2021年，国家内部新燃料车子市场映入爆发式增添阶段，全年新燃料乘用车零售量达到298.9万辆，同比增添169.1%。从末端上险概况来看，全年新燃料乘用车累计上险量也达到约289.4万辆，此中制车新势力品牌（包涵特斯拉，共17个品牌）累计上险约为74.9万辆，占比约25.9%；惯例车企全年累计上险量约为214.5万辆，占比约74.1%。

往日一年，制车新势力成长极快，于此带来的声量也相比大，但从数据看，新势力品牌在国家内部新燃料市场的份额还较小，相对而言，惯例车企新燃料占比越来越大。在“3060”双碳指标、“双积分”、纯电驱动路线等趋向下，2021年，惯例车企打响了新燃料反击战。

自助品牌全线布置

2021年新燃料车子市场中，自助品牌可谓是冲劲第一大的。数据显现，国家内部全年新燃料市场依照品牌上险量名次，前十五个品牌累计上险占据约81%的市场份额，而这此中除特斯拉以外均为自助品牌。

比亚迪是2021年新燃料市场中的第一大赢家，全年累计上险量约为52.6万辆，约占18.2%的市场份额，位居国家内部新燃料市场上险名次第一。这一成绩得益于比亚迪2021年纯电和插电混动车型的持续扩容，以及刀片电池的周全交换装扮和超等混动技艺的量产利用。

详细而言，刀片电池相较过去磷酸铁锂电池在能量密度、运用生命以及平安性等方面大幅提高，2021年4月起，比亚迪全系纯电车型周全交换装扮刀片电池。数据显现，首款装载刀片电池的比亚迪汉EV 2021年累计上险约为7.9万辆，位居纯电车型榜单前列。秦PLUS EV和比亚迪e2全年上险均超越3万辆，秦EV、元Pro EV、宋PLUS EV、海豚全年上险均超越两万辆。

此外，比亚迪周全装载DM-i超等混动技艺的插电混动车型市场份额进一步提高。在全年插电混动车型上险名次中，前四款车型均来源于比亚迪，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM、汉DM四款车型累计上险约为22.3万辆，占插电混动市场约53.1%的份额。据理解，装载DM-i超等混动技艺的车型概括续航路程可突破1200千米，亏电油耗低至每百千米3.8L，有用解决了过去插电混动车型亏电时油耗高的难题。

比亚迪以后是五菱，依靠于宏光MINIEV在微型纯电市场的成功，五菱全年新燃料车子上险量达到约39.3万辆，市场占比约13.6%，此中宏光MINIEV全年上险约39万辆，位居新燃料市场销售数量第一，市场占比13.5%。有看法以为，宏光MINIEV具有售价低、用车费率低、可上户上路等特色，确实满足了客户平常代步的刚需。除此之外，宏光MINIEV的成功也拉动奇瑞、欧拉等品牌布置微型纯电产物，日前，微型纯电市场已成为自助品牌的战地。

在五菱以后，全年新燃料车子上险在10万辆以上的自助品牌另有欧拉、广汽埃安、荣威。欧拉往日一年围绕猫系列持续发展产物扩容，而且品牌聚集新世代女性使用者的买车要求，针对女性使用者还发展了撸猫、开趴体等一系列创新运动。数据显现，欧拉全年上险达到约13.3万辆，在新燃料市场中占比4.6%。此中欧拉黑猫和好猫是最重要的担当，全年上险量区别达到6.8万辆和4.4万辆。

广汽埃安在往日一年累计上险也超越10万辆，达到12.4万辆。广汽埃安的市场体现最重要的靠AION S和AION Y两款车支撑，这两款车全年上险量区别达到7.1万辆和3.1万辆。

与上述品牌比较，荣威和比亚迪均靠纯电加插电混动两条腿，依靠科莱威等纯电矩阵和eRX5 PLUS等插混矩阵，荣威新燃料全年上险约10.9万辆，市场份额占比约3.8%。

概括来看，往日一年自助品牌之是以在新燃料范畴取得长足进步，最重要的原因在于自助品牌解放了更多焦点技艺和产物、纯电和插电混动产物在双线投资布置，且这点产物必定水平上满足了使用者的刚需。此外自助品牌在营销层次实现了好多创新形式，例如社群、使用者共创等形式均从自助品牌最初“卷”起来。另外，自助品牌也在向高档新燃料范畴集结，长城、比亚迪、东风、上汽等主流品牌都已在布置。

惯例奢华品牌在新燃料范畴分化

2021年在自助品牌新燃料热火朝天的概况下，惯例奢华品牌和合资品牌在新燃料范畴的体现则略显逊色，但主流品牌往日一年实质上曾经有相当大进步。

起首惯例奢华品牌中，宝马在国家内部新燃料市场中取得成绩有目共睹。数据显现，宝马在华夏全年新燃料车上险量约为4.7万辆，市场占比为1.6%，曾经远超奔驰和奥迪。奔驰和奥迪全年上险区别为1.15万辆和1.12万辆，市场份额均在0.4%左右，因此来看“BBA”在国家内部新燃料范畴的体现曾经拉开。

宝马最重要的得益于纯电车型宝马iX3和插电混动版宝马5系的双向布置带动，这两款车型往日一年上险量区别达到了2.2万辆和2.3万辆。有看法以为，宝马这一市场体现与其对iX3车型发展官降不没有关连。宝马曾于2021年1月对宝马iX3售价官降7万元，其优先版车型售价调度为39.99万元。上险数据显现，官降后iX3月度上险量逐月升高，从月度百辆上升至千辆，12月单月上险挨近4000辆。

宝马在前，奔驰还不示弱。2021年在广州车交会上，奔驰一起到市场了EQA和EQB两款车型，售价区别为36.58万元和43.78万元，与EQC构成了奔驰纯电矩阵。此外奔驰插电混动矩阵有奔驰E级和GLE，但这两款车型全年全体上险概况还尚不突出。

奥迪2021年在新燃料范畴最重要的由e-tron和Q2L e-tron两款车支撑，此中备受关心的e-tron全年上险量为1406辆，售价更低的Q2L e-tron则为4645辆。2021年12月，奥迪接着加大Q2L e-tron的攻势，到市场了最新Q2L e-tron，新型车型比较老款在续航上提高23%，进一步提高了产物力。

与“BBA”比较，惯例奢华品牌第二梯队的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌2021年在新燃料范畴动作不多，且布置的产物也相比少。2021年11月，凯迪拉克才宣告其在华夏的首款纯电车型LYRIQ打开预售，这车预售价为43.97万元，将至今年4月最初第一批汽车主人交付。因此来看，未来两年内，在40万等级以上的新燃料市场，不但集结了自助的高档品牌，“BBA”、凯迪拉克等惯例奢华品牌也将应战。

合资品牌新燃料布置相对迟缓

在国家内部新燃料市场，合资品牌日前全体声量相对而言其实不大，在新燃料品牌上险名次中，仅大众品牌冲进了前十。2021年大众品牌在华夏全年新燃料上险量约为11.7万辆，市场份额为4.0%。

往日一年，大众ID.系列车型扩容，在大众ID.4 CROZZ、ID.4X根基上，2021年大众在华夏还公布了ID.6 CROZZ、ID.6X、ID.3等车型，此中ID.4 CROZZ、ID.4X全年上险区别达到2.1、2.0万辆，后三款车型上险仍处爬坡状况，单车型全年上险均未过万。

大众以后，合资品牌相对靠前的另有思皓、别克、丰田。此中思皓2021年上险数约为3.5万辆，其品牌车型E10X是一款3.99万元起售的小型车，这车全年上险量达到了2.9万辆。

别克、丰田、本田在汽油车范畴优势较大，但在新燃料市场尚未十足发力。别克2021年有微蓝6、微蓝7两款纯电车型和微蓝6 PHEV在售，全年累计上险约为2.5万辆，丰田凭借纯电加插电混动多款车型矩阵，全年上险也仅有2.1万辆。另外，如北京现代、雪佛兰、雪铁龙等品牌全年新燃料上险量未超越4000辆。

由上述来看，尽管合资品牌在汽油汽车市场场如火如荼，但他们在新燃料市场的体现则相差甚远。有剖析以为，合资品牌在国家内部新燃料市场之是以市场份额偏低，原因最重要的是受制于合资企业的体系和过程，在效能和灵活性上相比低，继而导致了产物公布和迭代的速度较慢，而自助品牌近两年产物公布和迭代速度较快，加之自研技艺连续上车，自助品牌在国家内部新燃料市场的布置全体要快于合资品牌。