“美国市场，宁德时期必定要进入。”

在本年2月份的投资者调研运动上，面临坊间盛传的美国制裁宁德时期的谣言，宁德时期董事长曾毓群亲自站台，并放出豪言要坚决映入美国市场。

时于今日，愈是有信息传来，宁德时期的出海策略曾经迈出打算性一步，其正计划投资50亿美元，在北美修建能源电池工厂，指标年产能多达80GWh。

虽然由于“妖镍”、上游原资料价值飙涨等难题，国家内部能源电池市场留住了一地鸡毛。

但关于宁德时期、国轩高科这样排得上名号的电池厂家来讲，除了要发挥在资产链内“承上启下”的效用之外，如何突破现存的市场桎梏，开拓更多的增加数量市场，依旧隶属公司进行的重中之重。

2022年华夏电动车子百人会论坛上，华夏科学院院士、华夏电动车子百人会副理事长欧阳明高显示：2025年华夏能源电池产能将达到3000GWh，而电池出货量2025年估计会在1200GWh左右，产能会显露大幅过剩。

可行确定的是，产能扩充曾经成为各大能源电池公司心照不宣的进行门径之一。然则产能过剩的难题也将随着各企业扩产计划的实行，渐渐出现出去。

是以，未雨绸缪的看，到了能源电池产能过剩的当时，多余的能源电池产能又将何去何从？

赴外建厂，左右为难

用心推敲，对于解决产能过剩，日前能够看见的方法，没有外乎两种：其一，促使国家内部新燃料车子的渗透率更进一步，提升根本要求；其二，电池“出海”，打入异邦新燃料车子市场，挣异邦车企的钱。

第一条路不必多说，日前头部电池厂家把持着国家内部近70%的市场份额，市场体积不足，竞争也一步步映入白热化。

对照来看，第二条路的电池“出海”，反而变得愈加具备可以性，也愈加值得期待。

知易行难，实是是，出门在外，哪有那末简单。假如碰上不讲理的，可能真的会“赔了夫人又折兵”。

就在前几天，韩媒报导称，“韩国电池厂家，正遭到美国公司的霸凌”。

据理解，韩国能源电池公司LG新燃料、SK On等，在赴美投资建厂的进程中，均被相干车企请求“共享焦点技艺材料”。

详细而言，LG新燃料已计划与通用车子构建电池合资公司，并在美国设立3个工厂。但在谈判进程中，通用车子却以“为了确认电池的平安性”为由，向LG新燃料索取与电池稳固性干脆相干的电池输出实验数据。

没有独有偶，在SK On在与福特车子协商电池合资计划时，也被请求共享电池密度相干的技艺。虽然SK On显示，因韩国《资产技艺庇护法》技艺难以共享，福特而是干脆访问了韩国资产资源通商部，请求证实韩国公司的说法能否有法律根据。

莫非说，美国能源电池技艺真的落后？居然须要经过“霸凌”伎俩谋求进行。

虽然相干概况未知，但有一丝可行确定，在韩国市场探讨机构SNE Research的数据中，2021年全世界能源电池装机量的名次前十中，并未发觉美国电池厂家的身影。

况且不难发觉的是，全世界能源电池市场，一副中日韩三足鼎立的现象，此中，中方的优势愈是显著。

再加上昨年的时刻，美国总统拜登就曾感概过：“几年前美国是电动车全球第一，华夏当时候排在全球第八。怎样几年以后，华夏成了电动车全球第一了，美国倒排在第八了？”

实是不言而喻，面临美系新燃料车唯有特斯拉“充场面”的概况，美方正迫切地期望能够破局而出，打破现存局势。

如许一来，作为焦点部件的能源电池，就成为了最干脆且简单发力的变革突破点。

值得庆幸的是，韩系电池厂家的处境，给华夏能源电池公司们提了醒。

也许美方的“市场换技艺”，算不上甚么高档操作，但有了心思预期，华夏能源电池公司在映入美国市场的时刻，便能提早规避掉些许的风险。

至于此外的方位，虽然“霸凌”韩国电池厂家的事宜令不少公司望而生畏，但作为除华夏、欧洲市场之外的第三大车子市场，美国市场对能源电池的要求强劲，这在许多数的能源电池公司眼中，虽然有危险，但依旧是“肥肉”一块。

中式鲶鱼，搅动美国市场

“不需要浪费一场没有问题危机。”

机缘和风险并存，美国的能源电池市场不可能放任韩系电池全家独大，就像国家内部车企踊跃寻觅电池二供、三供的道理一样，制衡和竞争才是市场的主旋律。

而大几率上，此时现在，正是华夏电池厂家映入美国市场的好时机。

据理解，日前美国能源电池市场上，最重要的玩家包括LG新燃料、SK On、三星SDI，以及日本的松下。甚而可行说，韩系电池厂家为了绑定美国市场付出了众多代价，例如踊跃推行与美车企合作建厂，以低于市场40%—60%的价值供给电池……

但另一方面，美国车企们仿佛其实不乐意对韩系电池太过依赖，此时的它们，也迫切地须要一条鲶鱼，进来搅混现在韩系电池全家独大的局势，就像起初的特斯拉映入华夏市场一样。

越竞争，越公平，也就越有可能从中收获。关于美国车企而言，假如能够凭借市场换到技艺，继而生发出“百花争艳”的局势，没有疑也是愿意之至。而以宁德时期为首的华夏电池厂家，当然也就成为了最佳的抉择。

更况且，除了宁德时期之外，另有不少华系的能源电池公司，准备来美利坚“闯一闯”。

例如，由大众控股的国轩高科，也是一种不安分的主儿。

昨年12月，国轩高科发表公告称，其境外全资“孙企业”美国国轩，成为了美国某家大型到市场车子企业的供给商。

并显示，为满足该消费者的要求，国轩高科华夏内地电池制造基地的磷酸铁锂电池将来会对该消费者发展出口。在2023年-2028年之中，估计该消费者的电池要求总量不会低于200GWh。

况且值得一提的是，双方还计划在美国原土化制造和供给磷酸铁锂电池，以及一同研究未来成立合资企业的可能性。简而言之，没有外乎那一些“合资建厂”的路数，以谋取“双赢”。

另外，也许也是由于有了大众基因的加持，国轩高科除了赴外建厂之外，还谋划起了“金融出海”，赶赴瑞士到市场。

就这样，全家具有华夏电池技艺扶持、大众团体推崇、以及存留潜在国外资金推进的能源电池公司，会在美国市场激发波澜吗？

纵观国家内部的能源电池产业，像宁德时期、国轩高科这样抉择赴美“掘金”的电池厂家，却非个例。

如远景能源，这家在国家内部都鲜有露面的电池厂家，而是美国的第二座工厂也将最初动工。

除此之外，另有不少能源电池公司，在美国开设了研发中心，未来进军美国市场的可能性也相当大。

韩系吃得，华系吃不得？

“企业与美国消费者互动较多，既包括新势力，也包括惯例车企，双方一同研究了各式可能的供给及合作方案，以及当地化制造的可能性，但详细概况需考量到工人培训、效能、工会等要素对素质与本钱的作用。”

本年2月的投资者调研运动中，宁德时期确认将要映入美国市场以后，宁德时期董事长曾毓群，对相干合作背景，以及赴美建厂的相干顾虑发展阐述解释。

由小及大，对公司本身而言，“出海”策略的顺利实行，既是对增加数量市场的开拓，有益于营收；也是对本人技艺的考验，百炼才能成钢。

但依旧须要注意，应牢记如何把握“技艺换市场”的度，总不行“赔了夫人又折兵”。

至于往大了说，以开放的包容心，去交流、去变革、去创新，华夏生产就应当在风雨中成长。

作为华夏生产的要紧构成部分，能源电池公司们也应当坚定信仰，坚定地走好自助创新的路。

恰逢百年未有之大变局，除了面前的利益，也须要从华夏生产向华夏智造进阶的方位，做好本人的本分。

正如那句话所说，超市如战场，当对面是美利坚的时刻，再怎样谨慎还不为过。

总结来讲，赴美“掘金”的背后，本来即是国家内部能源电池公司的颗颗上进心。

哪怕是在这种荆棘遍布、难题丛生的时间节点，电池厂家们，也将发挥好本人“承前启下”的供给链效用，守住现存的局势；在此根基上，能源电池公司们也将勇于开拓，用技艺的不停创新，改善出一种更没有问题新燃料车子时期。

至于这块美国市场的蛋糕，韩系电池厂家吃得了，华系电池厂家自然也吃得了，况且还会吃得更好。

这次，轮到咱们用技艺换市场了！