车子、交通和燃料组成了相互支撑、互为约束的碳链条。交通要求会作用车子保有量和交通范畴的燃料消耗量，从而作用碳释放。车子末端用能构造及能耗水准又反过来作用燃料和交通范畴的碳释放。燃料绿色化打算了车子上游生产端及公路交通范畴的碳释放，三方必需全角度协同才能推进双碳指标实现。

如何加速车子资产、燃料、交通的构造调度，推行机动车新燃料化、智能化与燃料清洁化减碳协同增效，将是全世界解决环境污染和气候浮动难题的要紧任务。为研究车子、交通、燃料三大产业如何有用协同，才能携手实现一同指标，华夏电动车子百人会成立了《车子、交通、燃料协同实现碳达峰碳中和指标、路径与政策探讨》课题组。2月25日，该课题汇报在北京发表。

汇报解析了协同背景下车子、交通、燃料范畴各自面对的机缘、挑战和制约要素。联合世界、国家内部低碳进行情势，提议了推进车子、交通、燃料范畴协同减碳的要点方向及典范路径。

第一，鉴于车子电动化，推进都市交通运输用能低碳化。为应对未来交通要求与个人车子保有量的增添趋向，需不停推进车子周全电动化流程，实现都市交通运输燃料构造改良，加速普遍新款能源技艺的替代。

第二，鉴于燃料供应绿色化，实现车子生产低碳化。车子全车生产用能构造中，电能消耗占比60%以上，能源电池生产的烘烤、干燥、分容化成等步骤电耗庞大，电力清洁化水平对生产端减碳至关要紧。工厂可经过里面自建光伏风电体系、外部收购绿色电力等形式，提高绿色燃料运用比重。

第三，提速车路协同等领先进步技艺利用，实现交通运输智能高效。电动车子与自动驾驭和共享外出组成最好搭配，将有用提高机动车运用效能，下降路面机动车密度。增强车路协同，实现智能车子与公路根基设备、路侧设施之中充分及时的消息交互，充分应用互联网、大数据、人力智能和区块链等新一代消息技艺拉动车子与交通畅业深度合一。

第四，经过新燃料车子破解可再生燃料进行阻碍。电动车子可经过有序充电、车网互动（V2G）、换电、退役电池储能等形式解决可再生燃料发电受季节、气象和区域要求作用的不延续性和不固定难题，估计2030年电动车子日内V2G及有序充电灵活性调节能力将挨近50亿千瓦时。

第五，经过燃料清洁化推进电动车子真实实现低碳。估计随可再生燃料发电占比提高，2035年纯电动乘用车单位路程碳释放比较汽油车下调幅度达到74%。

第六，建立支撑协同进行的新款交通燃料根基设备体制。在燃料侧要增强各样交通燃料根基设备协同规划，建立油、气、电、氢、光、储合一一体的概括燃料根基设备。在智能侧要加速建造新款智能化根基设备，造成车、路、云、网、图于一体智能网联协同体系。

概括以上，整理了车子、交通、燃料范畴协同碳达峰碳中和的事业要点，从进行指标、实现路径、技艺路线、体系体制等若干维度考虑，尝试制订了三方协同的国度碳达峰碳中和进行路线图，包括各阶段各范畴双碳策略指标、路径和举措。

最终，该汇报从协同方位提议了车子、交通、燃料低碳进行的政策提议。一是要改善车子、交通、燃料协同碳达峰碳中和的顶层规划，制订进行策略及行动方案。二是在碳释放核算准则、资产政策体制、推广绿色生产、地域和公司试点先行等方面推进车子全寿命周期绿色低碳进行。三是从都市交通构造、碳释放统算监测体制、政策用具箱、绿色智能交通根基设备等范畴发力重构都市绿色低碳交通体制。四是经过改良燃料资产构造、技艺研发、准则改善、V2G互动商业化运营等门径增强车子同燃料协同进行。