上路，终归一步步映入市场利用，新燃料物流车也将演变成搬动的电力智能末端。