[车子 深度感触 原创]

　　修长的车前、紧凑而富有劲爆的车尾再配上六缸起步的大排量启动机，这恐怕便是许多数车粉对GT车型的悉数想象。作为功能与格调并存的车型，GT一直是活动车中特异的存留。甚而在现今的经典汽车市场场上，从阿尔法·罗密欧 6C 1750，到玛莎拉蒂3500GT，再到大名鼎鼎的法拉利250GTO，这点常年稳居拍卖行情榜首的“理财神器”中，惯例GT车型也占据着差不多的比重。

　　即便如许，面临电动化时期，历史悠久的GT车型却正以飞快的速度从大家的视野中消失。自2022年起，法拉利宣告旗舰车型——812 Superfast和812 GTS车型在全世界范畴内没再接纳新定单。更令人伤感的是，截至到本文发表，摩德纳方面也并没有推出全部这车的换代或继任车型消息。

　　没有独有偶，被以为是GT车型代表品牌的阿斯顿·马丁也在加拿大富商劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）入主后最初了品牌组建以来幅度第一大的转行之路，其要点便是效仿法拉利的运营形式，表现在产物层次，便是一步步放弃GT车型的产物线，并提高中置超跑在新品目录中的权重。

　　假如说惯例车厂停产GT是迫于电动化转行和环境保护法则的无助之举，那末一众电动车生产商对GT车型的“视而不见”则彻底宣判了这种细分市场的消亡。

　　那末，作为没有数车粉“心头好”的GT为什么会在电动时期走势消亡呢？这恐怕还要从GT车型的起源最初聊起。

　　GT有三宝：多拉、快跑、开得爽

　　虽然在车子产业具有一律话语权的几门最重要的欧洲言语中，都有关于GT一词的解读（英语为Grand Touring、德语为Grosses Sport-Und Tourenwagen、法语为 Voiture de Grand Tourisme）。只是，被车子圈所公认的还要属意大利人所说的“Gran Turismo”。

　　这样的旅游和现在年青人崇尚的“gap year”有些许类似之处。只只是关于那时的“富二代”们来讲，旅游的目的不止于放空自咱，增添见识，在旅途中结识的各地权贵多数会成为未来工作的合作伙伴，假如能在途中邂逅一段门当户对的完美爱情，那就再好只是了。

　　因而，一个专门用于Gran Turismo的马车——Grand Tourer应运而生：车顶装有大号行李架，首尾露天的座位足以容纳三到四名随从，高贵的主人则坐在装扮华美且宽敞的车厢内，最要害的是，用于牵引的马匹必需在两匹以上，有些型号甚而达到了四匹。这样才能确保这点马车以最快的速度及最舒适的体会将乘客从A点运送到B点。见到这，各位车粉能否嗅到了一点熟悉的气息？但咱猜那时的马车匠们必定想不到，这点华丽的马车背后的“壮游“精神会在百年后被一个叫“车子”的古怪发明完美继承。

　　在许多车子赛事中，意大利1000英里拉力赛（Mille Miglia）具有至高没有上的位置。与场所赛事不同，车手们必需驾驭未经改造的原厂车在1930年代的意大利开放公路上达成总路程挨近1500千米的赛程，其艰苦卓越的水平可想而知。关于1000英里拉力赛，曾任阿尔法·罗密欧车队经理的恩佐·法拉利丝毫不吝惜美誉。

　　比较于前作6C 1500，该款车不但在底盘上安装了通过强化的钢板弹簧以适应意大利糟糕的乡间道路，同一时间还装备了从新设置的调转方向齿条，以得到更精确的控制。

　　凭借出色的功能和早期赛车英雄Giuseppe Campari、Tazio Giorgio Nuvolari等人的史诗级驾驭，阿尔法·罗密欧 6C 1750赛车蝉联了1929-1930年的1000英里拉力赛冠军。