2022年2月10日，加州交通治理局DMV发表最新2021年全年自动驾驭数据，华夏与美国头部自动驾驭企业接着占据排行榜前列。

加州DMV年度平均接管路程（MPI，接管路程数）为自动驾驭焦点衡量目标之一，反映出概括平均了全年路程和接管数，被产业广大以为是比试驾体会更客观、量化和明确的衡量法子。

在加州车队范围名次前十的企业为：

依据DMV官方统算，2021年全年自动驾驭车祸方面，文远知行有3起，小马智行2021年产生2起、2021此前产生过4起事故，全部其它华夏玩家均未产生过车祸。

在硬件上，可行见到悉数玩家均配带了多颗激光雷达。除了小马智行Pony与元戎启行DeepRoute宣告将放弃旋转式激光雷达，改用镶嵌车身的单向雷达，其它头部玩家均抉择旋转式激光雷达。旋转式激光雷达依然是绝许多数头部RoboTaxi企业的第一抉择。

没有人驾驭RoboTaxi：曲折的必经之路

随着自动驾驭技艺的进行，全球头部玩家曾经一步步确立了唯有经过毫无能人能真实抵达RoboTaxi终归形态的一同了解。昨年12月，Waymo宣告将和吉利合作中，公布没有方向盘的RoboTaxi车型Zeekr；Cruise麾下车型Origin同样去除了方向盘。

在这条路面上，加州DMV是极为要紧的一环——在全世界范畴内，加州具有最多半量、第一长时间的全世界自动驾驭公司，每年收集大批测试数据，也是首个毫无人驾驭的执照颁发机构。

2020年，安途AutoX在加州得到全世界第二个，华夏第一种毫无人驾驭执照。2021年，百度Baidu、文远WeRide、小马Pony也得到加州DMV颁发的没有人驾驭执照。此中文远知行WeRide的毫无人执照请求在第二排有平安员。

2021年10月，百度RoboTaxi在北京首钢园区内的4平方千米范畴内实现没有人驾驭。本年的2月3号，百度车子机器人还作为冬奥会火炬手在首钢园区内没有人驾驭递送奥运火炬。

而本次名次最高的华夏企业AutoX安途，也于2021年1月正规对外开放试运营。2021年11月，AutoX宣告在深圳坪山区全区实现168平方千米面积的没有人驾驭全掩盖。

轻舟智行QCraft近期也在苏州相市区高铁新城拍摄了一段没有人驾驭视频。只是，源于视频中的路牌悉数被模糊料理，讲明未得到本地政府许可。毫无人仍需得到各地位置政府看管部门的进一步政策扶持。

可行见到，华夏公司在毫无人执照方面的进展令人欣喜，但在从测试走势真实落地时，这条路却非全无波折。

此中，依据路透社报导，小马智行于2021年10月产生的惨重事故导致DMV暂停其毫无人测试执照，而这一车祸在小马智行官方发声主动退出测试后，激发业界“罗生门”猜想。钛媒体报导指明：“小马智行10月28日的车祸特殊性在于，一方面，小马智好的测试机动车车祸是在自动驾驭且搬动中产生的，另一方面，小马智行提交的车祸汇报并没有指明那时公路上存留其它机动车的外力要素干扰，也便是说汽车本人显露了路线偏离，这就为其自动驾驭能力打上了一种问号。”

本次事故后，许多国家内部外媒体跟踪报导，小马智行在真实没有人化上的进展令人担心。

与之相似，文远知行在广州疫情抗疫时期，没有人驾驭车在超低速度下，十足失控撞上路旁的静止机动车。所幸源于疫情时期管制严刻，马路面上并没有全部行人，无形成全部人士伤亡。

未来的RoboTaxi效劳，对自动驾驭能力的稳固性、可靠性提议了极高的请求，不难想象，从看管部门到自动驾驭公司，技艺方案的可靠性不会还不应当是考量的目标之一，却是没有人驾驭RoboTaxi是否上路的最焦点准则与前提要求。

没有人驾驭商业化：降维打击、多条腿走路可以吗？

随着没有人驾驭大范围落地化的进展不及预期，业内不少企业已最初“多条腿”走路。

与在特定情景、低速情景落地的自动驾驭运载货汽车等不同，RoboTaxi除了在平安性、技艺、政策许可上面对更高挑战，源于投入大、机动车本钱，商业化的难题也始终存留。

之前，华夏自动驾驭头部玩家之一的小马智行采用同一时间布置三条营业线的战略：RoboTaxi、RoboTruck卡车、乘用车的协助驾驭。在刚刚公布的第6代体系中，小马智行面向乘用车，公布了鉴于英伟达Orin和Luminar激光雷达的协助驾驭解决方案，与华为、小鹏、大疆、地平线、初速度、元戎启行、MiniEye等造成竞争。然则，据《晚点LatePost》报导，昨年9月，小马智行将卡车自动驾驭研发团队并入乘用车研发团队。经此调度后，国家内部卡车路测仍在发展，但美国卡车路测已暂停，部分技艺骨干也接踵离职或另创业，其卡汽车商家业化之路其实不顺利。

文远知行WeRide则围绕都市情景，先后公布了载人的文远小巴Robobus、载货的自动驾驭轻客RobovanRobo，并近期公布了Sweeper没有人扫地机，与多家赛道玩家开展周全竞争。

百度自动驾驭愈是“沿途下蛋“的代表，在RoboTaxi萝卜快跑、协助驾驭ANP、小巴RoboBus阿波龙、卡车DeepWay等L2-L4级自动驾驭周全开花。

然则，这点试图拓宽落地情景的尝试能否能真实发生商业价格，另有待观看。

以没有人驾驭小巴RoboBus为例，不论在国家内部仍是海外，都却非一帆风顺。百度阿波龙起步最早，可是始终没有办法开启市场，没有办法起量。依据雷锋网报导，全世界自动驾驭第一股Navya，专注于RoboBus，于2018年IPO以后，于今营业萎靡不振，日前市值仅剩七千万美元。近日，美国的两家没有人驾驭小巴企业LocalMotors和Optimus Ride也接踵破产倒闭和员工被采购（acquihire），另全家没有人驾驭小巴企业May Mobility则转行公布了RoboTaxi。

没有人驾驭车子RoboTaxi

不论是曾经公布没有方向盘、没有刹车板车型的Waymo、Cruise，仍是其它专注于RoboTaxi的产业参加者，它们一同的了解是：RoboTaxi承载着自动驾驭公司第一大也是最焦点的价格。正是因而，它们常常无消费太多精力开发如上文所说的卡车、园区小车、扫地机等产物，却是始终朝着没有人驾驭车子RoboTaxi的方前进进。

此中，Waymo、Cruise的最新车型展现了彻底去除人类驾驭员的技艺自信、提高没有人RoboTaxi乘坐体会及客流量的尝试（新款汽车型可供留人乘坐）；量产方面， Waymo在底特律投产了L4等级自动驾驭机动车的工厂。

关于押注RoboTaxi的公司来讲，量产车型、提供自动驾驭外出效劳，皆是商业化的必经之路。除构建工厂的Waymo，Cruise昨年得到通用车子金融部门50亿美元的授信，用于试量产2020年1月发表的十足没有人驾驭车子Origin，昨年夏天量产第一批100辆Cruise Origin，用于在通用车子的米尔福德测试场发展测试。

Waymo走的路更远：2017年起，它就在美国凤凰城发展测试；昨年8月，Waymo最初在三藩市发展面临乘客的RoboTaxi测试。然则依据Bloomberg报导，对其大范围商业化第一大的挑战便是量产机动车，及解决最终1%的自动驾驭困难。2018年Waymo宣称要扩充60000辆车的豪情与日前800辆左右车队的数量两相对照，不难瞧出它遇上的量产困难。

关于全部押注RoboTaxi的公司来讲，资金的投入与商业化的相对缓慢皆是它们必需面临和解决的难题。然则就像Waymo的官方网络上列出的明晃晃的数据所称：全世界每年因事故去世的人口超越135万，有94%皆是由于人类驾驶员的误操作。为了抵达更平安的外出，其间难题都值得探寻与克服。

结语

全无疑问，没有人驾驭产业，处于车子产业、交通畅业、科技产业的交叉口，代表着当代科技进行的庞大变革，孕育着庞大的商业和社会价格，本次全世界名次中，华夏的代表玩家得到了令人骄傲的成绩。