虽然遭到原资料价值上升、芯片供给短缺等诸多负面要素的作用，但国家内部几家最重要的制车新势力在3月依然能够维持正向增添，况且各家的单月销售数量根本上都突破万辆大关。

数据显现，3月，小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来的销售数量区别为15414辆、12026辆、11034辆、10059辆、9985辆，同比区别增添202%、270%、125.2%、908.9%、37.6%；第一季度的累计销售数量区别为34561辆、30152辆、31716辆、21579辆、25768辆，同比区别增添160%、305%、152.1%、410%、28.5%。

从销售数量来看，蔚来车子尽管无达到1万辆，但“多吸收15辆新款汽车，关于蔚来车子来讲却非甚么难事”，有业内人员直言。对此，蔚来车子里面人员调侃说：“憋着，便是只是万”。只是，从增添幅度来看，蔚来车子赫然低于其余新势力，况且其增速也显著放慢。

比较上述几家新势力，威马车子和创维车子推出数据的踊跃性大幅削弱，截至记者发稿前，两者全没有推出3月的销售数量成绩。而据威马上个月发表的数据显现，2月，威马车子的销售数量为3311辆，同比增添309.8%，赫然曾经被拉开了不小的差距。

遥想2年前，威马车子风头正盛，比肩甚而超过“蔚小理”还不算难事，到现在声量日益式微的现状可知，国家内部新势力或者刚刚跨过“生死线”，或者还在为生存挣扎，还远无达到能与惯例车子巨头“煮酒论英雄”的体量。

上个月，华夏经济网车子频道就曾在《跃跃御市：关心名次 淡化梯队，“蔚小理”以新品蓄力》一文中提议，“假如仅以此差距来区别第一、二梯队，仿佛也无很大的实际意义。因而，记者以为，就日前的新燃料市场行情来看，新势力尚且可行先做做销售数量排序，若要以此来固化层级，仿佛还远未到时刻。”

但不可否认的是，在车子产业面对诸多严峻挑战的当下，新势力依旧能够维持高歌猛进的增添势头，足以讲明其曾经具有了相比广大的市场根基和良没有问题使用者声望。而车子供给链要是能够规复到疫情前的寻常水准，国家内部制车新势力在大几率概况下将来会更为轻松地完成月销万辆的“小指标”，兴许还能有更没有问题体现。

既然月销售数量都曾经能够轻松地突破万辆，制车新势力又何必只盯着与本人不相上下的国家内部同行们；何不放眼全世界，与特斯拉等更富挑战性的对手开展竞争呢？

诚然，应用本身优势在国家内部发展销售数量排序，少许新势力们切实可行提振士气，也能在必定水平上博得客户的好感。但从惯例本钱理论看法看，不论车子资产怎么浮动，公司在大范围经济规则的效用下，其制造本钱将不停下降，直到实现适度制造范围。

一直以“科技企业”自居的特斯拉，之是以能与大众车子“惺惺相惜”，就在于其是从“骨子里”遵循惯例车企的经营思路——向范围要效益。2018年，特斯拉曾一度陷入“制造、损失地狱”而濒临破产，但在上海超等工厂的有力支撑下，其产能阻碍刹那破解；更为要害的是，快速扩大的范围化制造大幅摊低了全车本钱，给了特斯拉频频减价的“底气”，进而销售数量不停扩大。

“得益于华夏对特斯拉上海超等工厂建造、投产的帮扶，才促成其在美国制造遭遇阻碍时仍能迅速进行，假如无政策扶持以及上海超等工厂及时投产，特斯拉可能真的就倒闭了。”乘联会秘书长崔东树之前在接纳华夏经济网记者采访时重申，“华夏关于特斯拉意义重要，华夏市场的强劲要求与潜力推升了特斯拉的全体体现。”