“咱从未感觉本人是个冠军，相反，本人永远是个挑战者。”这是完毕北京冬奥会男单花滑自由滑演出的羽生结弦，面临记者说起最多的一句话。

他以超高难度的4A跳开场，抛弃了胜券在握的保守打法，尽管没有缘冠军，却为全球奉上一场早已超过输赢的表演。就连cctv主办人也忍不住诗兴大发，评价他“容颜如玉，身姿如松，翩若惊鸿，宛若游龙”。

传导奥林匹克精神，展现挑战者的风采。赛场内，奥运英雄们奋勇拼搏，手写一段段荡气回肠的挑战故事，赛场外，也有像丰田这样的车子生产商“向不可能说不”——

以挑战者之姿，尽心守护奥运圣火，为精彩赛事保驾护航，成为一道道亮丽的风景。

北京2022年冬奥会和冬残奥会，丰田凭借本身雄厚的电气化、尤其是氢燃料技艺体制，为赛事提供了全角度的官方用车效劳。而关于正处于上升期的丰田FCEV，北京的舞台，愈是它们展现实力、自咱挑战的一种“练兵场”。

丰田，做时期的挑战者

先来瞧瞧官方给出的数据。

丰田为本届北京冬奥会纵观提供了2205辆官方用车，此中，纯电动车型40辆，混合能源车型1590辆，氢能源电池车型247辆，区别是140辆丰田第二代MIRAI和107辆 柯斯达氢擎（含2辆福祉车）。

值得一提的是，由于此届冬奥会重申践行“绿色”理念，氢能源车型占据了官方用车的差不多比重。从资产扶持的方位来看，本年的北京冬奥会堪称全世界第一大范围的一次氢能源电池车的现实利用——有近千辆氢能源电池机动车效劳于全个赛事。此中，除了上文提到的由丰田提供的247辆氢能源电池车子，另有装载了丰田氢能源电池体系的北汽福田氢能源电池客车共计约200余台。

北京冬奥，是舞台，也是挑战。

这也是丰田氢能源车子在华夏的初次大范围成功利用，在全个奥运周期（1月28日到3月13日）的用车效劳进程中，丰田氢能源车子成功经过了多维度的严苛挑战——

- 温度：零下28度低温寻常运转

- 坡度：没有惧山路16度爬坡

- 高度：成功登顶2198米海拔

- 长度：累计行进路程39.7万千米

在本次赛事扶持中，丰田氢能车的耗氢量累计11098公斤，总计降低二氧化碳大约113737.44公斤。光看数据，可能有些枯燥，假如把这点数据容易做个造型对照，这差不多于超1.7亿个饮料罐空间的二氧化碳重量。

数据的背后，是人情与温度。

赛那福祉车、柯斯达氢擎福祉车承受了残奥会活动员赛事搬动的任务，不论是cctv直播的奥运村相干视频，仍是全世界记者记录的赛事镜头，全能见到丰田车在现场忙碌效劳的身影。

丰田华夏的事业人士叮嘱咱们，它们布置了一支训练有素的不业余效劳团队在现场事业，身着防护服映入冬奥赛场闭环，展开福祉车等氢能源车型的志愿者培训事业。一天之内，北京、延庆与张家口三地同步，达成了近百人的培训事业。

无退路，便是胜利之路

一直以来，丰田作为东瀛当之没有愧的车子生产巨头，其焦点优势一直重申体制实力的建造，即便是在应接电气化转行的当下，该企业依旧以“维度战术”实现产业创新的压倒性优势。

丰田如何从枪林弹雨中突围？

油电混合能源、插电式混合能源、纯电动和氢能源电池是当前车子电动化的几大主流技艺路线，各自的优劣在业界长久争议不停——

可是关于丰田来讲，其谋篇布置与战术性落子，始终围绕着“咱都要”的路线全角度未雨绸缪，且能在技艺体制和平台建造上实现多个路线彼此关联、从路“线”铺开为“面”，业界实属再难寻第二家。

越是优先，越能感觉“高处不胜寒”。关于氢燃料在车子范畴的合乎道理质疑，总结起来最重要的是三个难题：

- 全周期能否真环境保护？或许氢（电）从哪里来？

- 氢的本钱如何？

- 配套设备是否跟上？

走在电气化转行的最前沿，上述的产业困难，同样也是丰田全世界推广并实践氢能源电池路径的困境。不过，较早踏入氢能源电池范畴的丰田，曾经在配套设备、制氢、存氢以及运氢等方面提早布置，从前瞻性眼光在氢燃料的潜力解放中占得先机。

可行容易以华夏市场为例。

在华夏，以营运车为焦点的氢能源车子市场正以史没有前例的速度进行扩大，为了在快速浮动的华夏市场普遍和推广氢能源车型，丰田与志同道合的华夏公司一同，经过氢能源电池的原土化研发和制造，多维出击，一同塑造氢能源车子和技艺研发的创新根基。

回顾下往日两年的进行轨迹：

- 2020年8月，亿华通、丰田及其它4家车子厂家一同成立了结合能源电池体系研发（北京）局限企业。

- 2021年3月，亿华通和丰田在华夏成立推行营运车能源电池体系工作的合资企业，制造及出售能源电池体系，总投资额约为80亿日元。

- 2021年11月，丰田和重塑科技就一同开发营运车能源电池体系签定合约，进一步增强双方的合作关连，并就一同开发适用于华夏营运车的能源电池体系完成了共识。

征战氢能源路线，丰田已无退路。

但正是“不给本人留后路”的破釜沉舟，才倒逼着这家东瀛巨头突出从新，在技艺和产物方面向产业顶端看齐，一鼓作气，敢打敢拼，造成本人有一无二的体制优势。

东瀛巨头，转折2022

昨年，丰田华夏在氢能源范畴吹响号角。

在2021年第四届华夏世界进口博览会中，丰田以氢能源电池技艺为要点，向华夏市场展现了丰田从全寿命周期的资产憧憬和碳中和蓝图。与业界好多媒体同行一样，咱们在这次盛会里窥探了丰田在下降生产、库存、运用、回收再应用、废弃料理等步骤二氧化碳释放的努力。

2022年，可谓丰田的拐点之战。

不论是纯电动范畴的部署，仍是氢能源范畴的突破，当下的2022年关于丰田来讲十分要紧。而丰田华夏在疫情、芯片短缺以及世界政治多方不确定要素的作用下，已做好打赢转行之仗的十足准备，可是，其进程既考验从道至术的格局谋篇，又关乎由策略思料到技艺细节的微观把握。

正如羽生结弦向未知宣战，为世人展现了战胜挑战的独一方法即是勇敢前进，这次北京冬奥会是一面镜子，折射出丰田在氢能源范畴的出色实力，也折射出这家东瀛巨头践行“START YOUR IMPOSSIBLE”、在华夏市场提速向搬动外出效劳商转行的市场野心。

野心之一，是多维出击。

早在2015年发表的《环境挑战2050》等一系列CO2零释放措施里，丰田就一直在努力推行全角度电动化，踊跃推进HEV（双擎）、PHEV（双擎E+）、BEV（E进擎）、FCEV（氢擎）的技艺进步与普遍，全角度为华夏客户提供多样化的抉择。

除了氢能源，丰田也将经过进行纯电动等其它技艺，进一步推进电动化机动车的普遍。获悉，丰田在2025年前将引入35款新电动化车型， TOYOTA bZ纯电动专属系列的7款车型中就有5款车型计划引入华夏。其指标，是到2025年电动化机动车占比50%。

北京冬奥会，不过一种新起点。

在冬奥赛事完毕以后，丰田也将踊跃推行本次冬奥会赛事交通效劳用车中FCEV的延续再应用、并期望以此为契机不停推进华夏氢能源电池资产进行。

同一时间，丰田也接着秉承“以环境技艺助力华夏实现碳中和”的理念，不停为华夏客户提供更多更没有问题全角度电动化产物，并持续展开植树造林、降低工厂和经销店的CO2释放等努力，为华夏实现碳中和奉献本人的力量。