2022年1月11日，乘联会发表2021全年新燃料乘用车销售数量数据，据统算，1-12月国家内部新燃料车子团购总量达到331.2万辆，同比增添181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增添169.1%。与新燃料车子市场“双百位”增添造成鲜明对照的是，2021年汽油车团购总量为1779万辆，同比下调4%；零售总量为1716万辆，同比下调6%。可行说二者市场走向分化显著，在越来越多客户最初关心、抉择新燃料车型的背景下，2022年国家内部乘用汽车市场场向“电动化”转行的步伐势必也会越来越快。

从销售数量数据来看，往日国家内部新燃料乘用汽车市场场表现出了一派欣欣向荣的现象，然则在供需两旺的背后，新燃料车子“涨价潮”曾经悄然来袭。

近期，有媒体记 者在走访中发觉，包括特斯拉、小鹏车子、广汽埃安AION S Plus、大众麾下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新燃料车型都宣告了涨价的信息，此中国产Model 3和Model Y上升最多，区别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价值上升了7000至14000元。小鹏麾下三款车型也全有提价，上升区间为4300至5900元。其余未干脆提价的电动车型，也撤消了相干买车优惠。而车企这一波“集体涨价”的基本原因，最重要的是遭到了政策补助退坡、能源电池涨价、芯片短缺等多重要素的作用。

退坡30%，2022新燃料补助映入“倒计时”

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委结合发表《对于2022年新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》，准确2022年1月1日起，新燃料车子补助准则将在2021年根基上退坡30%。同一时间该文献指明，为维持新燃料车子资产进行良好势头，概括考量新燃料车子资产进行规划、市场出售趋向以及公司安稳过渡等要素，2022年新燃料车子置办补助将于同年12月31日终止，这也就意指着截止本年年底，国家内部长达12年的新燃料车子补助“马拉松”将正规到达终点。

实是上，全部一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广大且深入的市场考查为根据的，尤其是助力我们国家实现车子强国梦的新燃料车子资产。不可否认，咱们新燃料车子的迅猛进行离不开各样政策的鼎力扶持，但从日前来看，这点政策也起到了超过预期的成效，我们国家新燃料车子进行已初步达成由政策主导调转方向市场主导，购置新燃料车子一步步成为花费市场的潮流趋向，“补助”曾经没再是客户抉择新燃料车型的关心要点。可行预见，在未来补助彻底退出后，新燃料车子全体市场前景依旧乐天，市场份额也将稳步在序地实现增添。

缺芯风波连续，导致新燃料车子供小于求

回顾2021，“芯片短缺”是全世界汽车市场及全部车企面对的一同挑战，依据AFS权威数据显现，截止2021年12月5日，源于芯片短缺难题华夏车子市场累计减产已达198.2万辆，全世界车子市场累计减产1012.2万辆。

众所周知，昨年遭到疫情作用，全世界芯片供给商产出乏力，伴随主机厂要求昌盛导致市场供需失衡，终归使许多车企陷入了“难为没有米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚而成了各大车企高层的一同心病，因而也显露了加价抢购芯片的景象。同一时间因缺芯难题带火的旧车市场也成为昨年汽车市场特异的现象。

即使到日前，全世界汽车市场仍未摆脱缺芯带来的负面作用，也许“至暗时候”曾经往日，但芯片吃紧的形势仍会持续较旧一段时间。另外，与往日比较，现在的车子尤其是新燃料车子上所用的芯片数量翻倍增添，因此也增添了车子的生产本钱。是以，即便芯片可行规复寻常供给，新燃料车子涨价依旧是一种合乎道理的进行趋向。

原资料价值上升，能源电池本钱水涨船高

除了芯片短缺，能源电池原资料范畴的产能不足、价值上升同样是导致新燃料车子末端售价走高的一种要紧要素。以能源电池中的最重要的资料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价值也从不到24万元/吨上升到了38万元/吨，涨幅挨近60%。另外依据公布数据显现，2021年Q3与2020年Q4比较，隔膜、正负极资料、电解液等电池相干原资料均有不同幅度的提供，最上涨幅超170%。

由于原资料价值提高，随之导致能源电池本钱水涨船高，是以在2021年下半年，比亚迪发表了电池产物涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉燃料等公司也纷纷发表了调度电池或电池原资料价值的通告函，而车企在制造生产步骤付出的更多本钱，终归仍是或多或少地表现在产物售价上。例如1月22日，比亚迪官方发表对于车型价值调度的讲明：因原资料价值大幅上升以及新燃料买车补助退坡等作用，比亚迪车子将对王朝网和海洋网相干新燃料车型的官方指导价发展调度，上调幅度为1000-7000元不等，价值调度将于2月1日正规生效。依据日前市场体现，多家不业余机构显示，估计2022年国家内部能源电池产物价值持续增添将拉动全车末端售价迎接新一轮上升。

概括政策、硬件、原资料多方位摊开来看，与其说这一波涨价潮是新燃料车企有意而为之，不如说是“情势所迫”更为贴切。可行预见各样新燃料车型在2022年打开“涨价形式”是势必趋向。从日前国家内部各大车企显露的消息可知，本年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新款汽车到市场，如没有不测，这点到市场新款汽车都将显露不同水平的提价。

时于今日，华夏新燃料乘用汽车市场场“用时间换体积”的阶段曾经往日，在绿色花费理念和“双碳”指标的一同推进下，新燃料车子市场所占率势必会稳步提高，同一时间伴随补助红利映入“倒计时”，剧烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技艺、产物开发范畴投入更多，以引领产业达成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。