惯例车子品牌的高档化之争越来越焦灼。就在最近，长安麾下的高档电动车品牌阿维塔展示了与奢侈品牌纪梵希创意总监联手塑造出的限量版轿跑SUV。数天此前，上汽麾下的高档品牌智己车子正规推出了首次发布车型智己L7 Pro的售价――40.88万元。

　　华夏车子品牌跃跃欲试要打破汽油车时期的价值天花板。品牌独立后的500天，广汽埃安用一张1.9秒破百的纯电跑车概念图也吊足人胃口。此情此景，何其熟悉。假如把时间轴翻转过来，蔚来、极狐等不少主攻高档市场的新品牌在成立之初，都抉择用一台电动跑车来传导高档的品牌造型。

　　与阿维塔、智己自上而下的打法不同，埃安一最初就抉择了愈加亲民的价值区间。这让埃安获利“产量销量双旺”的同一时间，也陷入了销售数量超过蔚小理上不了热搜，一句“干掉蔚小理”的口号却能引起轩然大波的“窘境”。

　　埃安“不服”，终归在智能电动车的赛道上，它同样布置了30万元以上的价值区间。眼见着，北汽的极狐ARCFOX、东风的岚图、上汽的智己、长安的阿维塔，吉利的极氪另有销售数量被本人甩在身后的蔚小理，皆在高档电动汽车市场场排兵布阵，埃安当然不甘心销售数量主力只盘踞在15万元的价值带。

　　向上难攻，换个“名字”也许行得通。在近日的财报会议上，广汽团体总经理冯兴亚又一次提到了与华为合作开发的高档SUV将在明年到市场，品牌能否还会沿用埃安还未可知。

　　本来，昨年7月，埃安与华为结合塑造高档车型的公告便已释出。只只是汽车市场瞬息万变，双方的合作效果还未落地，华为就公布了本人的高档品牌AITO。前有头部的新势力品牌曾经在高档市场取得了先人之机，后有华为、百度、小米在统一赛道上的摩拳擦掌，惯例车企的高档电动化品牌如何突出重围？

舒适区的“代价”

　　2020年11月的广州车交会上，一种最新的电动车品牌“埃安”正规代表广汽全个新燃料车子营业独立运营。那一年，国家内部新燃料车子市场比较2019年的同比下调，初次显露了由负转正。业内愈是对2021年寄予厚望，以为它将成为新燃料车子市场的转折点，是品牌向上的机缘年。

　　无人乐意错过转折点到来此前的窗口期。因而，在2020年，上汽R标正规独立；岚图、智己作为最新的品牌先后对外发表；ARCFOX正规对外展示了其首款量产车。而那时的高档电动汽车市场场，唯有特斯拉“一骑绝尘”。

　　广汽埃安总经理古惠南在埃安独立之初坦言，“无很没有问题根基，品牌向上是不容易的。不行随意把价值卖高。”

　　财报数据显现，2021年，埃安的单车均价为14.72万元，和头部新势力20万元以上的单车均价另有必定距离，和新燃料品牌比亚迪16.78万元的平均售价比，也要低出一截。其主力车型Aion S与Aion Y在2021年累计销售数量区别为71790、31327辆，在总销售数量占比区别为58.5%、25.5%。

　　价值亲民的Aion S也快速遭到网约汽车市场场的欢迎， 2020-2021年7月，Aion S商用机动车占比达60-70%。直到2021年7月，新到市场的Aion S PLUS销售数量提高以后，私人汽车主人的占比才有显著提高。

　　蔚来车子创始人李斌曾准确表示，不期望蔚来的车映入到B端市场。关于一种最新的车子品牌来讲，映入网约汽车市场场不可幸免会对品牌造型有所损害。高档的品牌造型与产量销量范围常常处在天平的两端，没有办法兼得。

被“透支”的华为

　　短短两年间，埃安品牌就实现了古惠南立下的产量销量在第一梯队的指标。高档化之路在何方，还悬而未决。时间回溯到2-3年前，这差不多是全部自助品牌做高档电动车的困难。

　　早在2021年初，就有信息称，埃安将与华为结合塑造高档车型。直到广汽团体的官方文献释出，外界才发觉，双方不但要塑造一款车，却是一种系列，还要在商业形式上造成策略一同体。从开发的车型来看，中大型、纯电、智能、SUV，这几个词组在一同，干脆表达广汽埃安攻击奢华汽车市场场的决心。

『 AITO问界M5』

　　往日的这几年，华为曾经官宣了三个策略合作伙伴，“HUAWEI INSIDE”形式的北汽极狐，作为合作方与长安结合塑造的新品牌阿维塔，同样深度合作的广汽，加上为本人代工的金康赛力斯，再到最新的品牌AITO……

　　在自助品牌推高档电动车的上半场，华为的身影甚而比车企还要活泼。它们合作的产物，要么还处在雏形阶段，要么关心度远大过销售数量，尽管作用销售数量的要素有好多，可截止日前，难以判断所谓的“华为赋能”对品牌向上有多少加成。

　　在昨年年底的“华为智能车子解决方案生态论坛”上，广汽探讨院智能驾驭技艺部部长徐伟显露，本年到市场的高档车型AION LX新型将装载L2++NDA顶级智能效劳驾驭功效，它将鉴于华为新一代智能驾驭计算平台MDC 610塑造。在双方的一同规划下，到2024年，广汽埃安新款汽车将鉴于华为下一代MDC 810平台，扶持L4自动驾驭功效。

　　可行预见，随着智能化水平的不停提高，智能化相干的软硬件也须要更高价位的车型来装载。只只是，日前售价30万元左右，月销百辆上下的AION LX尚且打不开局势，更不用说今后更高价值区间的车型。

　　正如李斌所言，全部一种车子品牌所能掩盖的价值带皆是局限的。对埃安来讲，亦是如许。假如说，埃安达成了广汽新燃料独立运作的使命，那末在此之上塑造一种最新的高档品牌，也合情合乎道理。

用甚么来说高档化的故事？

　　“车企与华为、阿里、百度这样的科技公司合作塑造高档车型，除了技艺上的扶持以外，另有一丝是为了激发年青一代客户的花费热情。”品牌学者，新华优品品牌官顾环宇在与车子之家的沟通中提到，品牌高档化的焦点，与其说是讲故事，不如说是如何被使用者团体喜欢，特斯拉和蔚小理曾经佐证了这一丝。

　　本来，在特斯拉与蔚小理“火”起来此前，塑造一种稳固的车子品牌造型，至少须要三十年的时间，更不用说BBA这样的高档品牌了。可是，在智能电动车这种新赛道上，新势力用很短的时间，就得到了使用者的认可和共鸣，而且抢先一步占领了年青使用者的心智，不但让业内用“惯例”与“新”来区别他们，也在客户眼里造成了天然的区隔。

　　“以家电品牌为例，此刻的好多科技公司，像华为、小米也在布置相干的产物，可是客户并未准确感知谁是新势力谁是老势力，继而作用本人的购置决策。最重要的便是由于，新旧势力一直并驾齐驱在进行，不存留谁比谁落后，新品牌与老品牌之中当然就不存留品牌的鸿沟”。顾环宇进一步解释道，可是在车子产业，这类区隔曾经造成。往前回溯几年的时间，好多惯例车企公布的第一款电动车根本皆是“油改电”，或许有好多电动车流入了网约汽车市场场，好比北汽新燃料、广汽埃安，这很简单在客户眼里造成先入为主的认识，这对延续品牌造型的改变，十分不利。

　　理论上讲，惯例车企在硬件上的积累，让它们本应在电动化转行上占据先天优势。可是，新时期的客户，它们的要求和喜好全在改变。顾环宇以为，新旧势力之中的鸿沟来源于对使用者要求的了解。“好比蔚来的高档造型，本来是使用者与蔚来一同塑造的。在互动的进程中，让使用者接纳并流传高档的品牌定位，而非是单方面的输出品牌价格。”

　　艾媒征询CEO张毅在与车子之家的沟通中说道“华夏车子品牌普及在品牌方面起步晚、底子弱。是以更须要思考，怎样样才做才能比新势力更理解客户。”为了打造一种最新的品牌造型，塑造一种新品牌从而颠覆客户的认知，是进行的必由之路，这也是全部华夏车企塑造最新高档品牌的初衷。

　　在汽油车时期，丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪曾经走通过了这条路。在电动车时期，花费文化和花费习惯离成型还早，品牌造型更简单被颠覆。张毅指明，智能电动车的竞争才刚刚最初，惯例车企另有相当大的机会和潜力实现高档化的逆袭。“高档品牌，说白了是买品牌送产物，通俗来说，起首要满足使用者‘面子’上的须要。关于车企来讲，便是须要思考，用甚么样的功能甚么样的效劳，支撑起品牌溢价 。”

　　顾环宇以为，不论在甚么时期，塑造一种高档品牌，产物力、对客户要求的了解、长久的下功夫，这三者缺一不可。“特斯拉此刻的科技标签那么强，也是公司长久营制出来的，它是创始人背景、文化符号、技艺颠覆等长久输出下的结果，非是极简内部装饰或许把屏幕放大那末容易。”

　　这是一种最佳的时期，站在智能电动车的风口上，一切都可行被改变被颠覆。可无人能短平快赢得高档化的战役。正如顾环宇所说，全部时刻，都有品牌造型上的优先者与追赶者，更不乏追赶者后来居上的成功案例。“每一种惯例车企都应当灵魂拷问本人，咱要塑造一款怎么的产物，才能在对使用者要求的了解上，与特斯拉、蔚小理站在一种层次。”（文/车子之家 张凌霄）