现阶段，新燃料车子市场依旧火爆。乘联会统算的数据显现，2022年开年，新燃料车子销售数量接着呈上升态势，其1月销售数量达到了41.2万辆，同比增添141.4%。此中，纯电动车子销售数量为33.3万辆，同比增添130.4%。

新燃料车子销售数量的火爆，与“双碳”指标和车子资产向电气化方向转行等多重要素相关。尽管新燃料车子的进行面对诸多有利，但不可否认的是短期内仍存留少许不利要素，如近期普及显露的能源电池原资料涨价，以及2022年新燃料车子补助的退坡等。

原资料价值上升叠加补助退坡，新燃料车子价值普及上升

自昨年四季度最初，受原资料价值飞速上升作用，供给商端面对着庞大的本钱负担，这一景象倒逼着全车厂加入涨价的行列。材料显现，这点面对涨价的原资料大都聚集在能源电池范畴，如昨年年底盖世车子曾援引知情人员消息报导称因华夏大幅上调了电动车子电池原资料的价值，致使LG新燃料、SK on和三星SDI等韩国三大电池公司也纷纷上调了电池成品价值。据理解，仅昨年一年，能源电池原资料中的锂精矿从年初的420美元/吨上升到年底的1900美元/吨，涨幅多达355%。另外，电池级碳酸锂、磷酸铁锂、六氟磷酸锂等昨年的涨价幅度均呈倍数增添。

“源于电池原资料价值飞涨，能源电池供给商不得不上调麾下电动车子电池产物的供货价，这样一来，全车厂就面对着很大的本钱负担，是以只能经过上调麾下新燃料车子官方指导价的形式来转移本钱。”一位业内剖析人员指明。因而，咱们见到从昨年年底到本年1月，多家全车公司不停传来上调麾下新燃料车型官方指导价的信息。

新燃料产物涨价潮原因及流程剖析，图表来自：盖世车子探讨院

2021年最终一天，特斯拉华夏官方宣告Model 3后轮驱动版车型补助后售价相较此前上升1万元，Model Y后轮驱动版售价则相较此前上升2.1088万元，且没再享受国度新燃料补助。特斯拉华夏官宣调价后，包括比亚迪、上汽通用五菱等在内的国度自助车企宣告上调麾下部分新燃料产物的官方指导价，此中，比亚迪对麾下王朝网和海洋网相干新燃料车型的官方指导价发展了1000-7000元不等的上调；上汽通用五菱宣告五菱Nano EV官方指导价上调幅度为3000元。另外，有媒体报导称上汽乘用车麾下的荣威品牌和长城麾下的欧拉品牌也制订了涨价计划。

五菱Nano EV价值上调，相片来自：上汽通用五菱

导致现阶段新燃料车子价值上升的要素除了原资料涨价外，另有补助退坡的作用。昨年年底，工信部结合三部委发表了《对于2022年新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，此中准确了2022年新燃料车子的补助准则较2021年退坡30%，并宣布了2022年12月31日以后补助将彻底退出。依据纯电动车续航路程的不同，2022年纯电动车型的补助额度较2021年降低约2000—5000元不等。

关于2022年新燃料车子补助的退坡，厂商最干脆的应对举措便是涨价，如特斯拉、极氪、哪吒等均应声上调了麾下部分车型的官方指导价；另有部分车企则公布了限时保价政策，如蔚来、小鹏、一汽-大众等均向使用者公布了该政策，此中小鹏车子显示，消费者在2022年1月10日24点前下订，即可锁定2021年的补助，退坡部分由小鹏车子承受。另外，另有一部分车企则经过调度配置和公布新款汽车型的形式涨价，如零跑公布的2022款零跑T03，其在配置方面有所进级，但售价上升了6000-7000元；广汽埃安公布的2022款AION S PLUS，配置和售价同样发展了上调。

车企为降本钱将大幅提高磷酸铁锂电池运用量

补助退坡叠加能源电池范畴原资料涨价，也让得新燃料车子相关于惯例汽油车，在末端售价上愈发无竞争优势，因而新燃料车企的利润体积也将面对挑战。

盖世车子探讨院剖析师指明，然后，迫于本钱负担，越来越多的车企将加大性价比更高的磷酸铁锂电池的运用量。日前，磷酸铁锂电池最重要的聚集在续航较轻的小微型车和部分A级车型上。因续航在300千米之下的微型纯电动车如五菱宏光MINI EV、雷丁芒果等，自身无补助，是以这部分车型不会受补助退坡的作用，市场份额相对稳固，而真实对其发生作用的是10万元之下有补助的新燃料车型，如欧拉白猫、科莱威、奔奔E-Star等。因购置这种车型的使用者常常对价值较为感性，看中的是产物的性价比优势，而补助退坡叠加官方指导价上调，没有疑将大幅下降这种车型引认为傲的性价比特征，使其竞争力大幅削弱。厂商为了提高这部分产物的竞争力，在技艺目标维持不变的概况下，很可能会大幅提高磷酸铁锂电池的运用量。

与此同一时间，源于HEV和PHEV车型受补助退坡作用较小且电池配置度数少，相关于同等级的纯电动车而言其性价比最初凸显，因而混动车型本年有望得到客户偏爱，从而迎接大幅增添态势。

主流车企混动产物布置概况，图表来自：盖世车子探讨院

日前，自助品牌发力混动范畴的趋向越来越显著，如吉利、长城、比亚迪、长安等均公布了自助研发的混动体系，这点产物大都以PHEV为主。业内预测，随着自助品牌更多混动车型的加入，以日系两田为代表的混动市场将迎接多样化的产物格局，同一时间日系在国家内部混动范畴的市场所占率也将遭到自助车企的蚕食。

新燃料车子保持高增添的趋向不变

虽然越来越多的车企宣告加入新燃料车子涨价的行列，但有“双碳”和“双积分”政策两把利剑高悬，新燃料车子维持高增添的趋向短期内不会改变。

对此，有剖析人员指明，现阶段虽然有多家车企宣告上调麾下新燃料产物价值，但涨幅适中，对使用者的作用局限，日前随着头部车企范围扩大，新燃料车的单车本钱处于下调状况，如特斯拉的单车毛利处于30%的高位，这表达头部车企有能力化解本钱负担。

鉴于1月份新燃料汽车市场的大幅增添，再加上现阶段部分新燃料车型未交付定单充裕，乘联会方面估计本年第一季度新燃料乘用汽车市场场将依旧保持高位增添态势。之前，乘联会指明，2022年新燃料乘用车销售数量将达到550万辆左右，同一时间增幅在70%左右。而盖世车子探讨院预判，本年新燃料乘用车全年销售数量将达到480万辆左右，估计同比增添45%，渗透率将达到21%。