在兰博基尼具有 400GT 和华丽的 Miura 的时刻公布，TP200 Marzal 的全名是由 Marcello Gandini 为 Bertone 设置的，它与比利时企业合作缔造了多达 48.4 平方英尺(4.5 平方米)的玻璃格拉弗贝尔。与采纳 2+2 布置的 400GT 不同，该概念被设想为一种完整的四人座，并构建在从 Miura 借来的通过重要修改的底盘上。

轴距延伸了 120 mm(4.7 英寸)至 2,620 mm(103.1 英寸)，以便为坐在后面一排的人腾出体积。最引人注目的特色之一是与原始梅赛德斯 300SL 相同的一对透明鸥翼门。除了在那时差不多壮观之外，不正常的车门布置还使驾驭员和首尾排乘客可行毫不费力地进出车子，这也归功于无 B 柱。

在那段时间里，Bertone 采纳了六边形蜂窝专题，您甚而可行在椅子靠垫和靠背的形状上见到这类作用。全宽抛光金属、一体式启动机罩和铆接在一同的铝板条作为后窗的替代品，使 Marzal 愈加特别。

接下来是引擎。一种不正常的 2.0 升 (1,964 cc) 直列六缸启动机，根本上是将 Miura 的 3.9 升 V12 切成两半并转动 180 度以坐在后轴后面。这让得它更像是一台后置启动机的车子，而非是永恒的 Miura 的中置启动机布置——被以为是全球上第一款具备中置启动机设计的量产超跑。由三个韦伯化油器供油，六缸启动机经过干脆来源捐赠车的五速手动变速箱将其 175 马力输送到公路上。

假如您想晓得这辆车产生了甚么，它在 2011 年被 RM Sotheby's 以 1,512,000 欧元的价值售出。尽管 Marzal 从未收到量产版，但一年后公布的 Espada 继承了该概念的多数设置特征，但玻璃门和后置启动机设计并未成功。有趣的是，早期的 Espada 原型依然有壮观的鸥翼，但这点终归被放弃用于终归的制造模子。

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