在车子界名不见经传的欣旺达，由于“蔚小理”的一场不测结盟，忽然变得炙手可热起来。

2月25日，以“蔚小理”为首的19家公司宣告入股欣旺达。值得注意的是，欣旺达是全家主攻数码3C锂电池营业的供给商，在能源电池范畴“资历尚浅”，市占率也唯有宁德时期的零头。

依据公布材料，19家公司一同出资 24.3 亿元，众星捧月般将欣旺达这种能源电池范畴的没有名小卒推向了舞台中央。此中“蔚小理”三家共投10.5亿元，差不多占了投资总额的一半；一起加入的伙伴，还包括上汽、东风、广汽等，根本全在新燃料车榜单TOP 15。

市场上从不缺电池公司，为何欣旺达能迷惑那么多眼光，它凭甚么？

制车新势力须要甚么样的供给商

比较惯例车企，新势力们基础未稳，得到市场上最领先进步的能源电池，并保证能源电池稳固供给，成为制车新势力平常最关注的事宜——这也造成了当下各大车企追逐宁德时期的名场面。

宁德时期最大优势是技艺，第二大优势便是产能，占据国家内部能源电池市场一半以上的份额让宁德时期掌握着一律的话语权。相干报导指明，为了顺利拿到宁德时期的电池，车企甚而须要支付巨额的预付款，在产能吃紧时，宁德时期供谁，不供谁，随着本人的准则。

对“蔚小理”来讲，这让他们难以忍受。

依据公布数据，2021年蔚来、理想、小鹏三家制车的毛利润和毛利率都为正，营收也实现不同水平的增添，但仍未走到盈利临界点，尚处于损失状况。2021年除蔚来净利润同比收窄外，理想和小鹏损失持续扩大，卖得最多的小鹏净损失扩大至近50亿元。

对此，蔚来董事长李斌显示，2021年四季度起，蔚来最初运用75度铁锂电池，比较70度三元锂电池本钱更低，对毛利改进十分有帮助，另外销售数量提高也起到分摊本钱的效用；但电池以及大宗商品铝、铜等原资料涨价，对毛利的增添发生了少许负面效用。

正如汽油时期的启动机一样，电池也曾经成为新燃料车子的焦点，新势力们须要把焦点部件的供给掌握在本人手上。因而，不甘心让他人掌握命运的“蔚小理”，看向了欣旺达。

为何是欣旺达

欣旺达的创始人王明旺与弟弟王威发家于华强北，在1997年正规成立了欣旺达，主攻电池PACK。彼时，电池PACK是电池产业中“最脏最累的活”，毛利率却唯有它的上游——电芯生产的一半不到，利润微薄。对照资产链上游，电芯比封装赚钱；对照下游，能源电池比花费电池赚钱，电池PACK的市场体积十分局限。

随着本身不停进行，欣旺达渐渐意识到了这一难题。

2008年全世界金融危机后，国度发动进行重要策略性新兴资产，电动车子是2009年规划的七个新兴资产之一。欣旺达也关心到了能源电池的进行前景，以能源电池的BMS研发，以及能源电池PACK营业切入能源电池范畴。

但电芯、能源电池不但具备较高的技艺壁垒，同一时间也须要十分大的资金投入。直到2014年，眼见时机老练，欣旺达才最初向上游花费电芯拓展，期望经过提升电芯的自供率缔造利润体积。

欣旺达先是宣告采购东莞锂威，继续成立了电动车子电池企业，正规最初承接电动车子电池营业。2015年，欣旺完成立能源电芯探讨院；2017年，成立欣旺达能源电芯子企业，投资惠州4GWh能源电芯产线；2018年正规投产75Ah能源电芯制造线。

王明旺曾在公布场合显示：“尽管在能源电池范畴咱们来临有些晚，可是指标是为国家内部一流、世界高档车企效劳。”

2019年，欣旺达投资120亿元建造南京能源电池电芯名目，其电芯产物最初大量量供货吉利车子。在国外，欣旺完成为了雷诺、日产能源电池的供给商，华夏锂电池成功“反客为主”，正规大范围映入日本市场。

正如王明旺所说，尽管在能源电池上，欣旺达来临有点晚，但其技艺却进步神速。

当下客户关于纯电车电池的疑惑，平常聚集在四点上：路程焦虑，充一次电续驶路程不够长。充电焦虑，想做到跟加油一样方便、快速便捷。保住价值焦虑，新燃料车子常常在保住价值上面落后于汽油乘用车。平安焦虑，不行起火，不行自己燃烧，有延续保证。

前几日，在电动车子百人会上，欣旺达电动车子电池局限企业副总裁张耀显示，欣旺达日前在混动方面，提供了三种类别的产物线和产物解决方案：48V轻混、HEV和插电式混动。

在纯电动范畴，欣旺达提供了四种类别的解决方案：关于经济型机动车，电池采纳创新的磷酸铁锂和磷酸锰铁锂产物，最高能量密度可达180Wh/千克。关于运营机动车，提供8年80万千米质保的三元磷酸铁锂解决方案。对中高档私家乘用车，提供长续航和超等快充两种解决方案，长续航机动车，电池能量密度最高可行达210Wh/千克，充一次电可行跑1000千米；超等快充机动车，充一次电可续航700千米左右，充电时间10分钟就能实现400千米续航。

关于BEV超等快充电池，张耀显露，欣旺达估计将在本年年底量产，一次充电可行实现700千米的续驶路程，充电10分钟就能增添400千米的续航，可行没有限快充次数，完成10年20万千米质保的请求。

能源电池市场格局将要改变

依据2021年国家内部能源电池装机量数据来看，名次前十的公司区别为：宁德时期、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新燃料、蜂巢燃料、塔菲尔、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达。

在2021年国家内部能源电池公司名次中，欣旺达以全年装车量2.06GWH的成绩名次第十，市场份额为1.3%。映入2022年，能源电池出货量有提高迹象，能源电池利用分会数据显现，2022年1月，欣旺达能源电池装机量达到232.4MWh，位居第8，同比增幅达409.1％。

从欣旺达现存营业构造来看，能源电池营业占比其实不高，2021年上半年，企业车子及能源电池类营收占比仅有3.66%。欣旺达副总裁梁锐之前显示，比较其它营业来讲，日前企业能源电池的占相比小，“未来期望像花费类电池营业一样，达到同等范围，指标是要做到国家内部的前三位。”

本年1月19日，山东吉利欣旺达能源电池名目奠基仪式在山东枣庄高新区举办。名目总投资约50亿元，达产后估计实现年产能80万套混合能源电池，年产值60亿元。

为了保证原资料供给，欣旺达同样也在上游资料范畴鼎力布置。本年1月26日，欣旺达的基膜涂覆名目实现主厂房封顶，该名目总投资7.5亿元，建成后将年产1.15亿平方米高功能锂电池资料，最重要的产物有隔离涂覆膜、铜铝箔底涂等。依据规划，到2025年欣旺达产能将达到140 GWh。

可行瞧出，欣旺达在能源电池市场占据一席之地，且具备进行前景，但日前出货量适中，供应稳固，正合“蔚小理”胃口。

本来这也却非是车企首次寻觅新伙伴，之前广汽埃安就将最重要的电池供给商从宁德时期变换成了中创新航；大众在华的电池供给伙伴除了宁德时期之外，也抉择国轩高科、A123作为二供、三供；小鹏车子在宁德时期之外，将亿纬锂能、中航锂电都归入了本人的电池供给体制等。

可行预见的是，主机厂和能源电池厂家正好合作中博弈，试图掌握主导权，而“去宁德化”已成为一个趋向。