“这太魔幻了！”

算下去，疫情从吉林、上海部分地域最初散发，不少居民映入封控时代，现在曾经一种月了，信任有太多闭关得快要发霉的人，曾经发出这样的感概。

甚么时刻清零不晓得，但冰箱、钱包快要清零；什么时候解封不明白，但人已快疯……一切的未知伴随着恐慌，让2022年仿佛梦回2020。

咱们这多灾多难的时期啊。

更艰难的一年

此刻终归信任，为何“本年是往日十年最差的一年”这句话被好多人认可。正如段子里说的那样，在GDP第一的都市，曾经映入到了很有可能被饿死的境地。

放眼车子产业，2020年的咱们经验了新冠疫情爆发，2021年全个产业经验的缺芯重创，2022年更强盛的奥密克戎病毒席卷全个社会，每个当下的经验，对咱们心里的刺痛皆是刻骨铭心的，包括面临未来的不确定性、未知和恐慌。

伴随着日前吉林、上海疫情的作用全个社会停摆长达一种月之久，而连日来广州、成都、北京等地又显露的零星病例，从国度到社会都曾经感触到了这场重创仿佛比2020年来临更为凶猛，更令人难受。

是的，病毒的进化和战斗能力，曾经临时超过了当下咱们对它的防控能力，而它对咱们的作用，包括疫情防控持续地拉锯，对社会面和全部人的打击，曾经远超2020年。

作为本轮疫情最中心地带的上海，和笔者作为车子产业的一份子，连日创新高的新加病例和累计超17万的感染者，没有不真切感触到了来源这轮疫情的重创，从制造生产、上下游资产链到车子零售产业，疫情封控让这种本应当充满活泼和生机的资产，按下了暂停键。

要晓得上海是车子资产重镇，2021年车子产量达到283万辆，占据着华夏车子产量10.7%的份额，是华夏车子第二大制造基地。意指着以上汽团体、特斯拉为代表的车企，成为此波疫情作用产量的重灾区。

上汽和特斯拉两家公司于车子产业的要紧水平不言而喻，前者是国家内部第一大的车子团体，也是上海全部公司中营收第一大的全家；后者是新制车的翘楚，承受着国家内部新燃料车子牵引和出口全世界的重任。巨头的遭重，更意指着危机的到来。

据预计，特斯拉停产17天作用产量达到近4万辆，上汽大众安亭一厂停产15天损耗产能达到1万辆，自然放眼全个上汽团体，产量损耗远不止这种数字。假如算上比上海更早遭受疫情波及的吉林和沈阳，一汽团体和宝马们所波及的产量损耗，新一轮疫情曾经让国家内部车子产量的损耗近50万辆，随着封控的持续，损耗将变得很大。

除了产量，车子零售方面由于都市的封闭同样也遭受重创。以上海为例，尽管上海是车子保有量第五大的都市，但源于执照节制，其销售数量份额仅有全中国的3%-4%左右。但从3月中旬部分地域封控最初，全个车子零售产业就最初走下坡路，4S到店客流降至冰点，现在曾经往日一种月，依据过去的出售水准，意指着至少损耗超越5万辆车子。

作为车子重镇的上海车子资产停摆，带给上下游资产链的连锁反映，愈是不可估量，这类作用正好从上海散发到江浙沪，再从江浙沪作用到全中国、东亚和全世界。

3月29日，安波福请求部分员工最初居家办公。作为华夏车子市场第一大的线束供给商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽-大众等供货。蒂森克虏伯、博世等一众厂商的加入，让受冲撞的车子零部件厂商名单越来越长。另有少许更上游的公司，例如PCB、车电与散热、光学光电等，曾经有超越80家台商停工，即使是它们在上海之外的昆山。

4月6日，三菱显示日本冈崎工厂将因上海疫情零部件供给中断与4月11日起停产4天；4月7日，本田显示将因上海封控零部件物流没有办法到达等原因，调度日本国家内部的制造计划，铃木工厂的制造将比2月份既定的指标降低30%，埼玉制作所寄居工厂的产能将降低10%。4月8日，大发车子发出停产提前警告，由于同样的原因，自11日起大阪工厂将最初停产。

4月9日，新势力头部公司蔚来顶不住负担，显示合肥工厂最初暂停制造，机动车将延期交付，被封控在家须要用葱去换盐的李斌，面临这类情况仿佛也没有能为力。“资产链曾经快疯了，长三角、珠三角是最重要的供给商聚集地，长春的大陆是ECU供给商，长春也封了快一种月了。制造线逛逛停停，全个三四月份的销售数量和市场算是废了。”有信息人员显示。

作为车子制造和花费的最大省，疫情仿佛曾经波及到广东。4月以来，广州、佛山等地也显露零星病例，9日广州部分地域最初了新一轮的全员核酸和封控举措。试想，一朝防控不行跑赢病毒的流传速度，对车子资产、乃至对全个社会带来的后果不堪设想，但咱们不愿见到那一天。

这不过疫情下车子产业所展现的一种面，咱们的社会、没有数人所参加的每个面，皆是这种时期洪流下的一滴水，大浪席卷时，永远没有办法独善其身。

被遏制住的体系

“抢菜”是这段时间以来上海国民的主旋律。

此前有人吐槽，上海是GDP最高、进行最前沿的都市，具有许多优秀的公司、能人，此刻它们被关在家里，一轮又一轮的核酸，每天关注的是能不行购到菜，这就很有难题了。

为何会那么难？局势何以至此？作为全中国第一大、最领先进步的都市，上海不断经受来源全中国各地、不同阶层国民的拷问甚而是谩骂——开了数次会讲保供，为何便是周全保供不了？

本来骂了也没用，单靠政府、街道、居委和志愿者们，来保证一座具有2500万人数根本生活的运行，是一律不可能的事儿。由于社会形态运行，早已造成了一套不可替代的体制，建立起了一套完善的体系，此刻这套体系由于疫情要素，被遏制住了。

就拿大家的平常生活所需最根本的物资来看，从基地制造——物流运输——仓储——中转站——个体，曾经造成了一种完善的重复，这种重复最基本的便是人。而此刻的概况是，差不多每个步骤，全在疫情封控以下，变得没再确定。

物流运输会由于交通的管制到不了，仓储、中转站、商店会由于身处封控区而没有办法进出，而链接中转站到每个个体之中的快递、外卖以及私人，包括每个步骤所须要的最基本的人，由于足不出户导致全个链条面对分裂，局势可想而知。

依据2017年的数据，上海每天收发快递约900万件，外卖量多达250万单，有上百万人工参加这套体系的寻常运转。2022年的今日，这种数据只有会比2017年的更为巨大，这套巨大的体制和体系是极为市场化的，全部的个体和组织都没有办法替代。要晓得，从大的集运物流、市内的短驳、再到快递和外卖构成起来的物流链条，就像遍布人身上的血管一样，无它们的运行，身体各个部位就没有办法发挥寻常的功效。

现在在疫情封控以下，政策实质上障碍了物流的通畅、时效没有办法确保，更无大批和市场化的人工投入到各个层次的输送任务，混乱在所不免。是以生活在疫情笼罩下的私人，差不多没有能为力，倒是社区批发可行解决必定要求。

最近作为电子商平台，京东也加入了保供大战，似乎给大伙带去了一点期望。其新任CEO徐雷直言，政府必定要晓得甚么是保民生，位置和部委可能对“供给链”的了解不到位，供给链条上的要害点，一朝断掉，啥全没有，商品在库房、蔬菜在地里。

现实的概况是，供给链条上这点要害的点，仿佛都存留诸多难题。

最近，不少位置接踵发表公告，因疫情防控须要，暂时关闭本地部分快速道路收费站，不少位置也颁布了强化载货汽车驾驶员疫情防控治理的通知，这切实给全个物流体制带去了负担。好多载货汽车驾驶员因运送物资被困上海，有的被堵在快速道路上，有的则由于刚从中高风险位置回到本地，被隔离在家。它们不过构筑物流经济中的一环，也正由于它们的被节制，巨大的物流链条正好接纳史没有前例的重要考验。

物流链条作为全个经济社会顺利运行中的一环，作用着大家生活、制造、进行的方方面面，从根本的保民生，到上文谈到的车子产业，均是由于人和物的没有办法流动，面对停摆和重创。

一方面是抗疫“动态清零”的大方针政策，背后是国民寿命、健康的安危，是长远效应上经济社会平稳进行的根基；另一方面是全个社会体制各个器官功效的临时停摆，抗疫紧绷的神经和身心俱疲，甚而是“清零”和“共存”之中的争斗。

当下，最要紧的是在抗疫和确保这套体系运行之中寻到一种平衡点，例如如何让决策到基层执行没再一刀切，防控政策是非是可行更精细化，过程的推演和预案是非是可行更前置？

这一系列的难点曾经不但仅是上海或疫情产生地须要思考的难题，却是从中央到位置，从意识到举止，从决策到执行，每一层、每一环都考验着国度、都市治理者的智慧，更将成为抗疫是否取得胜利的要害。

可预知的浮动

未来是甚么，咱们不敢确信。但可行确信的是，这轮疫情对经济、社会、包括车子产业的冲撞，远超2020年。

经济面子上，参考武汉封城76天，给武汉形成干脆经济损耗2000亿元以上。上海作为全中国GDP冠军，单月创下的GDP就多达3600亿元。假如封控持续，对上海经济的干脆损耗也是数千亿计算。自然另有隔离设备建造、抗疫保供物资等方面的支出，上海迎接了近些年来最艰难的时候。

社会面子上，不少公司面对本钱上升、营收和利润的下降，少许本来抗风险能力就差的个体经营户，特别是餐饮产业的歇业，固定本钱的持续支出，也将诱发大家收入下调、失业率上升，终归会传递至花费购置力和经济推进之上。

而对车子产业的冲撞，也干脆可行反馈在经济面子上。2021年上海车子产业的产值7600亿元，这意指着一种月的损耗多达600多亿，车子资产的乘数效应是1:3，即车子资产每制造1块钱，拉动下游3块钱，再加上上海作为一种特别开放的都市，根本上仅作用全中国车子资产就多达近2000亿元。

除了上文提到的停产、减产对公司带去的干脆作用，随之而来全体、公司、细分市场竞争格局也将产生浮动。疫情漩涡之间，车企的产量销量量名次会产生浮动，产物竞争力和热度会折扣扣，新的后起之秀和竞争者会在对手的低迷中实现赶超。

同一时间疫情的分散和不确定性，曾经让车企们愈加谨慎地面临未来的竞争形势。例如曾经延期的北京车交会，会不停打乱车企新款汽车的到市场发表和流传推广节拍；不少公司的新产物研发进度，也将随着供给的中断、对未来的预期而产生浮动。

另有终归花费端的作用，2020年的疫情，给全个经济带去重创，让不少地域大家特别是中低层大家的收入下调，这种干脆带来了8-15万元级车子花费市场的乏力。依据2020年乘联会发表会的销售数量显现，2020疫情当年，A级/A0小汽车、A0级SUV和主打经济型的自助品牌、韩系品牌，以及德系等主流合资小汽车的跌幅远超产业产业平均水准。

自然却非全部的作用皆是负面的，疫情带来危的背后，也会催生出更多的机会。

于汽车市场而言，疫情的冲撞提速了弱势车企走势倒闭和被兼并重组的时期，同一时间也推进让更多车企发展更多主动的思考，推进全个产业和资产的转行步伐。例如从2020年以后诞生的高档和低端新燃料的产物，少许更个性化的产物快速占领了细分市场的花费心智，也拉动了相干细分市场的新一轮进行。

2020年封闭时期的线上直播、云办公等等，在逆搬动浪潮下的每个情景都会带来新的机缘，而疫情也将提速这一趋向的演变和相应商业形式的进化。除此之外，疫情可能会加速生产类公司的自动化制造建造，提速智能生产的进级，例如车子零部件及全车生产商则可能会向着智能机器人替代人工的自动制造大踏步迈进。虚拟全球，将在人类一次次的教训中逐步变成现实全球。

更要紧的是，每一轮的疫情，都将推进咱们全个社会现代化处理的提速到来。回顾2020疫情进行于今，大批的难题暴露出去，例如疫情消息未及时披露、传染源随着春运大批的人数流动变得不可控。

而传染力更强的奥密克戎，则在华夏最领先进步的都市肆虐，这必然又将进一步促使智慧都市的提速到来，特别是在交通、物流、应急储备、消息溯源等都将数据化表现，每私人的行踪将被精确追踪，让治理愈加有序，也将推进全个社会治理水准的不停提升。

值得一提的是，4月10日，《中共中央 国务院对于加速建造全中国同一大市场的意见》发表，以“持续推进国家内部市场高效通畅和范围拓展，加速营造稳固公平透明可预期的营商环境，进一步下降市场买卖本钱，推进科技创新和资产进级，培养参加世界竞争合作新优势”为最重要的指标，被看做是新一轮稳固经济的风向标。

强者，含泪奔跑

有快递小哥说，“咱此前一天挣200块钱，很开心，此刻一天挣1000块，但其实不喜爱这样的日子。”

面临疫情，从上海到华夏，从每位个体到全个华夏都碰到了最艰难的时候，接纳着最严峻的考验。最近的上海备受抨击，好多操作、少许预案、难以遏制的病毒，以及糟糕的局势、极其的案例，信任每位深爱上海这座都市的人，都倍感难受，甚而另有些没有力。

秦硕友人圈几天前发了一篇对于疫情的文章，中间有句话说得很好，时期的一粒尘落到个体头上便是一座山，但时期非是唯有奥密克戎这一粒尘，一种社会要可持续进行，要跨越没有数山，不行只把这一粒尘当成山，而别的山都看作尘。

是啊，咱们越来越没有问题社会，更强盛的华夏，不皆是穿越更多尘，踏过一座座山而取得的吗？在病毒和生死眼前，人类的确十分渺小，但咱们也有理由始终信任，更强盛的病毒也会打造更强盛的人类。历史上的几次大的传染病，皆是通过几代人的努力才彻底操控住，信心和方向不行丢。

排除极个别隔岸观火和从中作梗、造谣的景象，此刻的上海无躺平，治理者承认了本人的不足，并在一步步解决这点困难，不过在如许巨大的体制眼前，还须要少许时间。

全中国各地全在支援，人人全在抗疫，医护人士的汗水、没有数志愿者冲锋陷阵、社区组团批发自救、邻里重拾的互助，在混乱之间，充满着没有数温情的刹那，成为支撑这座都市、以及每私人战胜病毒最坚强的力量。

苦难带去的经历和教训，是为了往后有充足的意识和能力，应对下一种未知的苦难。奥密克戎对上海的重创，对近些年来进行顺风顺水的上海是一次深切且沉重的教训，作为华夏最具代表意义的都市，上海必需在苦难中含泪奔跑，在经历中总结，在教训中提高，不负上海之名。

疫情短期内会给上海、长三角资产、经济、社会乃至全中国的进行带来阵痛，但不会改变上海市好几年来持续向没有问题进行势头，不会改变上海在全中国进行格局中的策略位置和历史使命，更不会改变每位热爱上海的人接着在这座都市、为此座都市奋斗不止。

最近几日，阳光明媚，没有限春光。咱们期待寻常踏出家门、苦尽甘来的那一天。