“你懂得那种原本信心满满，准备松开手脚、大干一场，却由于突如其来的不可抗力，被惨重压制，全部的计划都被打乱的感触吗？”

绝非是危言耸听，还不是刻意营造焦虑，文章开篇的这句反问，想必便是当下全部新势力制车，本身处境最真切地形容。

假如说芯片短缺，能源电池原资料价值暴涨，还可行经过主机厂与供给商的一同努力、协商解决，将风险与作用尽可能规避到最小，那末现在位于国家内部各地正好肆虐的“奥密克戎”，俨然成为压死骆驼的最终一根稻草。

每日确诊人口不停上升，波及范畴越来越广，管制甚而静默地域持续增添，尽管极不情愿，但面临现状，又不得不被强迫承认：疫情，杀死了新势力本该接着实现很大绽放的2022……

蔚来，不过一种缩影

2月，位于上海万象城NIO House的一场运动中，在问及蔚来结合创始人、总裁秦力洪，错失“2021新势力销冠”，最新的交付指标将来会被定在多少，能否会达到20万辆时，获得了之下一段回答。

“本年交付指标咱说了不算，供给链说了算，产多少交多少。至于最终是多少，咱们确信会跟兄弟公司一同，包括上下游的兄弟公司，包括咱们的同行一同，在十分繁杂的供给链环境内部站住脚跟。”

言外之意，站在彼时那个节点，出于种种不确定性，尤其是供给链所导致的产能受限，关于“数字”其实不想立下一种太过详细的Flag。终归，终归一朝无触及，又会招来纷涌而至的质疑与非议。

作为旁观者想讲的是，即使品牌与产物均价层次仍存优势，可当下在售的“866”现金自身，不论迷惑力仍是新鲜感全在一步步下调，便是不争实是。联合第一季度位于末端的概括体现，已然能够反应出众多趋向性的东西。

是以本年，放在蔚来眼前最急迫的挑战，势必便是如何实现很大的量变，怎么出好手中握有的几张“底牌”。

至于他们区别是谁，谜底显而易见。除了刚刚打开交付一会儿的ET7外，另有同样诞生自NT2.0平台的ES7与ET5，顺势“866”也将迎接最新改款。就自身的计划而言，蔚来没有疑彻底摆脱了没有牌可打的窘境。

奈何，计划赶不上浮动，悄然间再一次应验。北京时间4月9日，蔚来官方忽然位于其官方APP中发表概况讲明，显示：“自3月份以来，由于疫情原因，企业位于吉林、上海、江苏等多地的供给链合作伙伴连续停产，日前尚未规复。受此作用，蔚来全车制造曾经暂停。”

赫然，最坏的概况仍是产生了。继而激发的连锁反映，势必为近期不少使用者的机动车推迟交付。至于究竟什么时候能够从新规复制造，蔚来并没有给出准确的节点，不过说企业会与供给链合作伙伴一道，在满足防疫请求的前提下，争取早日规复制造。

实质上，往日一年，这家新势力制车就曾几度由于疫情原因供给链中断，导致产能受限、交付量不及预期，未曾想到映入2022年，厄运会再一次降临，而且概况变得愈加严峻。

“大伙好，一台车差一种零件全没法制造。受长春和河北疫情作用，3月中旬咱们有些零部件就断供了，靠着少许零部件储存勉强扶持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，好多合作伙伴供不了货，只能暂停制造。这种概况还不是咱们全家，好多厂家都暂停制造了。咱们跟大伙一样急于，期望疫情早日往日。”

证明下面的第一条点评，显露了蔚来创始人、CEO李斌一段充满无助的发言。可行确信的是，如许现状无人乐意见到，尤其是关于全家仍处在迅速上升期，试图用一场“翻身仗”声明本人的新势力制车。

而坏信息除了停产之外，蔚来还受困于推新节拍被打乱以及主销市场的惨重停滞。由于依照原定计划，继ET7、ET5区别展示以后，ES7以及“866”改款的发表时间原本将来会在近日举办，但碍于上海疫情的愈演愈烈，曾经被强迫延期到5月末。

与此同一时间，作为诞生自蔚来第二工厂的首款车型，ET5的交付时间确定为本年9月。比较以下，诞生自第一工厂的ES7以及改款“866”，交付节点也同在三季度，并略早于前者。但联合当下的大环境，以及供给链概况，一切看似又充满变数，不排除全体延后的可能性。

此外，自三月下旬最初，上海全市根本上陷入了“停摆”状况，浦东、浦西全部小区悉数实施静默治理。而这座都市，作为蔚来全年销售数量组成中，最要紧的构成部分，无之一。

身处如许困境之间，致使后者线下门店没有办法开展，即使具有线上通道发展弥补，但依旧没有办法阻挡地域定单量的下降。加之停产等要素的冲撞，交付周期被没有限拉长，种种不利要素堆砌，信任很快就会反应到单月交付数据上。

而蔚来日前所遭遇的，也不过新势力制车的一种缩影。

无人，能够独善其身

可能是自身处在上海，经验了最近几周各式魔幻的操作后，心态有些过于悲观，是以才有了本文那个略显“偏激”的标题。但努力平复情绪过后，用愈加冷静、理性的方位去看待日前几家身处头部梯队新势力制车的处境，依旧想讲：“无人，能够独善其身。”

虽然刚刚完毕的3月，从他们终归所交出的阶段性体现，曾经愈发挨近单月交付量集体破万的路程碑时候，可在享受外界所赐予鲜花与掌声的同一时间，仍是须要警惕危险的忽然降临，提早做好应对举措。

比如，就日前的情况来看，作为小鹏总部的所在地，广州的疫情尽管并没有像上海这般惨重，可是伴随4月9日宣告全市11个区悉数最初全员核酸检验，更像是提早敲响了警钟。

Q4及2021年财报发表后的手机会议上，何小鹏也曾显示，小鹏日前好多相关协助驾驭、智能座舱的硬件供给，也聚集在上海周边。因此可行推断，疫情的加重同样或将对其供给链发生作用。

反观总部位于北京的理想，处境也十分相似。如何确保供给链能够在新一轮的冲撞下，尽可能的稳固，也令它绞尽脑汁。尤其是其位于常州的第一工厂，与上海的距离其实不算远，更有可能遭遭到疫情暴发的波及。

除此之外，“魔都”作为上述两家车企一律的主销细分市场，陷入停摆后势必也会作用各自原本非常充足的定单量。位于该地域发展新款汽车交付，只能被强迫没有限期地向后延迟。

而在产物推新层次，就小鹏官方近日所放出的海报来看，6月将来会是昨年广州车交会就已展示G9的一种要害节点，但依照其副总裁、品牌公关总经理李鹏程的说法，其实不是到市场日期。

比较以下，许多参数配置曾经经过微博陆连续续剧透，就差终归售价的理想L9，与蔚来ES7一样计划于本月正规发表，同样受限于疫情只能宣告延期，详细时间还未确定。即使依照其官方说法，不会迟到太久，可是假如想要接着线下举行，可操作难度依旧不小。

“疫情的忽然加重，打乱了全部人的流传节拍，此刻又惨重威胁到供给链与末端市场，全个上半年是不抱有很大期望了。下半年，咱们此刻还不好预测，走一步看一步吧，销售数量预期不会那末高了。”

信任，这样一段来源某新势力制车里面人员的心声，曾经能够反应出最真正的概况。而假如非要选出本轮疫情，遭到作用第一大的新燃料品牌，也许咱会把票投给万分依赖上海工厂的特斯拉。

早在3月28日，疫情刚刚加剧之时，特斯拉便抉择用四天停产发展应对。奈何，随着管制持续进级，不得不撤消了原定4月1日的复工计划。

殊不知，早在3月16日至3月17日，这家美国车企也曾有过两天的停产。进一步理解后得知，截止日前，特斯拉员工仍未收到什么时候复工的信息。

粗略计算，3月共停产六天，4月曾经停产十天，共计停产十六天。假如依照网传日前特斯拉工厂每周制造6，000辆Model 3与10,000辆Model Y作为衡量准则，那末这超越半个月的时间，就已损耗超越32,000辆新款汽车产能。

“源于华夏遭到供给链中断以及疫情等要素的作用，第一季度是一种十分难题的时代。”实质上，早在此前Q1产量销量成绩推出后，马斯克就曾针对上海工厂的现状发表观点。但随着时间推移，联合日前的大环境，须要面临的难题可能远超他的想象。

文末，从新将视觉拉回到新势力制车身上，与其说疫情杀死了他们的2022，可能用“搅乱”更为适合，是以在本文完稿前，仍是在标题的最终加上了一种问号。终归，结果尚未盖棺论定。

只是，值得庆幸的是，纷纷挺通过了相似2019年那般生死攸关、稍有不慎就会坠落深渊的至暗阶段，现在的考验曾经算不了甚么。

当电动化的潮水奔涌而来，即使碰到再多的“礁石”，也没有办法障碍真实的强者踏着浪头起舞。是以说，“坚持住、挺往日，很大的绽放只有会虽迟但到。”