多款插混车型的持续畅销的大背景下，比亚迪俨然曾经成为当前国家内部车子市场上热度最高的自助车企，借力母企业比亚迪当前在新燃料汽车市场场上的良好势头，腾势品牌这种曾经被市场冷落很久的电动车品牌，近期也活泼了起来。

就在两天（4月4日）此前，腾势再一次传出要紧进展，腾势出售工作部总经理赵长江在私人社交平台上推出了腾势品牌未来的新款汽车计划，2022年年内，腾势将投放包括一款MPV、一款中大型SUV和一款中型SUV在内的三款新款汽车。而作为对照，这家成立于2011年的新燃料车企，日前在售的车型唯有一款——腾势X。

相片来自：微博截图

背后站着比亚迪和戴姆勒两大“巨头”，腾势可谓是含着金钥匙出生的一种品牌。2010年比亚迪和戴姆勒最初合作，成立了深圳比亚迪戴姆勒新技艺局限企业， 2012年正规发表了腾势车子品牌，并在2016年正规将企业名称变更为深圳腾势新燃料车子局限企业。

作为国家内部最早大批成立的合资新燃料车企，腾势一度是被寄予过厚望的，不但代表着戴姆勒团体开拓国家内部新燃料市场的决心，同一时间也承载着比亚迪向高档市场冲刺的期望。只是事与愿违，一方面彼时的国家内部新燃料汽车市场场才刚刚起步，末端市场上对仍是新鲜事物的电动车子许多信心不足，乐意做“小白鼠”的使用者其实不多；另一方面腾势产物线相比单一且价值不菲，一直以来并未真实的开启过市场。

2014年腾势车子的首款产物——腾势300正规投放市场，关于该款车，股东双方显著是有所企图的，依照各自的优势发展了合作分工。依照那时推出出去的合作消息，戴姆勒最重要的负责全车生产与设置，比亚迪则最重要的负责配套电池和电驱等能源体系，期待着集两家之所长，带来一波高档电动车的花费热潮。只只是结果其实不理想，尽管延续腾势车子又先后带来了腾势400、腾势500等不同续航的新版本车型和腾势X（有插混和纯电两个版本），但末端销售数量和全体经营情况而是每况愈下。公布数据显现，2014年至2018年腾势车子共计损失了34.98亿元。

腾势X，相片来自：腾势车子

长久损失的现实，对股东双方而言皆是难以接纳的，特别是在近几年国家内部新燃料汽车市场场曾经周全爆发的大势以下，曾经具有必定根基的腾势车子，赫然仍是有不小的拯救价格，至少对照亚迪而言，从新赋能腾势，可行明显提高高档化流程。

2021年年底，比亚迪发表公告称，其与另一种大股东戴姆勒拟区别对腾势增资国民币10亿元。另外双方股东还宣告，签定了一份股权让与合同，拟达成双方在腾势的股权让与（之前双方各持股50%，该让与达成后，比亚迪和戴姆勒将区别持有腾势90%和10%的股份），只是股权让与相干事情另有待看管部门审核，计划会在2022年年中达成。

比亚迪最初主导腾势，再联合赵长江推出的一年投放三款新款汽车的“激进”计划，腾势的未来也越来越清楚了。比亚迪曾经在中低端新燃料汽车市场场上取得了领跑优势，但在高档汽车市场场上另有所欠缺，一系列新制车势力都曾经纷纷走上高档，在技艺内涵和公司势力上都更有优势的比亚迪无理由不从新开拓高档市场。尽管有过低迷的往日，但借助当前比亚迪在国家内部新燃料汽车市场场上的号召力，提高了权重的腾势车子，也许也能正规驶入快车道。