过去，在大批春季促销运动的推进下，3月平常是美国车子产业一年中体现较为强劲的月份之一。

然则，源于芯片和各式零部件供给的紧缺让新款汽车储存量持续不多，再加上通货膨胀和车子价值上升等要素的作用，本年3月美国轻型汽车市场场接着处于低迷状况。

LMC Automotive估计，3月美国轻型车销售数量同比下跌22%至125万辆，此中零售销售数量略低于110万辆。

Motor Intelligence显示，若以季节性调度年化出售速率SAAR衡量，3月销售数量为1,340万辆，远低于2021年3月的1,780万辆，是近年同期的低点。

只是，3月车子市场有一项踊跃的浮动，即新款汽车储存略有改进，每日平均销售数量量增添至46,400辆，这是近七个月内最高的平均水准。

在延续三个月的低迷以后，LMC称第一季度美国轻型车销售数量同比下跌16%至329万辆。Cox Automotive以为，这是10年来美国车子市场第二差的季度体现，仅略好2020年二季度。

丰田延续四个季度夺冠

依据Automotive News的统算数据（仅少量车企推出单月销售数量，因而最重要的以一季度销售数量为主），在各大车企中，唯有宝马团体和专注于电动车范畴的特斯拉和Karma区别实现3.8%、41.8%和125.0%的正增添。

而在一众负增添的车企中，丰田车子的体现没有疑是最优秀的。

凭借着强盛的供给链体制，一季度丰田车子的销售数量仍达到514,592辆，而且以5,484辆的优势再一次超越通用车子。这已是自昨年二季度以来，丰田车子延续第4个季度成为美国轻型汽车市场场的冠军车企。

在这一荣誉的背后，丰田车子也有本人的难处，刚刚往日的一季度，其延续第2个季度显露同比下跌，此中3月的跌幅扩大至23.5%。从麾下的品牌来看，3月丰田品牌的销售数量已显露延续8个月显露下跌，雷克萨斯亦是延续2个月下跌。

至于又一次惜败的通用，一季度则是显露20.4%的跌幅，麾下的别克品牌愈是达到58.2%。

尽管3月福特品牌到市场不足一年的紧凑型皮卡Maverick创下8,695辆的新高，野马Mach-E的要求也持续增添，但因最走量的皮卡F系列同比下跌31.0%，形成6.3万辆的损耗，因而终归品牌的跌幅为16.7%，所以全个福特车子下跌17.1%，销售数量仅为429,174辆。

庆幸的是，福特车子显示，截至3月底团体轻型车储存为268,000辆，远超出2月底199,000辆，也许4月其体现会获得必定的改进。

由FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并而成的Stellantis，一季度同比下跌13.6%，可同一时间也有不小的获利。例如得益于昨年底到市场的最新大切诺基创下有史以来最佳的同期成绩75,117辆，同比增添36%，让得一季度Jeep品牌仅下跌2.2%；另有克莱斯勒Pacifica一季度也以26,366辆超越丰田Sienna的20,061辆，2021年前者曾因107,990辆不敌后者的98,323辆。

销售数量略低于Stellantis的现代-起亚亦有可圈可点之处，一季度团体跌幅仅为3.7%，麾下的现代和起亚品牌也区别只下跌4.5%和5.2%，捷恩斯愈是同比增添42.6%，这已是该品牌延续第16个月同比为正。

之是以能取得如许成绩，是由于在韩国芯片生产商的辅助下，现代-起亚的芯片供给获得了较没有问题保证，再加上麾下电动车的持续发力，1月和2月团体销售数量均实现逆势增添。所以，哪怕3月遭遇14.8%的下跌，终归一季度该团体跌幅仍较小。

除了上述车企，大型车企中损耗较为严重另有本田车子、捷豹路虎、日产/三菱和大众车子，跌幅区别为23.2%、27.5%、27.5%和30.1%。

低迷下的“火爆”市场

虽然，从各大最重要的车企的体现来看，如宝马团体、特斯拉、Karma乃至现代-起亚这样的车企不过极少数的“幸运儿”，许多数车企乃至全体市场都略显低迷，但不少剖析师以为日前市场的走向较差，最重要的仍是遭到制造的作用，实质上客户们的要求是十分强劲的。

JD Power车子数据与剖析副总裁Tyson Jominy称，在这种市场中，“咱们的制造速度等于出售速度”。差不多只需一台车到达销售商的泊车场，就会有一位顾客显露买下。

Edmunds的数据也显现，一季度41%的新款汽车在到达销售商处一周就会内售出，而昨年同期这一比重仅为20%。

丰田车子北美团体丰田部门总经理David Christ亦显示，基于此刻客户的要求，即便满负荷制造，也须要一段时间才能达成这点延期交货的定单。

除了出售速度，车子的价值也是能反应出当前美国车子市场的“火爆”——优惠力度很小或许基本不存留。

LMC和JD Power显示，3月美国新款汽车的平均优惠金额达到1,044美元的历史新低，同比下跌69%。TrueCar则估计，一季度的平均优惠金额同比下调51%至1,680美元，此中3月愈是同比下调54%至1,581美元。

优惠金额降低，车子的成交均价当然不停走高。

LMC和JD Power预测，3月平均成交价值将达到43,737美元的高位，同比增添17%，一季度则已达到44,129美元，同比增添18%。

本来，不但是成交均价，贷款利率也有所上调。TrueCar的数据显现，新款汽车的平均利率已提升至4.6%，旧车的平均利率也涨至8%。

而面临新款汽车供给量的持续不足、成交价值的上升和贷款利率的提升，以及石油价值的飞涨，多家机构曾经对2022年美国轻型车总销售数量预测发展了调度。LMC Automotive和JD Power从之前的1,590万辆调低至1,530万辆，Cox Automotive则是从1,600万辆下降至1,530万辆。

不但如许，Cox Automotive顶级经济学家Charlie Chesbrough还坦言，即便要达到下降后的预测值，也须要芯片紧缺等难题在下半年此前获得改进，不然市场体现仍将持续当前的疲软状况。

值得注意的是，也许车企乃至市场成交量会稍显暗淡，但在优惠力度较小的前提下，车企们的收入和利润反而有所增添，而且只需接着提升产量，收益就会变得更为可观。