随着3月28日小鹏车子财报的发表，国家内部制车新势力第一梯队的“蔚小理”2021年成绩单均已出炉。

众所周知，乘着2021年国家内部新燃料市场要求爆发的东风，在这一赛道中摸爬滚打数年以后，蔚来、小鹏和理想的交付量也可以翻番，区别达到91,429辆、98,155辆和90,491辆，市场范围皆已靠近10万辆大关。

与此同一时间，三者的营收也成倍增添，全车毛利率亦有显著提高，只是都尚未达到盈利的临界点，接着处于损失状况。此中，蔚来的营收最高，理想的毛利率最高，而卖得最多的小鹏损失最多。

各有斩获的答卷

详细来看，作为制车新势力中最早实现量产交付、月销最先过万的蔚来，2021年错失销售数量冠军之位切实有些出乎预想。

虽然遭到疫情冲撞和供给链不足等不利要素的节制，2021年9月及此前蔚来的累计销售数量一直处于优先位置，然则10月因制造线改装仅交付3,667辆，环比下跌65.5%，导致其与小鹏之中的差距缩短至不足4,000辆。

再加上，2021年蔚来处于产物空窗期，仅有ES8、ES6、EC6三款相对陈旧的产物在售，所以哪怕11月产能规复后，销售数量快速回暖至万辆以上，仍是惨重作用了年底冲量的流程，终究没有办法接着蝉联榜首。

但若从本身方位而言，本来蔚来也创下了近年来的销售数量新高，同比增添109.0%。况且源于产物平均售价超越40万元，2021年蔚来的营收也冲高至361.36亿元，依旧遥遥优先于小鹏和理想。同一时间，蔚来的全车毛利率也达到20.1%，同比增添7.4个百分点。

而唯有一款产物的理想，得益于进级后2021款 理想One的到来，销售数量也稳步提高，尤其是2021年11月和12月区别达到13,485辆和14,087辆，全年营收为270.1亿元。更值得一提的是，尽管定价不及蔚来高，但理想的全车毛利率才是三者中最高的，为20.6%。

至于小鹏，凭借着最新车型P5的到市场以及原有的P7和G3，昨年9月至12月单月销售数量延续超越万辆，而且最终三个月均遥遥优先于另两者，因而终归成为年度销售数量冠军，同比增添263.0%。伴随着销售数量的暴增，2021年小鹏的营收也同比增添259.1%至209.88亿元，全体毛利率亦提升至11.5%，不过后者仍比蔚来和理想低近10个百分点。

之是以会如许，除了车子产业普及存留的原资料价值上升和零部件短缺的作用外，最重要的仍是由于小鹏麾下车型的平均售价较轻。

与蔚来和理想比较，哪怕是彼时小鹏定价最高的P7成交均价也根本在30万元以内，更不用提售价偏低的P5和G3，尤其是P5销售数量攀升后，让得品牌的便宜车型占比越发扩大，全体毛利率不停缩短。这可行从2021年第四季度小鹏的体现中获得证实，该时段其销售数量和营收区别创下4.18万辆和85.6亿元的新高，然则全车毛利率却环比2.7%至10.9%。

深渊里的期望

经过上述分可知，2021年“蔚小理”在营收、毛利率和销售数量方面各有斩获，但同一时间也有各自不同的难题，而作为制车新势力他们又面对同样的困境——损失。

2021年小鹏的净损失第一大，达到48.63亿元，同比增添78.0%；蔚来的损失虽同比收窄24.3%，但仍多达40.16亿元；而理想损失额最少，仅为3.21亿元，只是依旧同比增添119.6%。若以净损失额除以全年交付量计算，2021年小鹏每卖出一台车，就要损失近4.95万元。

对此，小鹏显示，损失大幅增添的原因，最重要的是研发、营销、促销和广告开支，以及出售网站及大批相干人士本钱和特许经销店出售佣金等费率的增添。理想和蔚来的说法也是大致相同。

面临惯例车企和许多新晋对手的到来，2021年“蔚小理”都对接着加大研发力度，此中蔚来的研发费率同比增添84.6%至45.91亿元，小鹏也同比增添138.4%至41.1亿元，理想愈是差不多翻两番至32.9亿元。

在巨大的研发费率支出后，可行见到的是2021年12月蔚来第二款小汽车ET5到市场、2022年3月28日ET7也已正规交付，ES7也将至今年三季度最初交付，小鹏麾下中大型SUV——G9也同样将于三季度正规到市场，此前的二季度理想第二款车L9亦将揭开神秘的面纱。

除了产物和技艺方面的研发投入，出售和效劳网站的扩张、营销和促销费率的增添也是一笔不小的支出。

以“效劳使用者”为理念的蔚来为例，2021年出售和治理费率达到68.78亿元。数据显现，在这一年里，蔚来新建了15座NIO House，新加换电站606座，超充站505座。小鹏的超等充电站也掩盖全中国337个都市，截至本年1月17日其超充站增添至813个。

实质上，不但是出售和效劳网站，这三家也纷纷扩充产能。

除了接着依托江淮合肥代工，蔚来与合肥市政府塑造的NeoPark新桥智能电动车子资产园也在建造中，计划将至今年三季度正规投产。

本年1月底小鹏肇庆工厂应用春节停产期发展技艺进级，日前已实现P7、G3i和G5的并线制造，让得2021年至2022年初积累的大批在售定单可以加速交付。除肇庆工厂外，小鹏另有两座在建工厂，此中广州工厂已映入设施安装阶段，武汉工厂计划将于明年投产。

和小鹏一样，理想也是三地建厂，不但正好推行常州工厂二期的扩建，况且位于北京顺义区的北京绿色智能工厂也已开工建造，还将在重庆两江新区修建第三座工厂。

显而易见，依靠着国家内部接着爆发的新燃料市场，本年这三家的指标一律不但仅是10万辆，却是数倍于此。而且对他们而言，日前的输赢或许某个层次的落后都只是临时的，不必过于看重，终归谁还不晓得未来会如何。