本周，一汽丰田TNGA旗舰小汽车——最新 亚洲龙到市场。丰田亚洲龙从1994年诞生以来，全世界累积销售数量超越了200万辆。2019年映入华夏后，销售数量也突破了30万辆。很赫然，市场上又多了一款具备竞争力的产物。有人说，最新亚洲龙拉开了一汽丰田本年新产物攻势的大幕。

本来，一汽丰田的产物攻势从昨年就最初了。亚洲狮、奕泽双擎、凌放HARRIER等车型全在昨年投放市场。不但如许，它们将这波攻势放到了“三大策略”（TNGA强化策略、皇冠品牌换新策略、新燃料策略）构架下开展，每一次新款汽车到市场都搞得有声有色，取得了可以的成果。2021年，一汽丰田累积出售86万辆新款汽车，同比增添8%，再一次跑赢了市场大盘。本年的一汽丰田怎样干？连续强盛的产物攻势当然是必需的。最新亚洲龙的“加入”，必定会让公司在竞争中掌握主动、更有底气。然后，纯电动bZ4X的到来，同样令人期待。就在前一会儿，“一汽丰田Beyond Zero bZ4X纯享品鉴之旅”曾经发动，该款车装载了多项丰田起首采纳的领先进步技艺，在形象、内部装饰、驾乘感触、行进功能等方面的创新，给大伙留住了深切的感官。

如许猛烈的产物攻势背后，一汽丰田也给本人定了一种不小的指标：2022年实现“年销百万辆、使用者千万级、年营收过千亿”。这是一汽丰田车子出售局限企业党委书记、总经理胡绍航在2020年11月广州车交会上提议来的，那时引起了不小的轰动。可是，胡绍航的指标是有理由的。往日好多年，一汽丰田一直有很强的进行潜力与韧性。2021年，在疫情来回、芯片短缺等繁杂要素作用的市场环境下，一汽丰田依然维持增添，而且获利了品牌第900万个使用者。换句话说，有了往日的经验，让一汽丰田清楚了本人该怎样干，能达到甚么样的指标。这也是胡绍航说出这种2022指标的底气所在。

看得出去，一汽丰田要提速发力了。这同样带来此外一种更深层次的思考：当前市场总量下，一汽丰田这样的车企销售数量不停增添，究竟抢了谁的蛋糕？

往日这点年，华夏车子市场增速很快，最重要的得益于增加数量市场的不停解放。以致于大伙一直在问：市场体积有多大？有人说4000万，也有人说6000万。但从三年前最初，市场增添放缓了，甚而显露了负增添。使人见到，增加数量市场仿佛在渐渐消失，公司最初映入了存在数量市场的竞争。这边必需要给胡绍航领导下的一汽丰田出售团队点个赞，它们昨年取得的成绩含金量不小。记得起初胡绍航接任一汽丰田出售企业总经理时，舆论场普及以为“高位接盘”。这种“高位”绝不但仅是本来曾经卖得充足多了，却是市场就那末大，你多了一嘴，意指着别人就少了一口。这样的出售真的是一场真刀真枪的剧烈竞争。此刻胡绍航又对2022年的事业加了码，足以瞧出一汽丰田对这场竞争的“野心”。

但咱在想另一种难题：映入存在数量竞争能否意指着市场盘子曾经到了“天花板”？这边必需要说的是未来市场有两个赛道，一种是惯例车子的赛道，另一种是新车子赛道。

这两年，新势力车企不停映入市场，况且增速很快。不少剖析以为，昨年以来的车子市场“全体回升”，得益于新燃料车子的增添。这样的判断仿佛没错，但简单造成一种误读，以为新燃料、智能化车子不过惯例车子要求的数量增添。这确信是不对的。咱一直将新燃料智能化车子说成是“新车子”，就想表明一层意思，存在数量市场的竞争是惯例车子的竞争，增加数量市场的竞争是新车子的竞争。当前市场的“天花板”，不过惯例车子市场的天花板。华夏车子市场还存留着相当大的体积和可能，它是隶属新车子的。这也就好了解，当前为何有那末多的新势力车企及品牌不停映入，它们瞄准的是增加数量，而非是存在数量市场，它们更多见到了新车子的市场增加数量体积还相当大。

胡绍航敢于放言，本来表达了一汽丰田两个赛道都要抢。他清楚市场不会由于你是惯例车企，就只能去竞争存在数量市场，还不会由于你是新车子，就不去抢夺存在数量市场的“份额”。有人说昨年全体市场的增添得益于新燃料车子的迅速增添，那必定是把市场看小了。咱注意到一汽丰田为将要投放市场的“bZ4X”传导的消息曾经“很新车子”了。不论产物特点、特色仍是营销玩法，跟新车子公司没甚么两样。它讲明了，咱们必定要动态去看未来车子市场的浮动和竞争。绝非是此刻有的人曾经规定的竞争阵容。惯例车企也可行是制车新势力，新势力也要不停创新。未来的市场攻势也是如许，必定是两大所谓阵容间的你追咱赶，互相推进造成一种大市场的概念。华夏的车子市场体积相当大，增加数量是缔造出去的。信任一汽丰田必定清楚了此中的道理，它们不会放弃这样的缔造。新亚洲龙包括然后的“bZ4x”到市场都应当从这种方位去看今日一汽丰田每次出招。