近日，美国《车子新闻》和《Crain's Detroit Business》的结合报导，关于Tier1以及其它供给商来讲，残酷的一年带来了意想不到的好处。

全车厂一直不想意承受增添的零部件本钱，但在往日几个月里，供给商一直在呼吁减少本钱上升负担。包括车子密封零部件范畴中知名的美国供给商——库柏准则车子企业（Cooper Standard Automotive Inc.）在内的企业，一直请求跟消费者从新谈判协议，以弥补损耗。

而从大宗商品本钱飙升到供给链难题，虽说同样的难题也冲撞了它们的营业，但也让它们在与全车厂消费者的谈判桌上得到了新的力量。而在供给链的下游，随着供给链危机持续，中小公司为生存而挣扎，这点请求实是上曾经成为要求。

本钱的难题

实是上，本年以来，全车厂经过将较轻的车子储存转化为创记录的价值和强劲的利润，第一大限制地应用了要求的激增，可是，供给链危机也暴露了从上到下每一层的相互依赖关连，并强化了全部参加者的要紧性，包括那一些小微公司。

供给商与全车厂的谈判能力可行说从未像此刻这样强盛。现在，他们正应用这类作用力改变与设施生产商做业务的形式。而设施生产商们正感触到负担，假如它们想接着得到车子零部件的业务，就必需默许这类形式。

Dinsmore & Shohl LLP的商业诉讼律师Thomas Walters说：“从历史上看，全车厂具有庞大的作用力，并对供给根基施加作用。”他显示，“咱以为，在这类概况下，设施生产商们别没有抉择，只能与其它处于同样境况的厂家一同分担痛苦。”

而依据美国供给治理协会ISM(Institute for Supply Management)本月发表的半年度经济预测（semi-annual Economic Forecast)，多个生产业原资料价值自2020年底以来上升了14.5%。估计明年物价将上升8.1%。

ISM对约900名产业成员的考查结果显现，供给商公司在将价值上升传导给消费者方面取得了少许成功。约64%的生产业高管显示，它们能够转移价值上升的作用。唯有不到一半的人显示，它们估计明年的商业环境会有所改进。

在美国，全车厂（本来也便是通用和福特）和供给商之中的许多数协议皆是零部件的制造期限，从几年到10年甚而更长，况且众多合同早在COVID-19疫情最初和随后的供给危机此前就签定了。通常的准则是不惜一切代价向消费者供货，供给商本人承受经济损耗。

Brooks Wilkins Sharkey & Turco PLLC的结合创始人丹·夏基（Dan Sharkey）说，“在供给链的一端，你见到了这点疯狂的、过高的增添。在供给链的另一端，全车厂收取更高的价值。夹在当中的是全部的供给商。”

近年来，北美地域轻型车子的产能应用率一直在稳步下调，而且，自2020年下半年新冠肺炎疫情导致工厂停产后又从新开工以来，一直处于停滞状况。依据圣路易斯联邦储备银行（Federal Reserve Bank of St. Louis）的数据，本年第三季产能应用率略超出60%，昨年同期则为近80%。

而从福特车子的F-150、探险者Explorer到Stellantis团体麾下的吉普切诺基（Jeep Cherokee），一系列出人预想的停产曾经惨重作用了供给商的收入。（参见公社文章《8家工厂停产 福特又添烦“芯”事》）

例如此中的，成立于1957年的Alpha USA企业。它开始是全家垫圈生产商，21世纪初，该企业已进行成为全家工程企业，Alpha USA总裁兼首席运营官一直是harles Dardas。日前，Alpha USA最重要的为全车厂提供紧固件组件和冲压件。

它们对日前钢铁价值的空前上升直言不讳。Alpha USA的执行副总裁兼首席行政官大卫·劳伦斯（David Lawrence）说，它们差不多全部的供给商都发出了最终通牒：要么加薪，要么停止供货。而Alpha USA独一的抉择是支付加薪。

“这是它们的生存形式，” 丹·夏基在谈到较小的供给商时显示，“它们将不得不需要求涨价来弥补本钱。它们无其它的生存形式。”

反过来，Alpha USA正寻求将这点本钱转嫁到供给链上，以减少其损耗。当初，消费者的反映是“运气不佳”，但此刻它们的语气曾经最初改变。“咱们的消费者最初不情愿地与咱们交谈，”劳伦斯说。“在这一丝上，咱们无消费者坚持本人的立场，但也还无消费者提议解决方案。”

谁来吸收终归的本钱？

巧合的是，供给链诉讼营业从来无那么好过。供给链的摩擦让丹·夏基、Walters以及像它们一样的律师忙得不可开交。丹·夏基（Dan Sharkey）在该范畴事业了近30年，可是从未同一时间料理过那么多商业纠纷，即便是在2008-09年的金融危机时期。Walters说，他以为这类概况不会很快改进。

“这一律是一种新的范畴，” Walters说，“可行确信地说，众多供给商都面对财务负担，可能撑只是这场COVID-19和全世界供给链灾难。”此中之一是斯图尔特产业局限责任企业(Stewart Industries LLC)，这是全家在密歇根州巴特克里（Battle Creek）具有20年历史的少数族裔企业。最重要的消费者包括丰田麾下的电装企业Denso。

就在感恩节此前，斯图尔特向消费者发送了一封电子邮件，通告它们该企业将关闭营业，零部件将停止发货。斯图尔特CEO约瑟夫·斯图尔特(Joseph Stewart)和总裁埃里克·斯图尔特(Erick Stewart)的一封签名信中写道：“今日，咱们很遗憾地叮嘱你们，斯图尔特产业局限责任企业(Stewart Industries LLC)正承担着历史性的金融危机，将停止咱们的营业。”

丹·夏基和Walters都显示，可能会有更多的供给商陷入财务困境，况且，在寻常概况下，不测失去供给商对收购部门来讲是件头疼的事，而在供给危机中，这可能是一种重要打击。它们也从未瞧过全车厂如许乐意就对本人不利的合约重组谈判。

这点谈判中包括了少许从前闻所未闻的潜在让步，包括追溯价值上升、加速付款期限、长久协议、原资料价值指标数据以及普及分担与制造本钱相关的振动。平常概况下，独一的调度是全车厂向供给商施压，请求其削减本钱。

“这太神奇了，”夏基说。“有些人的观点出人预想地慷慨，咱真的很惊讶，少许OEM（全车厂）居然提价，由于此刻每私人都难以得到供给，是以它们想成为供给商最喜爱的消费者。”

另外，全车厂能否打算帮助供给商吸收本钱，以及如何帮助供给商吸收本钱，会对他们的利润发生作用，他们必需对投资者做出回应。

通用车子首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）

“很显著，咱不会对咱们的供给基位置面做全部对话，但咱想讲的是，核心是咱们保证绝对性和降低供给链的振动，不论是源于物流或半导体等原因。”通用车子首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在10月份的投资者手机会议上如许说。

而在上月与投资者的手机会议中，丰田高管简要讨论了与供给商的价值谈判，并重申须要兼顾双方。丰田首席财务官近健太Kenta Kon说，“对于与供给商的关连，咱们期望与咱们的供给商共存，这样咱们就能一同下降本钱，提升竞争力。”

此外几家大型供给商也附和了这类“齐心协力”的情绪。大陆团体北美车子技艺企业(Automotive Technologies Continental North America)总裁罗伯特?李（Robert Lee）最近显示，“咱们正好与消费者发展讨论，咱想讲的是，咱们必需认识到，每私人都须要缔造价格，并保证来源产业的价格获得公平分配。”

能够将价值上升传导给全车厂，对供给商来讲是一个胜利。但对客户来讲，概况就不那末乐天了。自然，产业终归指望客户来吸收终归的本钱。

“最有可能的概况是，全车厂至少要分担这点本钱，接下来(本钱)将有必需转移到其它位置，” Lawrence说。“最有可能的是，咱以为这意指着车子售价的大幅上升。”

自然，这点最重要的是是北美市场的车子生产商和供给商“权力失衡”景象。而在华夏市场，源于新燃料范畴的爆发，“供给链重构”才是正好产生的历史性景象，全个车子资产链从未如许激动人心。但这曾经是北美市场不太能赶上的速度了。