2022年2月14日，乘联会发表1月国家内部乘用汽车市场场剖析数据。数据显现，1月我们国家乘用车产量为209.1万辆，同比增添10.8%；广义乘用车团购销售数量达220.2万辆，零售销售数量达211.2万辆。1月新燃料车产量为42.8万辆，同比增添141%；零售销售数量为34.7万辆，同比增添132%；团购销售数量为41.2万辆，同比增添141.4%。

　　而在新燃料范畴，1月新燃料乘用车团购销售数量达到41.2万辆，同比增添141.4%，环比下调18.5%，环比降幅与2021年1月特征绝对。在新燃料车出口方面，1月新燃料车出口5.2万辆，维持强势增添，特斯拉华夏出口40499辆；上汽乘用车排在第二，数量为4814辆。

　　2022年是国家内部新燃料推广财政补助政策实施的最终一年，这也就意指着，2023年，新燃料补助将来会成为历史，日前，新燃料补助正处于“有序退坡”的状况，保持能源电池体系能量密度、续驶路程、能耗等技艺目标门槛不变；同一时间在数据与网站平安方面发力，增强新燃料车子车祸看管力度，进一步健全平安治理体制。

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　　随着新燃料补助的退坡甚而是撤消，将对哪些车型的市场体现形成作用呢？这种难题的谜底本来其实不难解，起首，关于那一些售价在30万元以上的电动车来讲，补助与售价比较占有份额较小，因而估计作用适中；而关于那一些初学级微型电动车来讲，补助退坡关于本就没有补助的他们来讲并未甚么作用；而关于那一些售价没那末贵，可是却又达到享受补助准则的中低端车型来讲，补助的退坡将来会让他们进一步失去性价比方面的优势。

　　之下为全新的补助准则：2022年新燃料车子补助中，纯电动车子续航在300km（含）到400km的车型补助为0.91万元，续航在400km（含）以上的车型补助为1.26万元，插电式混合能源乘用车（含增程式），NEDC纯电续航路程在50km（含）以上车型补助为0.48万元。

　　对照2021年新燃料车子补助中，纯电动车子续航在300km（含）到400km的车型补助为1.3万元，续航在400km（含）以上的车型补助为1.8万元，插电式混合能源乘用车（含增程式），NEDC纯电续航路程在50km（含）以上车型补助为0.68万元。

　　随着新燃料补助的退坡，你以为新燃料市场未来在双积分政策的加持下能否还能够一路高歌猛进呢？新燃料补助的退坡会对你的买车抉择形成作用吗？（文/车子之家 杜安迪）