伴随着少许跨界者的映入，“制车”正好被从新定义。

往日，“制车”更多指的是全车厂重新车研发设置、制造生产到出售乃至售后的一条龙布置。

但此刻，随着新的智能电动车子制车大潮的兴盛，让更多的玩家映入车子产业成为可能，它们鉴于本身惯例营业与车子产业的深度合一，正催生少许新的制车形式。

相比典范的如华为、富士康以及刚刚高调入局的立讯精密等“新Tier1”，喊着“帮助车企造好车”的口号，经过在制车焦点步骤发展不同水平的布置，并与相干的全车厂完成深度合作，曾经在引领一股新的结合制车风潮。

相片来自：立讯精密

立讯精密入局全车ODM，剑指Tier1

近日，苹果资产链龙头立讯精密宣告与奇瑞完成合作，拟与奇瑞新燃料一同创建合资企业，协同后者开拓一种新资产——为别人造好车。

未来合资企业最重要的做 ODM 平台开发和全车装配，此中立讯精密股权占比30%，奇瑞方面占比70%。营业上，因奇瑞擅长全车营业，合资企业将由奇瑞主导，立讯精密在营业、消费者等方面发展协同。

相片来自：盖世车子

简言之，立讯精密将和富士康一样，经过与OEM合作映入全车代工范畴，而此项合作则将开创全世界全车ODM 营业的先河。由于ODM形式尽管也同属代工的一个，这又和在第一波新制车公司当中走热的纯代工形式略有不同。

几年前，蔚来、小鹏、理想等制车新势力刚刚跨界映入车子产业时，源于无制造资质和产物准入资质，只能抉择与有全车制造资质的公司合作，提速产物引入，比如蔚来牵手江淮，小鹏合作海马，零跑携手长江乘用车等。在此进程中，全车代工公司仅仅负责制造，而新款汽车研发、品牌塑造以及后期的出售、使用者运营等，均掌握在新制车公司手里。

但立讯精密这边说起的ODM，指的是原始设置生产，依据商务部的解释，即全家企业依据另全家企业的规格请求来设置和制造产物。如许一来可大大降低要求方的研制时间，进一步下降制车门槛。甚而于只需资金十足，哪怕无焦点技艺在手也可行入局制车。

这边有个前提，即ODM 厂家必需有本人研发的技艺和设置，甚而是成型的产物，这对代工方的请求没有疑更高。

正由于如许，立讯精密指明，除了惯例的接连器/接连线、低/高压全车线束、特种线束等车子营业，体外的BCS还会增添智能驾舱、智能驾驭、电源模块、车联网等营业，就范畴来看，皆是智能电动车子的焦点技艺。

赫然，要说立讯精密做这一切仅仅不过为了拓展全车ODM营业，其实不能令人信服，尤其研发是须要巨资投入的。而立讯精密也很坦诚，关于此番布置的真正目的直言不讳——紧跟机会窗口拼进全世界优先的 Tier1。依据立讯精密官方消息，未来其将与奇瑞合力展开全车 ODM 形式，以在塑造合作制车ODM形式的根基上，迅速进行到市场企业Tier1 营业，提高企业作为 Tier 1 厂家的焦点零部件概括能力。

立讯精密惯例车子营业，相片来自：立讯精密

一直以来，立讯精密都有个Tier1梦，但直到此刻，车子营业在到市场企业全体营业架构中依然很不起眼。据立讯精密之前财报，2018年-2020年及2021年上半年，车子互联产物及精密组件为立讯精密区别带来17.28亿元、23.61亿元、28.44亿元、17.74亿元业务收入，占营收比例区别为4.82%、3.78%、3.07%、3.68%。而2021年上半年，花费性电子为立讯精密带来了403.95亿元业务收入，占比达84%。

是以，立讯精密一直在等一种机会，很显著便是当下。

立讯精密以为，智能电动车子大潮的兴盛，给市场带来了好多新的加入者，这点新添入者尽管在电动化、智能驾驭、智能网联等范畴有优势，却缺少惯例车企在车子产业的根基，例如车规级品质准则的了解、体制能力、平台开发能力和经历积累、生产资质和生产能力、供给商资源和治理能力、销售商通道等。因而，在新的格局下，市场须要ODM制车。

而立讯精密，在花费电子、通信、车子等范畴均具有丰富的 ODM 经历，对ODM商业形式有着十分熟悉的掌握度，便抉择了在这种时间入局。获悉，ODM 营业日前曾经有相比准确的落地名目，大约在 12-18 个月连续投产。

冤家路窄，或再与富士康正面交锋

果链代工公司进军车子产业，立讯精密却非首家，富士康早在2021年初就宣告入局。况且回看富士康的布置战略，也是代工与焦点技艺研发双线并举，与立讯精密如出一辙。

2021年1月13日，富士康与吉利控股团体签定合作合同，双方一同成立合资企业，为全世界车子及外出公司提供代工制造及定制顾问效劳。随后通过近一年的筹备，两家企业于2021年底正规合资成立了山东富吉康智能生产局限企业，据业界猜测，富吉康或者双方合资企业落地实体。

不但是国家内部，富士康还计划在欧洲、印度、拉丁美洲等地制造电动车。2021年5月，富士康与Fisker完成合作合同，包括计划于2023年在美国开设全家工厂，并将在若干工厂为Fisker每年制造超越25万辆车子。11月，富士康宣告以2.3亿美元采购Lordstown在俄亥俄州的全家工厂，同一时间与Lordstown Motors完成一份代工合同，将为其装配第一款产物——全电动皮卡Endurance。

在布置代产业务之余，富士康还在智能电动车子焦点技艺范畴发展了广大的研发，此中最要紧的一项动作即是与台湾裕隆成立合资企业，公布电动车平台MIH。该平台于2020年10月正规发表，具备模块化、可定制、整车OTA等优势，扶持SUV、小汽车等底盘设置，可行适配B+级到E级大小，300到800+千米的工况续航。

相片来自：MIH

官方指明，该平台最重要的是为了应对惯例车子资产开发费率太高、开发期长、资源不足等困难而设置，平台的指标是做电动车界的安卓。为这，富士康还借鉴了Android构建开放电话联盟的经历，成立MIH联盟。据官方数据显现，截止日前MIH联盟成员已达2,246家，分布在全世界61国度及地域。此中，宁德时期、比亚迪电子、英飞凌、微软等均为MIH成员。

为进一步加强MIH平台的协同性，富士康还在踊跃推行在智能电动车子资产链上下游的布置，包括携手硕禾、荣炭与中钢碳素提速电动车电池负极资料的开发，与日本电产成立合资公司开发和出售电动车子能源体系，采购旺宏电子6英寸晶圆厂开发电动车子运用的SIC功率元件，与Stellantis合作布置智能驾驭舱解决方案和半导体芯片等，牵手Autoware推进MIH平台集成ADAS解决方案。

综上，也有看法以为，富士康在车子范畴一系列的布置终归是为了卖MIH平台，由于之前有准确的内容表达富士康想经过这点合作为不同市场提供硬件和软件效劳。况且，富士康切实曾屡次显示，其指标是到2025年至2027年，为全世界10%的电动车子提供零部件或效劳。

若果真如许，立讯精密与富士康恐免不了在车子范畴再一次交锋。之前，这两家企业在电话代工范畴已相互缠斗好几年，现在双双入局车子产业，一同的原因没有外乎当前新燃料车子范畴的投资热度曾经盖通过了电话，终归连苹果都最初制车了。

况且像立讯精密这样的果链公司，与苹果企业捆绑过深，稍有不慎就会受到反噬，从这一丝上来说，开辟新营业也是不得已而为之。立讯精密指明，当ODM制车营业形式前期不到百万台范围时，立讯精密更多是辅助奇瑞开拓ODM营业。随着ODM营业的不停进行，焦点零部件营业也将随之发挥。

新Tier1争相入局，造不制车是个难题

智能电动车子大潮的兴盛，让好多新玩家映入车子范畴成为可能，它们不但为车子产业带来了新的解决方案，也带来了新的制车形式。

上面提到的立讯精密、富士康同属一类，另有一类最重要的是做技艺输出，例如华为，甚而包括当前在滑板底盘赛道声名鹊起的悠跑科技、Rivian等。此中华为，与上面两家企业一样，自在车子产业“出道”，一直以来喊的口号也是“帮助车企造好车”。

相片来自：华为

秉承着“聚集ICT技艺，帮助车企造好车”的理念，华为在智能电动车子焦点的自动驾驭、智能座舱、智能电动等范畴发展了广大的布置，以期望经过这点技艺赋能全车厂，实现Huawei Inside。为这，华为先后和北汽极狐、小康股份麾下赛力斯、长安车子高档新燃料名目阿维塔以及广汽等完成了深度捆绑合作。

此中，由华为与北汽极狐结合研发的阿尔法S最新HI版车型曾经于2021年年底面向华为和北汽1873戴维森实验室名目组已交订金的焦点成员打开小批量连续交付，日前正好发展面向花费端消费者交付前的筹备事业。阿维塔则将全系装载华为HI全栈智能解决方案，这意指着也包括刚刚发表的阿维塔11。而广汽将装载华为HI解决方案的车型，获悉是一款中大型智能纯电SUV，计划于2023年底量产。日前来看，在这点名目中华为扮演的最重要的是技艺提供商的角色。

但在与小康的合作中，概况略有些不一样，华为还奉献了本人的出售通道，将触角进一步拉伸到了新款汽车出售范畴。甚而于到AITO问界M5发表的时刻，整场发表会皆是由华为大包大揽。

华为作为增加数量供给商 赋能AITO问界M5，相片来自：华为

这也没有怪乎业界迟迟不信任华为不会制车。甚而另有人调侃道，华为说的不制车本来便是单纯地指不本人生产车子吧。若是这样，华为切实不会制车。

本来，大伙不但仅对华为能否制车存疑，关于富士康、立讯精密等新Tier1公司同样如许。在刚刚宣告与奇瑞的合作时，考量到ODM形式的特异性，也有好多人以为此番动作是立讯精密要制车的前兆。对此，立讯精密重申：不造全车，但仅凭这句话就料到打消大伙的猜测赫然是不行够的。

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富士康愈是如许。由于其不但公布了本人的纯电动车子品牌Foxtron，还发表了三款电动车子原型车——电动SUV Model C、电动小汽车Model E和电动客车Model T，此中由高雄客运企业收购的纯电动巴士Model T，获悉将在3月初正规交车，定单总量达到30-50辆。尽管明面子上，富士康显示这是在展现其电动车子硬件实力，却更让人一个欲盖弥彰的感受。

何况富士康还计划在国外若干市场创建电动车子工厂。之前，富士康董事长刘扬伟显示，该企业正考量在欧洲、印度和拉丁美洲制造电动车子，包括与德国车子生产商“间接”合作。随后富士康就采购了Lordstown在俄亥俄州的全家工厂，并显示“要将俄亥俄州进行成为鸿海在北美最要紧的电动车子生产和研发中心。”这一系列的布置，反而让富士康成为了三家当中最使人见不清楚的全家。

况且即使大伙都喊着着力于成为全车厂最亲密的Tier1合作伙伴，细看以下，它们与惯例Tier1本来有相当大的不同，尤其是在车子营业的布置深度和广度上，都远超惯例Tier1。因而，也有人以为，与其说它们是Tier1，也不如说是Tier 0.5。

但不论叫甚么，它们冲撞惯例制车形式已是势必。终归，大伙对这三家公司的关心预计都会归向一丝：它们会不会制车，终归从日前的布置战略及进展来看，它们非是制车却胜似制车。