前些天，在与某一新势力的员工交流时，不由自助地聊起了“未上先火”的理想L9。

在他看来，理想对市场与产物的把握有着本身的独到之处，这类特异性也干脆投射到了 理想L9之上。

而在剖析完一波理想L9的产物优势后，他还不禁感叹道：

“理想，赢了……”

理想L9，赢在哪里？

是的，作为理想的第二款车型，亦是焦点的旗舰SUV车型，理想L9从立项之处便一直备受关心。

在理想ONE取得景象级的市场体现以后，大家愈加期待，“过惯苦日子”的理想如何应用现存资源的优势，发展高效精确地体系整合与改良，从而连续理想ONE的辉煌，并引领理想实现销售数量与品牌的多维度跃迁。

上月初，理想在官方通道最初延续解放理想L9的产物特点，可便是这类看上去差不多常规的宣发伎俩，却出乎预想地引起了市场以及产业的庞大反响。

不论是标配两颗高通骁龙8155芯片的计算平台、创新的5屏交互设置，仍是旗舰级的音响体系、椅子配置，又或者自研的增程电动体系、智能驾驭体系，仅凭几张渲染图，在无实车的概况下，每次的官方剧透都会掀起一阵相关产物的剧烈讨论。

即使是后面一排储物格里存放的那两个奶瓶仿佛都成了众人关心的核心。不得不说，理想L9以最经济的形式取得了令许多数人都艳羡的宣发成果。

不过，当咱们津津乐道地吃着理想L9的“瓜”时，也应当见到，与理想ONE如出一辙，理想L9自身也是繁杂的。

针对理想L9的热议，外表上是理想营销形式的胜利，可深档次里潜藏的秘密，是理想对华夏市场的了解与考虑。

这类了解与考虑表现在若干层次，起首是在产物定位上。

全无疑问，理想L9的指标很准确，那即是将眼光聚集到家用户，试图在更高阶的价格维度再一次复制理想ONE的成功。

现在，在声势浩大的转行浪潮，如何寻找并造成准确且清楚的品牌标签是每私人的“必答题”，没有数人在这条路面上上下求索却始终难以如愿。

理想的优势在于，在理想ONE的摧城拔寨下，理想强势为本人树立起“家用车”的品牌标签，鲜明而有用。

可行见到，不论是小鹏G9、蔚来ES8等新势力车型，又或者领克09、宝马X5等惯例车型，全没有如许聚集地定位焦点使用者团体，这类卡位营销的战略也为理想L9争取到了要害的生存土壤。

理论上，理想L9与同级同价新燃料车是无干脆竞争关连的，这即是凭借特异的品牌标签，开辟最新细分市场的直观收益。

此外，虽然理想L9立项时即是干脆对标奔驰GLS、宝马X7等一众奢华汽车市场场中的“狠角色”，但必需承认，这类对标更多是停留在产物大小以及品牌塑造上。

不论是指标消费者仍是价值体制上，两者之中的交叉集局限，仍存留较大的差异性。换句话说，理想L9敏锐的观看到了惯例奢华范畴的价值空档，并采纳“以大打小”的产物战略霸占市场份额。

本来，只需稍微观看一下，不难发觉，理想L9 45-50万元的价值区间，恰好位于头部奢华品牌主流中型SUV与中大型SUV的价值当中地带，也是BBA们防御力最薄弱的地域。

而面临同价位的奢华车型，理想L9则在产物体会上果断发力，占据产物力高地，造成“以高打低”的局势，发展差异化竞争。

换句话说，理想L9差不多在市场中无同级竞争对手，它所要做的便是锚定能够接纳最新的车子品牌、乐意尝试创新科技的家用户，拉动理想映入一种最新的细分市场、价格区间，提高品牌造型和品牌溢价，带动公司的经营效益。

自然，仅仅是产物定位的胜利是远远不够的。依照李想的看法，理想L9做的不但是仅外出用具，愈是家族生活体积。

“为家族塑造”这五个字看上去轻描淡写，但此中不光必需有里面高效的制造生产体制支撑，更须要有行之有用的使用者思维指导。

B站上有位前车子研发工程师UP主是那么评价理想的：理想用三流的零配件通过三流的技艺装配，变成二流的产物，接下来卖一流的价值。

语言之中，除了质疑之外，也流露出对李想的商业形式以及使用者思维的敬佩。

切实，理想一直以来就非是一种擅长天马行空的“儿童”，可是在命题作文里逐字逐句的“抠字眼”，抓细节，理想一律算得上是产业的标杆。

上月底，李想在微博上针对产物天地门的取舍发展了详尽的技艺讨论与体会剖析，俨然便是一副资深产物经理的模样。

实质上，连李想本人也说，今日的他20%—40% 角色是车的产物经理，60%—80% 的角色是一种组织的产物经理。

他可能缺乏了一份癫狂的“梦想家”气质，但不可否认，他是一种优秀的产物经理，一种稳重且敏锐的商贩。

相似于乔布斯、马斯克般的“梦想家”少之又少，但在车子圈内里，像李想这样的熟悉产物每个细节的领导人还不多见。

李想曾在文章中写道：“咱们是一种擅长做抉择题的组织。一种指标和三个请求是咱们做抉择题的基本，况且使用者和公司的指标都要剖析。”

在产物落地进程中，理想也会把家用户们的要求依照领先级排列，引导使用者在抉择中取舍。

例如，在增程技艺实力差与续航路程焦虑里，你领先抉择哪个？不如人意的驾驭感触与汽车内部尤其是后面一排体积的舒适度，你领先抉择哪个？关于一种“奶爸”而言，这此中的谜底不言自明。

回归到理想L9产物上，在昨年Q4的财报手机会上，李想提到：对 X01 车型而言，咱们一方面能够满足使用者在理想 ONE 车型上实现不了的要求，另一方面咱们会塑造出去少许最新的要求，这是今日市面子上全部新燃料车型全没实现的。

塑造使用者难以表明，却适用、想用的产物点是理想塑造产物的一种焦点理念。

充足充裕的汽车内部体积、充足舒适的乘坐感触、大范畴的储物体积、智能化内置娱乐体系，这点“奶爸”车型的产物点，其它车型其实不是无尝试过，但大都不够彻底，导致没有功而返。

理想L9正是在充分了解这类要求的根基上，从若干方位尽可能地满足的同一时间放大实质的体会感触。有人质疑，这是非是在“堆配置”？

毫不客气的说，是！

可当自助品牌纷纷陷入“配置内卷”时，如何有用地“堆配置”是一门大学问。日前产业中，诸多有领先进步技艺加持的新品总是会闯进一种怪圈之间，那即是技艺的工程师赢了，但产物与公司都输了。

这样的产物变革其实不请求过多的技艺实力以及工程能力，反而对设身处地的使用者思维以及迅速有用的市场反映体制提议了更高的请求。

理想L9，不轻松

依照李想的规划，2022年，理想的销售数量指标为20万辆，差不多于要实现121%的同比增添。

这此中，理想L9势必要担负要紧的销售数量任务。实是上，上月中旬，理想车子治理层也显示，理想L9的稳态预期在单月1.5万辆。

难题是，虽然理想L9在使用者逻辑、产物定位、体系工程等方面都体现不俗，但表现在市场末端层次，恐怕不会太过一帆风顺，1.5万辆的单月销售数量指标还不会轻易完成。

实质上，从当前的市场环境来看，2021年奢华中大型SUV销售数量排行榜中，三大车型月均销售数量只是4,000辆左右，蔚来ES8也徘徊在2,000辆左右。

除此之外，第一大的难题便是，从30万元的价值区间，跳脱至50万元以后，理想ONE建立的价格认知是否支撑起品牌的跃迁。

在理想ONE的价格区间内，使用者的抉择形式是构建在实用性与性价比之上，反而不会对理想的品牌力、效劳体制甚而是社交价格提议过高的请求。

可一朝价值区间来到50万，在产物力之外，其余的品牌附带属性要求将来会成倍增添。

更况且，本来“孤独”领跑的理想ONE不经意间回头会发觉，身边曾经站满了蓄势待发的竞争对手们。

惯例车企“周全混动”的呼声曾经喊得震天动地，新势力们快速布下重兵，理想赖以生存的技艺路线以及生存土壤全在遭遇层层冲撞。

尤其是惯例品牌，通过好几年的摸索，他们曾经渐渐寻找到一条明晰的进行轨迹，以高档市场为指标，以“电动化+智能化”为伎俩，在雄厚的资本储备以及强盛的本钱操控能力保驾护航以下，将迸发出全部的初创企业难以望其项背的转行提速力。

领克09、摩卡DHT-PHEV、小鹏G9、自游家NV等车型蠢蠢欲动，冲着理想奔涌而来，细分市场的风正好越刮越冷，当惯例势力们巨大的身躯最初转动，新势力们猛烈的产物攻势发生自有惯性，那末理想L9必然也会成为众矢之。

因而，如何应用局限的资源第一大限制地达成效劳体制布置，如何再一次以精确的产物战略拉动品牌造型的突破，如何在里面架构上建起一套新的运营体制……

这皆是考验理想长期运行下来以及理想L9“破局”的焦点能力。

此时现在，理想L9还是否接着维持并扩大从0到1认证期所构建的体制优势便显得尤为要紧。

而这此中一种要害点在于，理想全力追赶的协助驾驭体系是否在理想L9上实现华丽转身，为理想打开最新的智能化局势，摆脱技艺跟随者的品牌造型。

可行见到，近两年来，理想在鼎力招揽技艺能人，试图实现AD顶级协助驾驭体系的全栈自研，包涵自动驾驭的软硬件，自研感知、规划、决策算法，以及研发自动驾驭实时操作体系Li OS和开发用具链，理想L9装载的AD Max智能协助驾驭即是全新的干脆表明。

但协助驾驭全栈自研自身便是个豪赌，本钱高风险高，收益庞大，之前2021 款理想 ONE 吹向了“冲锋号”，那末硬件拉满的理想 L9 必然要达成突破，而这进程中本钱与代价是放在理想眼前最现实的难题。

企业策略组织的初步建构、产物价格的深度探寻、技艺体制的垂直开发、效劳能力的持续提高……这条价格链上的全部一种步骤只需稍有差池，理想都会万劫不复。

《从0到1》里说，在变革来得的时刻，先发优势固然要紧，但笑到最终才是王道。

理想L9，赢了？为时髦早。