来自：上汽团体

作者| 吴晓宇 丁独一

编辑| 王妍

封控、物资紧缺......当上海成为继长春以后，又一种被按下暂停键的都市，在持续了二十多天后，其关于车子业的负担也渐渐显示出去。

作为车子重镇，上海的位置毋庸置疑。在这片6340平方千米的土地上，北面被许多主机厂和零部件巨头盘踞、南面则是特斯拉拉动起来的临港新贵、西面有台积电等要害供给商、东面所以上汽通用为中心的老练资产片区。

这点大尺寸小的车企和零部件公司，推进着上海乃至全中国车子资产的进行。而疫情“黑天鹅”飞过，详细到每全家公司，尽管全在努力保制造将负面作用下降到最低，但都市的停摆仍给这种涉及若干步骤的制造链条设计了层层难关。

大家的生活也产生了不可控的偏离。作为车子产业从业者，苏秋阳的平常从早上六点参加线上抢菜最初，尽管尝试了各式法子，但仍旧难有获利。本来的事业能够借助线上获得解决，每天第一大的难题也变为如何解决最根本的温饱困难。

在他看来，本人所在的部门由于不要线下走访、见面，“作用适中”。但好多工厂闭环制造，制造节拍被打乱，4S店也都都处于封闭管制的状况。身处制造、通道网站进行、供给商、物流岗位上的车子人，就无那末幸运了。

为保制造，8000员工睡工厂

23天前，临近下班，上汽大众员工王莉莉忽然接过了加班的通告。令她始料未及的是，随着时间推行，本来通告里的半个小时变为干脆封闭在工厂里。

吃住在工厂，关于包括王莉莉在内的好多人来讲，皆是从未有过的体会。在突如其来的浮动中，大家对环境的感知离不开一日三餐。回忆起这段时间，王莉莉记得，刚最初时，吃得其实不好，但很快，伙食有了调度，“吃了顿面，前几天还发了水果。”

上汽团体为产线工大家准备了行军床、帐篷和瑜伽垫，到了晚上，“大伙整整齐齐睡在内部”。

来自：上汽职工之家

作为上汽大众的大本营，上海承受着上汽大众的多数产能。公布材料显现，上汽大众大家都有6大制造基地、9个全车厂。此中，上海基地大家都有一厂、二厂、三厂及新燃料车子工厂，四家工厂均位于嘉定区安亭镇。

新燃料车子厂在2020年建成投产，年产能约30万辆；安亭其它三座工厂年产能超越82万辆。这意指着，上海基地承受着上汽大众超越112万辆的产能。仅凭这点数字，便不难瞧出停产将来会对制造生产端带来的莫大作用。

王莉莉叮嘱未来车子日报，算上清明假期，企业短暂停产了4天，“绝许多数时间，咱们全没有停止制造。”上汽大众里面人员显露，上汽大众安亭工厂闭环制造的员工达到8000-9000名。

即使车企努力保制造，能够寻常发展迟早班，“每私人事业时长大约10小时，一小时大概能制造20-30辆”。但源于有员工被封控，闭环下的制造速度仍难以赶上寻常的制造节拍。

肩负着特斯拉国家内部市场，以及最重要的出口中心的上海超等工厂也遭到了不小的作用。依据彭博社报导，自3月29日以来，上海工厂一直处于停工状况，日前还未复工。

一位信息人员称，上海超等工厂每周为特斯拉的华夏和欧洲市场制造超越6000辆Model 3和10000辆Model Y，停工一周便意指着，“该工厂曾经错通过了至少16000辆电动车子”。

受此作用，或将对特斯拉第二季度的业绩发生作用。2021年，上海工厂的制造量占据特斯拉产量和交付量的半壁江山。“源于供给链中断和华夏的疫情政策，这是一种反常艰难的季度。”特斯拉CEO埃隆·马斯克感叹。

关于智己而言，其首款车型L7刚刚到市场，日前正处于制造交付的紧要关头，突如其来的疫情也打乱了其制造节拍。“时间对咱们来讲十分紧迫。”3月30日，智己车子联席CEO刘涛感叹。

为了确保产物研发进度，智己车子将团队分为4个小分队，员工带着电脑和测试设施住进不同的酒店办公生活，酒店的会议室被暂时改成办公室，而酒店的地下室也成为机动车发展联调和测试的位置。

疫情关于车子市场的作用仿佛远超预期。3月30日，乘联会发表的一份汇报显现，3月第轮廓全体狭义乘用汽车市场场零售达到日均3.9万辆，同比下调29%，体现相对反常。

零部件供给难，车企面对“断粮”

比较以下，总部在上海，制造基地设在他处的车企曾经相对幸运。

“咱们工厂在长沙，制造的车也能顺利来到上海”，总部在上海的全家车企员工王梓默显示，尽管在出售端，大家没有办法去线下找车、试驾，一线的出售人士也没法转化潜在消费者，但除了长春和上海，其它都市“理论上没甚么明显作用”。

只是关于资产链长、关联度高，“牵一发而动全身”的车子业而言，上海的作用远不止于车企自身。“难的是从上海始发的零部件的供给。”王梓默感概。

在上海，除了有博世、采埃孚、安波福这点世界车子供给商巨头外，围绕特斯拉工厂，临港已引入不少资产链配套公司。短短两年内，集中了宁德时期、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家公司，涵盖启动机、能源电池、芯片、车身表里饰等范畴。

3月29日，安波福通告其上海工厂的工人打开居家办公。而安波福是国家内部第一大的车子线束供给商，其在上海市嘉定区具有若干制造基地，是特斯拉、大众、通用、福特、吉利、丰田等全车生产商的供给商。中金企业近期的一份研报中显现，安波福在车子线束市场中份额占据17%，名次全世界第三。

来源德国的另全家车子零部件供给商博世显示，其在上海的两家工厂正好紧缩工人上班时间。“咱们正好尽一切努力维护供给链，尽可能满足消费者的要求。”

来自：博世华夏官方

但都市的封控，让资产链的流转最先卡在了物流。

在车子平安部件企业任职的童鑫叮嘱未来车子日报，面前最棘手的难题是找驾驶员。“都市进出管制严，驾驶员出来一趟就要隔离”，加上快速塞车等要素叠加，即使付双倍的工资，但物流驾驶员仍难以寻觅。

除了上海，作为零部件公司的集聚地，车子重镇长春的封控也让零部件供给雪上加霜。

一汽团体的物流工程师刘亮叮嘱未来车子日报，依照往常，在一汽团体合资品牌中，每天都有一百车以上的物流车，搭载着修车备件，送往全中国各地的销售商门店，而最近，“每天唯有十车以内”。

源于封控的实行，进出城的要求最初变得严苛，刘亮称，“此刻长春的物流车出城，得办通畅证”，全车及零部件源于是要点制造生活物资，因而其物流才能稍加开放。

零配件运送不出来，售后只能勉强支撑，“20%的一汽-大众的销售商门店都遭到了作用停业。”更难的是，“临时还没见到规复的趋向”。

为了幸免“断粮”危机，盯梢零部件供给、物流动态成为车企们的头等大事。

为保证每一种零部件能准时到达工厂，上汽大众显示，收购部门联系了500余家焦点供给商，构建了14天零件储存+14天成品储存，还构建了“物流保供突击队”，24小时跟进物流消息，每天经过上百个微信群、几百通手机、数千条消息，搭起线上保供桥梁。飞凡车子也提早派出专门的技艺人士，进驻到供给商厂里，推行零件的交付状况。

蔚小理推迟上新，齐齐避开4月

在王梓默看来，短期尽管会作用产量，“但长久来看损耗应当会追回来，终归此刻是惯例冷季，预计对全年作用不会很大。”只是比较制造端、出售端的干脆作用，随着作用时间被拉长，还会拖慢车企的研发事业。

“受疫情作用，磕碰测试和研发测试都遭到了挑战，估计1-2个月不行顺利推行研发事业。”上汽团体数据营业部副总经理、上汽乘用车首席数字官（CDO）张亮接纳媒体采访时显示。而一款产物晚两个月到市场，便会发生相当大差距。

为了追赶研发进度，一位新制车研发人士叮嘱未来车子日报，日前软件类研发尚可居家办公，但和车子生产相干的研发人士，碰到这样的紧急概况，“要么租房在工厂周边，要么住在酒店，设施也须要跟着悉数转嫁”。

而4月本来是车企们上新的要紧节点。原定于4月举办的北京车交会宣告延期，意指着车企一年一度要紧的流传计划也被打乱，不少重磅新品也延期发表。

4月6日晚，理想车子官方发表信息称，源于大环境不可抗力作用，原定于2022年4月16日举行的理想L9发表会将延期，详细时间待定。同天，小鹏车子发表宣传海报称，“期待已9，咱们6月见”。另外，蔚来ES7本计划于4月中旬到市场，后将发表时间延期到5月末。

来自：小鹏官方

“受大环境作用，不少车企线下运动遭到作用，此时发表新款汽车型或非最佳时机。”有业内人员点评。

一位主机厂供给链负责人显示，依照原定的时间表，好多车企都计划在4月底车交会时期到市场新款汽车型，在此此前，考量储存料理，就会降低旧款产物的零部件备货。“车交会不行依期举办，新产物到市场的日期只能延后。旧产物接着出售的话，零部件的供给就会面对少许挑战。”

面临新的挑战，不少车企拿出Plan B，最初将新款汽车到市场运动搬到线上。3月31日，上汽大众最新凌渡L新款汽车在线上举行了发表会。上汽MG也在线上先后发展了MG ONE β的到市场发表及MG5天蝎座的预售。

“产物等不起，销售数量等不起，预计会有越来越多的新款汽车改为线上直播的形式发表。”王梓默感概，“乐天预计4月底能规复就很好了。”

（注：文内苏秋阳、王莉莉、王梓默为化名）

未来车子日报