文章开篇，起首想要分享一段最近特斯拉官方发表，由穿越没有人机“一镜到底”，严刻依照冲压-压铸-焊装-涂装-总装-PDI检验的顺序，拍摄德国柏林工厂制造Model Y的全过程视频。

高潮部分，势必是用极快的速度，飞入冲压车间内，在非常具备压迫感的冲压机内悬停，再渐渐从目测上下间距唯有几十cm的“空隙”内穿过，接着以后的步骤。

最终，当见到穿越没有人机从PDI检验区驶出，赐予全个工厂一种大全景镜头的时刻，不禁感概这家美国新燃料车企，没有疑做了一次非常亮眼的自咱营销。

即使是没有办法看懂详细细节的平凡观众，眼光也会被快速迷惑。而关于车子行从业者，这可能是特斯拉初次将生产工艺，全无保存地搬至聚光灯下，是以有好多值得探讨与参考的细节。

因此言归正传，就在今日，随着其一季度全世界产量销量成绩单的出炉，再一次令诸多新燃料车企，感触到了甚么叫做“恐怖”，尤其是处在疫情加重、芯片短缺、能源电池原资料价值暴涨的大环境之间。

30万辆与150万辆

“一季度都30万辆了，那本年咱感觉终归销售数量，确信会比150万辆要高。”

“渐渐看吧，总感受特斯拉的上升速度，比想象中还要快，年末冲量预计还会有一个大惊喜。”

绝非是杜撰，上述一段真正的对话，就产生在其成绩单正规出炉后，咱与同事之中。而从终归数据来看，特斯拉一季度全世界共制造新款汽车305,407辆，共交付新款汽车310,048辆，同比昨年区别增添69%、68%。

详细车型方面，全个一季度位于全世界Model 3与Model Y，共制造291,189辆，共交付295,324辆。Model S与Model X的产量则为14,218辆，交付量为14,724辆。

至此可行确定，特斯拉日前的产物策略布置，便是经过前两款车型疯狂冲量。同一时间，后两款车型又能很没有问题帮助其立住品牌造型。

更为要紧的是，全个一季度，上海超等工厂则接着扮演着“要紧角色”。除吸收在华巨大定单量外，1月总出口量达到40,500辆。2月遭遇春节假期等要素作用，尽管出口量略有下调，但仍达到33,315辆。

而在各个国度，比如特斯拉位于法国的销售数量，曾经初次超过惯例汽油车，Model 3成为注册量最高的电动车型。身处挪威，仅依托Model 3与Model Y，便成功拿下18%以上的电动汽车市场场份额。

在西班牙，Model 3一季度销售数量成功超越2021年全年销售数量总和。美国原土市场，特斯拉则是独一2021年实现同比正增添的车企。

反观华夏，依照往日很长一段时间，每季度初领先保证出口，季度末重心转而发展国家内部交付的传统，即使3月销售数量还未正规发表，但曾经能够预测到将来会是一种充足惊艳的数字。

“特斯拉这两年的进行关于全部做公司的使用者来讲皆是值得尊敬的，全个车价降了以后毛利率以后还涨了，讲明它全系自研能力和对供给链掌握的能力展现出去了，这对全个产业是一种风向标。”

非常有趣的是，这样一段评价，来源于昨年某次专访中的蔚来车子总裁秦力洪。在他的认知中，特斯拉正好用一个新的形式，成为智能电动车时期的福特。改良生产过程、下降本钱、提升产能、范围扩张、简单化技艺路线。

的确，假如说以前该品牌的第一大优势，更多聚集在三电与智能化层次，那末现在“制造生产”已然成为其全新的长板。本身供给链充足强的抵御风险能力，也在源源不停的确保新款汽车发展交付。

尤其是随着德国柏林工厂的正规投入运用，以及几天以后，位于美国德州奥斯汀的第二座原土工厂营业在即，粗略计算特斯拉的规划产能，或将达到每年270万辆。

而早在昨年所举办的股东大会上，马斯克曾对外貌示，到2030年将实现年销售数量2000万辆。然后，只需芯片短缺难题能够尽快缓和，特斯拉至少在较旧一段时间内，可行维持50%以上的增添。

因而，以昨年产量销量93万辆作为根基，本年特斯拉的最新指标将达到150万辆。而随着一季度其产量销量量突破30万辆大关，可行说终归完成的可能性还在不停增大，甚而会冲向更高。

变数与不确定性

当下，可行确信一丝，在经验过充足难忘的至暗时候，甚而令狂人马斯克还不禁感叹道，“所谓创业，便是嚼着玻璃凝望深渊。”曾经无太多人能够阻挡特斯拉，冲向一种个路程碑时候的脚步了。

2022，产量销量150万辆,则是此中必需跨过的门槛。而作为旁观者，本段更想聊聊在此进程中，可能会碰到的少许变数与不确定性。

起首，则是与华夏仍在肆虐的新冠疫情相干。众所周知，早在3月中旬，源于相干防疫请求，特斯拉上海工厂就已停产两天。

奈何，大约半月以后，由于上海全体疫情操控概况未见好转，其官方再一次宣告自3月28日最初一直到4月2日，工厂再一次停产4天，发展严刻封控治理。

更有知情人员显露，日前特斯拉上海工厂将延伸停产期，详细开工时间尚未明白，这也意指着特斯拉上海超等工厂将不会在4月2日规复制造。

对此，特斯拉华夏区相干负责人也做出回应，“咱们会始终坚持履行防控疫情的主体责任，严刻贯彻疫情防控相干请求，随时依据政策调度工厂事业。”

而依据相干消息，截止日前，特斯拉上海工厂的周产能约为1.7万辆，日产能在2,500辆左右。依照曾经确定停产的6天计算，产能估计损耗大概在1.5万辆左右，而且源于详细的复工日期未能确定，该数字还在进一步扩大之间。

继而激发的连锁反映，除了国家内部Model 3、Model Y的交车周期进一步拉长，也许还将作用必定的海运及出口供给。只是，值得庆幸的是，随着德国柏林工厂的投入运用，全个欧洲板块的新款汽车交付负担有所缓和。

至于另一则利空信息，则是能源电池原资料价值的振动，曾经促使特斯拉本年发展了多轮“官涨”。

作为华夏市场两款一律的主销担当，后轮驱动版Model 3补助后售价来到27.99万元，后轮驱动版Model Y售价则突破30万元大关，没再享受新燃料补助的同一时间，达到31.69万元。

一会儿前，在征询过某位特斯拉门店事业人士后得知，“你也晓得特斯拉是全家美国公司，是以利润模子是十分固定的，本钱只需振动，车价就会上升。作为出售，咱们好多时刻也是开启官网，才发觉又发展调度了，官方根本上不会给咱们提早发展通告。”

随后，接着补充道：“本年，咱们大几率仍是会接着涨价的，至于幅度是大是小，也不太好说。”而面临现状，马斯克还不止一次位于公布场合说起，能源电池本钱尤其镍原资料，是特斯拉日前所面对的第一大阻碍。

是以能够见到，为理解决电池本钱的难题，特斯拉曾经计划本人切入相干范畴。据相干外媒报导，昨年11月底，其就已发动电池团队招聘流程，职位涵盖范畴包括工程、生产、资料、设施和运营。

不但如许，特斯拉还计划在德国柏林工厂旁，建造独立的电池工厂，估计年产能将超越100GWh。种种措施背后，没有不反应出一种浅显易懂的道理：全世界电动车子市场的第一大赢家，毕竟将是那一些能够确保要害原资料以及要害零部件供给的公司。

为了不在追求更高产量销量指标的进程中受制于人，再一次被大环境的突变所约束，特斯拉日前的所作所为，皆是必需且急迫的。