一波未平，一波又起。北美车子产业还未摆脱全世界芯片短缺危机，又遇上新困难：加拿大卡车驾驶员为期一周的罢工和抗议，导致美国和加拿大之中的交通要道“大使桥”堵塞瘫痪，使近几个月来困扰车企的零部件短缺危机雪上加霜。

（相片来自：美国车子新闻）

美加大桥堵塞，多家车企暂停制造

加拿大卡车驾驶员的抗议由于该国政府的一项“新冠疫苗通畅证”政策，该政策请求来往美加两国的卡车驾驶员在入境加拿大时必需出具新冠疫苗接种声明，受到了部分驾驶员的反对和抗议。它们发起了“自由车队”示威运动，驾驭大型卡车在大使桥入口处扰乱交通。

大使桥是加拿大与美国之中要紧的商业纽带，两国之中超越25%的商业贸易要经过此大桥，车子和零部件的运输还不例外。加拿大车子零部件生产商协会的数据显现，每天大约有价格1亿美元的车子零部件经过该桥。

源于大桥被堵交通瘫痪，少数车子装配厂和零部件供给商的工厂被强迫闲置或放慢。开始的作用最重要的聚集在加拿大，由于美国工厂及时交货的零部件未能及时到达加拿大温莎、安大略和多伦多地域的工厂。但随着大桥持续堵塞，给美国方面带来的连锁反映也越来越大。源于车子零部件运输延误，通用、福特、Stellantis、丰田和本田等大桥两岸的多家车企已被强迫暂停制造，并警告称这对车子产业的供给链组成了风险。

丰田车子在2月10日宣告暂停其在肯塔基州乔治敦的工厂，以及此外三个位于加拿大的工厂，停产至少持续了三天。通用车子显示，源于零部件短缺，其位于密歇根州负责制造雪佛兰和别克SUV的工厂曾经于2月9日和10日撤消了部分制造轮班。上周末，通用车子还削减了密歇根州弗林特组装厂和安大略省CAMI组装厂第一班次的产量。

福特在2月11日暂停了其俄亥俄州工厂的运营，此外肯塔基州卡车工厂和芝加哥组装厂的制造班次将降低为两班，迪尔伯恩卡车工厂的制造班次将降低为一班。该企业称，美加大桥的交通中断伤害了边境两侧的公司，这一供给链阻碍“可能对全部车子生产商发生广大作用”。

除了车企外，车子零部件公司也遭到了作用。麦格纳世界的一位发言人显露，该企业在加拿大和美国的“少数”工厂不得不调度或降低班次。麦格纳是北美第一大的车子零部件供给商，在美加两国都有大批制造营业。

蓝点代表美国工厂，红点代表加拿大工厂，橙色点代表边境渠道（相片来自：美国车子新闻）

大桥不通，其它运输体系也倍感负担

在大桥交通瘫痪时期，包括福特在内的少许企业考量寻觅替代路线和运输形式。获悉，福特曾考量应用空运来运输少许部件。克莱斯勒的母企业Stellantis也显示，将与航空企业密切合作，将零部件空运进工厂，以缓和进一步的中断。多伦多地域货运企业Pacer Air Freight主管Mike Stopay显露，他已收到少许车子零部件企业和制药企业的空运要求。

对此，麦格纳世界的一名发言人显示，加拿大车子零部件供给商“必需有点创意”，应用加拿大和美国之中的其它入境港口。

尽管少许企业正好寻觅替代路线和运输形式，但正如加拿大生产商与出口商贸易协会的贸易政策主管Matt Poirier所说，暂时选取替代路线不可幸免地会导致公司本钱上升，这是阻碍之一。

此外，全部容易地避开底特律-安大略这一地理位子的想法皆是不现实的，由于当前全个北美运输和物流体系正试图从两年来的新冠肺炎疫情和半导体中断中规复过来，自身供给链的负担就相当大。在这一丝上，CES团体（全家跟进集装箱运输的全中国性物流企业）可谓是颇有感受。

该企业底特律办公室的经理Charles Klein在接纳采访时显示，“车子产业的人可能在寻觅一个迅速的方法来得到它们的货物，但除了使大桥上的数千辆卡车将货物运送到它们的消费者那边之外，无真实的替代方案。咱们仍在努力弥修过去一年半以来延误的交通。是以假如你筹算运用另一个运输体系，你会在其它位置也寻到一种有负担的体系。”

供给链如许脆弱，上下游公司该如何应对？

2月13日晚间，在加拿大警方驱散了抗议者以后，美加大桥终归从新开放，完毕了为期六天的堵塞。依据一数据探讨机构的数据，2021年，美加大桥每日车子和零部件的流量为1.411亿美元，鉴于此，六天的交通瘫痪给北美车子产业带来的损耗可能多达8.5亿美元。

只是，美加大桥交通的规复其实不意指着公司制造将立即规复寻常。2月14日，丰田车子就称，尽管美加大桥曾经从新开放，但该企业在安大略省的三条制造线尚未规复制造。丰田估计其安大略省工厂“制造中断将在本周接着”，此外，其美国西弗吉尼亚州、肯塔基州和亚拉巴马州的工厂的制造也仍受作用。

除此之外，美加大桥规复通畅还不意指着供给链将趋于稳固。未来，同类别的破坏性抗议运动仍有可能产生。据路透社报导，有抗议者显露，一支由150辆卡车构成的车队在2月13日上午离开了巴黎前往布鲁塞尔，这意指着它们可能在其它国度和地域发起同样的抗议运动。“咱们自然不期望这类概况一直产生，但谁晓得呢？这也正是为何公司的风险治理如许要紧，也如许难题。” 供给商征询企业Harbour Results的首席执行官Laurie Harbour说道。

产业行家和剖析师称，美加大桥的堵塞不过进一步彰显了北美车子供给链的脆弱性，并可能进一步促使车子生产商在当地收购更多零部件。“供给链原土化是车子产业讨论好几年的话题，假如不这样做，就买了解与之相干的风险。”Harbour说。

往日两年产生的事故，从疫情大盛行导致的边境节制和封锁，到贸易不确定性增添和半导体短缺，都迫使车子生产商从新审视其供给链的弹性。公司将期望经过寻觅若干零部件来自，以对产物有更多的操控权和可预见性。

Harbour以为，“随着车子产业向电气化的转变，此刻切实是最初考量这一难题的最好时机，由于有新的供给商映入市场。”