“漂亮，奇瑞终归出了一款像样的车出去了。”在全无预兆的概况下，奇瑞车子发表了最新小汽车 奇瑞M1E的定妆照。而对于车型的讨论，曾经有许多网友发表了本人的观点，此中夸赞居多。

而奇瑞M1E的显露，不但代表着奇瑞车子好几年来终归公布了一款最新的小汽车产物，同一时间也意指着，在这几年自助品牌小汽车活动化趋向越来越显著的当下，这非是一款十足偏活动化设置作风的车型，却是能够满足普罗大众的审美目光。

关于华夏汽车市场而言，须要有各具特点的车型。当奇瑞M1E官图出去后，好多人就拿它与当下许多热门车型对照。可是该款新款汽车对奇瑞车子而言，是在其小汽车产物艾瑞泽系列之外须要突破的要紧构成部分，其意义远不止于此。

小汽车板块的独苗

在日前奇瑞车子的在售小汽车产物阵营中，唯有3款紧凑型小汽车产物。而这3款车型早已年迈缺失竞争力，此中艾瑞泽5于2016年3月18日到市场；艾瑞泽GX于2018年10月10日到市场；艾瑞泽5 PLUS于2020年12月18日到市场。

实质上，这3款车并未本质上的区分。3款车轴距数据十足一样，唯有车身大小、能源总成和配置方面有不同才做出了价值上的差异。甚而在乘联会的销售数量报表中，在昨年的少许月份中，3款车的销售数量都同一归纳到艾瑞泽系列中，并没有做出细分。

是以依据奇瑞车子进行之初就展现出SUV+小汽车两只脚跑步的节拍，在现在由瑞虎5x、瑞虎7系列和瑞虎8系列构成的强势SUV阵线中，愈加凸显出小汽车阵营艾瑞泽系列的要紧之处。而奇瑞M1E的显露，便是要填补艾瑞泽系列再向上一步的空白。

尽管奇瑞车子无宣告全部对于奇瑞M1E的参数，可是作为奇瑞4.0产物进化后的首款小汽车车型，奇瑞M1E采纳了最新的设置言语。依据预测全车长度在4700毫米到4800毫米上下，轴距也是2780毫米到2800毫米左右。估计定位A+级小汽车，售价将设定在10-15万元。

内部装饰设置与瑞虎8Pro、OMODA5根本雷同，能源方面日前是采纳1.5T+CVT、1.6TGDI+7DCT两种能源总成。以后还规划有活动版车型，计划配合2.0TGDI启动机，至于鲲鹏e+插电混动也可能在计划之间。

参考新款汽车少许细节上的标识，奇瑞M1E很可能是艾瑞泽系列的拓展，并有望定名艾瑞泽8。

本来在奇瑞车子的历史中，其小汽车阵营不乏少许明星车系。奇瑞QQ系列、风云系列、旗云系列，包括以前大名鼎鼎的奇瑞A3，都停留在不少人的回想中。可是这点车型都有个通病，便是散而不强，因而也未能在今日存活。

车型系列许多，无塑造出一种真实具备强势竞争力的产物系列，不单是奇瑞车子，也是许多自助品牌的软肋。而对于散而不强的特征，也是奇瑞车子由来已久的难题，不但仅是车型系列，也包括以前的多品牌策略。

是以现在那一些耳熟能详的自助品牌小汽车，皆是坚持以塑造一种丰碑式的理念。吉利帝豪进行于今曾经到了第四代车型，长安逸动10年出售超120万辆。这点车型的名字曾经刻在了华夏客户的脑海中，成了难以磨灭的印迹。

连续和传承，是自助品牌最须要的。在停掉之前许多数的小汽车产物系列以后，奇瑞车子须要艾瑞泽。打造一种强有力的命名体制，重视现存产物的持续塑造和传承，强化品牌价格，这是奇瑞车子，乃至华夏车子取得突破进展的要紧一环。

奇瑞更须要“艾瑞泽5”

而艾瑞泽系列，是值得被连续和传承的。

2013年7月26日，奇瑞艾瑞泽7正规到市场。该款小汽车的意义在于非是奇瑞车子又开发了一种最新的车型名字，却是在于该款小汽车原创度很高，而且是世界化新研发团队正向开发。随着艾瑞泽系列车型落地，“一种奇瑞”品牌策略的最新产物架构整理事业也宣布达成。

艾瑞泽7不但见证了奇瑞策略转行后日益老练的体制能力，同一时间也重塑了奇瑞车子最新的素质造型。虽然后来艾瑞泽7的销售数量始终在月销3000辆左右徘徊，可是该款自助品牌小汽车得到的市场评价是自助品牌可行对抗合资品牌的信心和底气。

同样，在艾瑞泽7销售数量不振的概况下，奇瑞车子无对该款车的换代计划。幸好艾瑞泽5及时地顶了上去，而且成为奇瑞车子在小汽车范畴征战的一颗独苗。以前的艾瑞泽5月销售数量有超越2万辆的壮举，而且在好几年后保持着月销万辆的水准。

昨年，艾瑞泽系列累计出售10.51万辆，仅次于吉利帝豪、比亚迪秦、长安逸动和荣威i5。这样一种体现，理论上应在国人心中占据必定的位子。可是客观实质上，这种由3款车型构成的销售数量数据，无让华夏客户关于艾瑞泽的全部一款车有个显著的回想。

在这类概况下，奇瑞车子必需塑造一款明星小汽车产物，而且须要一种清楚的命名，况且不行有别的分支车型。在艾瑞泽的产物谱系中，奇瑞M1E有理由、也必需补上这种缺口。用一种改头换面的形象和一如既往的实力，从新走入华夏汽车市场。

可是奇瑞M1E所面临的掣肘也很显著，此中最要紧的便是无低一级的产物力量作为高档向上的支撑。在自助品牌中，吉利、比亚迪和长安有可以的小汽车产物，可是放大至全个紧凑型小汽车市场中，这点品牌依旧没能突破10万元级的市场。

这自助三强尚且另有明星小汽车产物做支撑，而艾瑞泽5系列赫然没有办法支撑起奇瑞M1E的更进一步。是以相较于公布奇瑞M1E，奇瑞车子当下更须要做的是如何塑造出一款7-10万元等级的明星小汽车。无这样一款车型做根基，高档车型不容易突出重围。

依据奇瑞车子全新的产物规划，2022年奇瑞车子多款新款汽车型将要投向市场，包涵瑞虎8 Pro、OMODA 5、艾瑞泽GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混动版、瑞虎7混动版等。到市场于今6年之久的艾瑞泽5系列依旧无换代车型，全新的信息依然不过改款小改。

在奇瑞车子fans的眼中，对这家自助品牌车企一直抱着既爱又恨的态度。爱的是奇瑞车子能够沉下心来专心搞研发，恨的是这家车企从来没注意上市的风向是甚么，客户的要求还是甚么。

现在的奇瑞车子只剩下SUV的瑞虎系列在苦苦支撑，被网友津津乐道的奇瑞M1E会是奇瑞车子翻身之作吗？依据自助品牌前列的吉利、比亚迪和长安的历史经历来看，在高档小汽车范畴发力仍是挺难的。可是还不能一棍子打死，终归在产物力的理论上仍是存留成功的可能。