2022，关于几家想要撸起袖子、大干一场的新势力制车而言，仿佛有了一点事与愿违的意指，并多出几分魔幻色彩。至于原因十分容易，仍是来源全个产业大环境的突变。

疫情、缺芯、能源电池原资料价值暴涨，就像是一双双没有形的推手，改变着各自原本计划中向前的路线，也区别考验着他们抵御风险与随机应变的能力。

幸好，比较好几年前令人窒息的至暗时候，眼下所遭遇的冲撞，不过临时的。当生存没再成为难题，须要考量的则是怎么活得更好。

而刚刚往日的3月，随着末端交付成绩的连接出炉，数字背后已然可行反应出众多趋向性的东西。有人接着问鼎销冠，有人实现历史突破，有人还在停滞不前。

作为旁观者，更想讲的是：“越是艰难，越有意义。”这种时期，原本就喜爱那种向死而生的故事。

破万，必需要做的事宜

全无疑问，站在当下这种节点，随着几家曾经实现大范围交付新势力制车产物线的扩充，品牌认可度的提高甚而全个新燃料大盘的日趋膨胀，“月销一万辆”已然成为衡量他们体现的及格线。

而就在今早，零跑成为了最先推出成绩单的全家。从终归结果来看，无令人没有期望。3月共交付新款汽车10,059辆，月交付量同比增速延续12个月超200%。而全个一季度，累计交付量达到21,579辆，同比增添410%。

“2022年，咱们是时刻主动冲出去，加入冲冠组了。而且期望技艺研发、制造生产、市场营销的全部同事们，能够尽可能的发光、发热。”

昨年，零跑成立六周年之际，朱江明曾发表一封公布信，而这便是此中最要紧的寄语。现在，随着月度销售数量初次实现破万，已然能够声明他无食言。

而且仍是在这供给链惨重承压、生产端遭受猛烈冲撞的特殊时候，显得尤为弥足珍贵。T03、C11两款产物，区别位于各自所处细分市场的畅销，也提供了较为有力的支撑。

比较以下，进行路径与零跑有着几分类似的哪吒，成为了第二家推出成绩单的新势力制车，体现则更为突出。3月，共交付新款汽车12,026辆，同比增添270%；一季度累计交付新款汽车30,152辆，同比增添305%。

详细车型上，哪吒V车系交付8,122辆，创历史新高，同比增添153%；哪吒U Pro交付3,904辆，同比增添9660%，有望延续4个月获制车新势力纯电SUV销售数量季军。

“假如咱们不从低端市场切入，也许早就不存留了。”现在，依旧清楚地记得昨年广州车交会的专访中，身为企业CEO的张勇非常坦诚的讲述了这家车企，之是以能够突围的要害原因。

的确，应用哪吒V位于末端站稳脚跟，凭借哪吒U Pro持续向上突破，一同促成了其延续多月销售数量破万的局势。关于头部三强，也十足可行用步步紧逼所形容。

继哪吒以后，第三家推出成绩的则为理想，3月共交付新款汽车11,034辆，同比增添125.2%。在仅有理想ONE一款车型在售的局势下，接着保持十分稳固的输出。全个一季度，累计交付新款汽车31,716辆，同比增添152.1%。

作为第四家推出数据的新势力制车，蔚来3月交付量为9,985辆，同比增添37.6%，距离破万仅相差15辆。全个一季度，累计交付新款汽车25,768辆，同比增添28.5%。

截止2022年3月末，全体累计交付新款汽车192,838辆。此外，ET7于3月28日打开交付，截止3月31日，已交付163辆。

只只是，面临上述体现，依旧仍是想要提示蔚来，不论品牌层次、平均售价层次具备多大的优先优势，但作为全家车企，毕竟还需在销售数量层次声明本人。而日前麾下在售的“866”三款SUV，没有疑慢慢展现出乏力的意指。幸好，一种多月后，就将产生改变。

而最终一位的小鹏，则带让人很大的惊喜。3月，总交付量达到15,414辆，环比增添148%。小鹏P7单月交付量初次突破九千大关，达到9,183辆。全个一季度累计交付新款汽车34,561辆，延续三季度拿下新势力交付冠军。

因此横向对照蔚来、理想不难发觉，尽管小鹏在平均售价上有着必定的差距，但转换方位，这为它带来了三者间最丰富的产物构造，在售车型所涵盖的15-40万元区间，也是最广大的。

换言之，仅以日前的策略布置剖析，小鹏位于末端没有疑囊括了更多的潜在使用者，继而实现第一大化的量变。至此，可行说将五家曾经走出泥潭的新势力制车3月交付概况，根本盘点完结。 

只是，仍需重申的是，写到这边本段还未完毕。由于随着相似极氪、埃安般惯例车企所孵化出的独立新燃料品牌连接入场，他们同样成为了一股不可忽视的有生力量。

奈何，前者受限于种种不利要素，3月只交付新款汽车1,795辆，一季度累计交付新款汽车8,241辆。而后者则体现的非常强势，3月销售数量初次突破两万辆大关，达到20,317辆，同比增添189%，一季度累计销售数量则达到44,874辆。

而将两家车企区别汇总进新势力交付榜单后，能够见到名次也随之产生了浮动。埃安超过小鹏，当选月度、季度销冠。

在艰难的大环境下，推新

本段开篇，起首须要讲明一丝，3月上述几家新势力制车迎接集体“破万”，更多仍是源于其区别推出的为“交付量”，考量到较旧的等车周期，所对应的定单皆是几个月前所不停累积下去的。

现在，大环境的骤变，能否会对其自身发生庞大作用，还没有办法及时用数字反馈出去，存留必定的滞后性。但可行确信，当下每全家的处境，都难言轻松。

尤其是上海作为他们各自的一律主销市场，自3月最初爆发疫情，日前随着浦东、浦西最初轮流映入“静默期”，根本上陷入到停滞状况。

尽管得益于直营形式，可行经过线上发展订车，可是依旧没有办法阻挡实质要求量的下降。全个二季度的全部人的交付体现，很有可能集体不及预期。

愈加雪上加霜的，另有汹涌袭来的“涨价潮”，基本原因仍是源于能源电池原资料价值的疯涨，有多夸张？

早在2021年1月，电解钴现货均价在27万元/吨左右，现在曾经突破54万元/吨，涨幅达100%。同期，电池级碳酸锂市场主流报价区间在49.5万-50.6万元之中，均价涨至50.04万元/吨。

短短一年之中，二者涨价幅度均超越10倍。而且不止于钴、锂等原资料价值在持续走高，涉及电动车生产的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其它金属原资料价值，也在飞速上升。

“往日，一块电池还能操控在7万元左右，此刻根本上涨3-4万元，本钱是真的操控不住了，咱们毕竟仍是要考量赚钱的，是以只能无助地抉择被强迫涨价。”

这样一段话，已然能够反应出新势力制车日前一同的苦衷。即使嘴上不想承认，可是心中势必知晓，“涨价”关于其自家在售车型销售数量端的作用。

幸好，值得庆幸的是，最近一段时间，比如蔚来、小鹏纷纷发表了Q4及2021年财报，手机会议中，不论李斌仍是何小鹏，都以为日前能源电池原资料价值的疯狂振动，仍是资本炒作成分偏高，长久来看供需关连依旧较为平衡。

关于本年的销售数量预期，同样显示非常乐天。何小鹏愈是再一次立下小鹏P7、小鹏P5双双突破月销万辆大关的全新Flag。至于小鹏G9，也将来会在三季度正规接纳使用者的检测。

而从蔚来的推新节拍来看，ET7日前曾经最初交付。受限于疫情，ES7本月将要举办的发表会，延迟到了5月下旬举办。届时，ES8、ES6、EC6也将一并迎接改款车型，而ES7、ET5将来会在本年三季度先后发展交付。

从昨年的没有牌可打，到本年同一时间手握六张最新底牌，这家新势力制车正好把往日损耗的东西一一追回。

至于理想，信任许多人曾经对L9该款将要发表的新款汽车感觉没再陌生。映入3月以来，每个周三对于它的部分产物力消息，都会准时位于其官方微博上披露。如许低本钱且高效的营销形式，也为全个产业提供了可行借鉴的模板。

反观零跑与哪吒，放在二者眼前推新任务非常相似，皆是凭借零跑C01与哪吒S两款纯电轿超跑型，杀入从未涉猎过的细分板块。继而帮助各自品牌，实现接着的向上与冲高。

文末，依然想讲，即使大环境再过艰难，几家新势力制车仍需想尽法子克服重重挑战，推新步伐片刻还不敢停歇。终归，当月销破万曾经非是难题，另有比如月销破两万般的更高指标，在前方等候着他们。

与此同一时间，当电动化的潮水扑面而来，全部品牌之中的关连除了互相为敌，仍是统一赛道的队友。怎么更多、更快、更彻底地将惯例汽油车使用者转化过来，才是其真实应当考量的东西。