在疫情动荡的当下，对待华夏汽车市场全年的走势，似乎又回到了两年前。尤其在地处长三角地域的上海及附近都市按下暂定键后，不安和惶恐仍是慢慢蔓延到了全个车子市场。

日前来看，尽管比较位于震中的上汽团体，许多数车企的销售数量业绩仍是在稳固推行，但须要警惕的是，随着疫情拐点愈发模糊，全民抗疫所激发的恐慌，幸免不了会对2022年的汽车市场形成些许作用。

幸好，回顾下本年第一季度全体的市场体现，身处头部的车企借着花费热潮，多少仍是积攒下了必定的家底。借助新燃料产业进行红利而起飞的比亚迪，不出不测会就此占据自助品牌的头把交椅。而合资车企中，广汽丰田则在日系车的光环下，也体现得相对可喜。

全个3月份，广汽丰田的累计销售数量达到了97,006辆，同比增添了41%。而1~3月，受春节假期作用，总量达到了247,006辆，但同比23.4%的增势，着事实大幅度跑赢了全个大盘。

关于广汽丰田，坊间一直都持谨慎的态度，不断有人会抛出“这样的态势是否持久”的疑问。可短短两年时间，从广汽丰田全体表露的概况中，除了能见到其销售数量大增的趋向，广汽丰田全个产物体制的有序铺陈和新通道合乎道理化赶制，也是有目共睹的。

特别是产物线的规划上，广汽丰田对细分市场的拿捏和现存车型的价格提高，做出了很没有问题表率。这边，其实不是要就丰田的品牌光环多做解读，从广汽丰田这一系列的操作中，外界须要见到的是，在电气化流程受阻的前提下，一种合资品牌所能做的升维举措。

切回至广汽丰田本身，由一季度累计销售数量达49,899辆的雷凌所搭建的基盘，先放一边。围绕中期改款凯美瑞和最新一代汉兰达的价格体制，亦是能见到的。

拿一季度的数据说话，凯美瑞的3月销售数量为27,211辆，同比增添78.9%，大幅甩开雅阁、帕萨特等焦点竞品的同一时间，其一季度合计同比增添73.3%，达68,904辆的成绩，其在中等小汽车市场中能展现出的样子赫然也是很立体的。汉兰达的概况同理，3月销售数量7,622辆，一季度累计销售数量超越2.5万辆，领跑国家内部中大型SUV阵营。

要晓得，在两者以如许态势向上增添时，咱们必需要清楚，作为丰田双车策略的一环。凯美瑞和汉兰达就已连接映入和一汽丰田亚洲龙和皇冠·陆放正面互搏的阶段。而这关于广汽丰田来讲，其所面对的挑战没有疑是庞大的。

是以，倘若两者于今能在本人的细分市场中维持必定的优势，势必是可行见到广汽丰田在全个体制搭建中较为出色的一面。也正因此，随着广汽丰田在价格营销上的成功经历，从凯美瑞、汉兰达身上嫁接过威兰达之上，其结果想必也是可期的。

威兰达3月份的销售数量达14,344辆，同比增添39.2%，一季度销售数量达37,928辆，同比增添33.6%。尽管这一成绩距离月均2万辆的关口另有必定距离，可基于威兰达末端价值尚处高位的原因，个中得失一目了然。

咱们一直有说起，广汽丰田对细分市场的拿捏是相对到位的。C-HR、威兰达的显露皆是鉴于这一原于是促成的。那末，继昨年年尾于今连接到市场的赛那、锋兰达和威飒，咱想，这几款车型的延续体现大几率也会较为可以。

据官方数据显现，赛那继在本年元旦时期的首个完整出售月里，交出月销超5000辆的成绩后，不但在往日的3月份再一次创下销售数量新高，达6,319辆，其全个一季度的累计销售数量也一跃突破了1.5万辆。

另外，从车型配置的销售数量概况去看，赛那顶配40.58万元铂金版销售数量占比近40%，而35万以上版本销售数量的占比愈是将近90%。

而作为主攻初学级SUV市场的锋兰达，其三月份的销售数量也达到了7,138辆。至于威飒，受限于这车型才刚刚映入产物交付期，广汽丰田官方并没有给出示体的销售数量数据。

不可否认，在短短的几个月内，咱们没有办法就此对这几款新款汽车此后的体现做出太多具象、或者十足适合趋向的评判。

而未来，在各自的范畴，有可能会显露竞争力较强的对手，就像当下的赛那会担忧岚图梦想家的入局一样，广汽丰田还不得不做出应对。另一边，华夏新燃料激烈的资产变革也会让其在bZ4X的引入名目上，慎之又慎。

但仍是那句话，广汽丰田对各大细分市场的排兵布阵，是有序的。在无显露内耗预兆时，全部最新到市场的车型都有着本人的“本职事业”。只需能连续此刻的进行态势，固守住本人的市场份额，广汽丰田仍会在合资品牌的队列中，处于高位。