遭到芯片紧缺、原资料价值上升、俄乌形势动荡等不利要素的作用，2月全世界车子产业持续疲软，LMC数据显现全世界轻型车销售数量延续第八个月显露负增添，但此中的新燃料乘用汽车市场场仍持续走高。

依据相干统算，2月全世界新燃料乘用车的销售数量同比增添99%至541,780辆，差不多差不多于昨年同期的两倍，在全世界车子市场中的占比也接着维持9.3%的高位。

延续的快速增添，让本年前两个月全世界新燃料乘用车的总销售数量达到1,146,059辆，同比增幅也达到90%以上。而且这一体现已超越昨年一季度的112.8万辆。因而，不论销售数量或者增幅都充分地表现着，该细分市场的迅猛进行以及具有的庞大潜力。而在这一迅猛进行的范畴中，日前最不可忽视的便是特斯拉和比亚迪。

比亚迪军团来势汹汹

从车型榜单来看，昨年11月以来特斯拉麾下的车型一直牢牢占据着单月冠军宝座，尤其是Model Y已延续两个月成为榜首。

而且随着3月22日特斯拉德国柏林超等工厂的正规投产，未来Model Y将不停扩大与第二名之中的差距，也许一会儿后其就会成为全世界新燃料市场中第一款单月突破10万辆的车型。如没有不测，3月和一季度的车型冠军头衔都被Model Y收入囊中。

至于五菱宏光MINIEV，在风光一年多以后，仿佛最初归于平淡，2月已被特斯拉兄弟挤至第三，况且源于其前两个月的总销售数量只比Model 3多7,000余辆，因而一季度的名次大几率也将与后者产生对调。

紧跟前三甲以后的便是来势汹汹的比亚迪军团。在2月的榜单中，有6款比亚迪车型上榜，此中5款跻身前十。

值得注意的是，2月军团为首的没再是比亚迪秦Plus PHEV，却是宋Pro/Plus PHEV，凭借着19,061辆的历史新高，优先前者近5,000辆。而且哪怕加上各自的EV版本，宋Pro/Plus也以22,772辆超越秦Plus的22,507辆，成为比亚迪的当家花旦。不但如许，本年前两个月宋Pro/Plus PHEV的总销售数量也略超出秦Plus PHEV，成为累计榜单的第四。

和许多同门一样，宋Pro/Plus PHEV能取得如许成绩，最重要的仍是得益于DM-i超等混动和刀片电池强盛的技艺支撑，以及比亚迪强盛的本钱操控能力让产物具有的超高性价比，从而遭到了广泛客户的钟情。

实质上，不单是宋Pro/Plus PHEV，比亚迪另一款车型——唐PHEV也创下了10,032辆的新记录。凭借着这一优秀体现，唐PHEV初次闯进单月前十榜单，况且以此超越了之前遥遥优先的汉EV和海豚。同一时间，18,885辆的总销售数量也让唐PHEV可以映入前2个月累计榜单中前十名。

自然，除了特斯拉和比亚迪麾下产物，车型榜单中另有不少车型值得关心。

例如，现代Ioniq 5获利了9,284辆的最佳成绩，还以此打破比亚迪军团连贯的队形；加入威兰达后，丰田RAV4/Wildlander PHEV再一次上榜。同一时间，这两者还成为为数少许再次回归累计榜单的异邦车型。

另外，和现代Ioniq 5同样诞生于现代团体E-GMP平台的兄弟车型起亚EV6，也初次显露在榜单中。福特Mustang Mach-E亦又一次映入单月热销名单中，伴随着美国新燃料市场的迅速进行，也许未来这车会成为榜单中的常客。

时隔两年吉利再次上榜

从品牌单月榜单来看，比亚迪接着以9,000余辆的优势夺冠。尽管，与1月比较，2月比亚迪的销售数量降低5,357辆，但考量到受春节作用，2月华夏新燃料市场环比下跌21.7%，前者的略微降低根本可行疏忽不计。

本来，依照比亚迪的超强走向，3月其销售数量大几率能突破10万辆大关，即使没有办法与特斯拉相抗衡，却也能创下一项新的记录——全世界新燃料市场首次同一时间有两个品牌单月超越六位数。

然则，源于国家内部疫情多点爆发，尤其是深圳、上海等都市采用的防疫举措较大地作用了公司的制造和末端市场的成交量，因而3月这一概况可能不会显露。本来，不单是比亚迪遭到突发要素的作用，3月特斯拉的成交量也许也将因国家内部疫情乃至俄乌局势形成的连锁反映受损。

回到2月榜单来看，和比亚迪一样，自助品牌们的销售数量也全部回落，部分名次另有较大的变动，上汽从1月的第6滑落至第10，险些被挤出前十；奇瑞则从第8掉落至第13，广汽愈是干脆从第10跌至第17。

而这就让之前被压制的异邦品牌们“有机可趁”，例如在Ioniq 5和EV6两款车型的助力下，现代和起亚又一次同一时间跻身品牌前十中，奥迪也上升3名至第11，标致从1月的榜单末尾向前至第16，时隔五个月后福特也在Mustang Mach-E的帮助下从新上榜，丰田亦再次显露。

本来，2月不但是上述异邦品牌大放光彩，自助阵营中也有好信息传来，东风的名次就上升至第12，更有阔别近两年的吉利亦再次榜上有名，上一次已是2020年1月。

2019年及此前吉利也曾是全世界新燃料品牌榜单中的常客，然则随着重磅车型帝豪EV销售数量的滑落，吉利的新燃料销售数量也快速降低。而这次吉利的回归，则应当是依托吉利、几何和极氪等子品牌许多车型的一同努力。

本来，吉利不但再一次现身在单月榜单中，还以22,326辆显露在累计榜单第16，一举超越理想、长城、标致和小鹏。也许，这不过吉利在全世界新燃料市场崭露头角的最初，未来其销售数量还将接着攀升，名次也将不停前进。

不论是比亚迪或许吉利，都不过自助品牌们在新燃料赛道猛烈上攻的缩影，以他们为代表的华夏车企正努力在这种赛道上霸占更多的资源。