本年，疫情和缺芯并未阻挡新燃料车子快速增添的步伐。乘联会统算的数据显现，1-11月新燃料乘用车团购销售数量为280.7万辆，同比增添190.2%，与此同一时间，新燃料车厂家团购渗透率达到了15.0%。此中，11月新燃料车厂家团购渗透率为19.9%，而自助品牌中的新燃料车渗透率在11月达到了33.2%，不但大幅超出全体市场水准，且再一次刷新了其在乘用车中的市场占比。

自助品牌新燃料车全体增速走强，但里面表现不均衡进行状况

自助品牌新燃料车渗透率大幅提高的同一时间，也为大批自助车企带来了历史上的高光时候。从11月新燃料乘用车团购销售数量名次前十的厂家来看，映入这一榜单的外资品牌车企仅特斯拉全家，其余均为华夏原土车企。此中，比亚迪以超越9万辆的单月销售数量一骑绝尘，登顶11月新燃料乘用车团购销售数量厂家名次之首。本年1-11月，比亚迪麾下新燃料乘用车累计销售数量已达50.5万辆，同比增幅多达225.6%。这一较为突出的市场体现，没有疑对照亚迪近期市值的攀升起到了干脆推进效用。

除比亚迪外，小鹏车子、广汽埃安、理想车子等11月新燃料车子销售数量也表现倍数增添，此中，小鹏车子本年前11个月销售数量曾经突破8.2万辆，同比增添3倍之多；理想车子仅凭一款车型理想0NE，本年前11个月销售数量达到了7.6万辆，同样体现不俗。蔚来车子11月销售数量为10,878辆，尽管无映入新燃料乘用车团购销售数量名次前十的行列，但其前11个月的销售数量也挨近了8.1万辆，超过多数自助品牌车企。因此来看，现阶段“蔚小理”在新势力车企中依旧稳居第一阵营，这也让得其有底气与一众惯例品牌在新燃料范畴一决高下。

在惯例品牌中，假如将现阶段销售数量突破10万辆的比亚迪、长城、广汽埃安、上汽乘用车等视为自助品牌在新燃料范畴的头部阵营，那末紧随其后的车企如吉利、奇瑞、长安等则可行视为自助新燃料乘用车的“腰部力量”。

吉利车子麾下新燃料车本年前11个月销售数量为6.5万辆，占吉利车子总销售数量的5.56%，这一渗透率水准远低于新燃料乘用车全体渗透率水准。日前，吉利麾下的纯电动产物最重要的聚集在几何和极氪两大子品牌中，源于极氪仅有一款量产车型，且批量交付一会儿，对其奉献量局限，是以吉利现阶段的纯电动车型销售数量体现相当大水平上取决于几何品牌。数据显现，几何品牌本年前11个月的销售数量仅为1.2万辆，这一数据放到全个纯电动市场不算突出。

近几年，吉利持续在混合能源范畴发力，麾下产物掩盖PHEV、HEV和MHEV 48V范畴。这一多样化的技艺路线适合产业进行大趋向，但在混合能源范畴，吉利日前缺乏较为走量的明星产物。

长安和奇瑞日前各自均具有新燃料子企业，尽管长安公布了高档新燃料品牌阿维塔，但源于该品牌现阶段还无量产车交付，是以不在本次讨论的范畴内。乘联会统算的数据显现，长安新燃料乘用车头11个月销售数量为6.6万辆，占长安车子总销售数量的5.9%；奇瑞新燃料乘用车头11个月销售数量为7.8万辆，占奇瑞总销售数量的10.5%。从这一占比来看，两者的新燃料车子渗透率日前均低于产业全体水准。对长安车子来讲，其现阶段较轻的新燃料乘用车渗透率，也彰显了阿维塔诞生的紧迫性。

自助车企在新燃料范畴采纳多技艺路线布置

本年，自助车企在新燃料车子范畴全体走高，其背后的技艺路线也值得研究。

盖世车子经过整理主流车企在华的电气化进行路线得出，多数惯例自助车企在新燃料范畴的布置均采纳BEV为主，PHEV为辅的技艺路线，如比亚迪、长城车子、上汽乘用车等；新势力车企的技艺路线布置则所以BEV为主，增程式混动（REEV）为辅。

主流车企在华电气化路线布置，消息来自：盖世车子探讨院《混合能源资产汇报》

乘联会统算的数据显现，本年1-11月，BEV团购销售数量为231.3万辆，同比增添193%；PHEV累计销售数量为49.4万辆，同比增添177.6%。从这一数据可行瞧出，BEV和PHEV两种类别新燃料产物本年以来均表现倍数增添，此中，尤以BEV增添最快。

在BEV范畴，现阶段销售数量体现较为突出的自助车企有上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车和长城车子。上汽通用五菱本年之是以在BEV范畴取得较大增添，最重要的是由于五菱宏光MINI EV在纯电微型车范畴体现相比强势。比亚迪采纳纯电动和混动并好的进行路线，在BEV范畴，秦PLUS EV、汉EV、海豚等车型体现较为亮眼。比亚迪官方提供的11月销售数量数据显现，汉EV 11月销售数量突破万辆，是首款月销破万的纯电动中大型小汽车车型，海豚到市场近三个月来销售数量持续攀升，11月销售数量达到了8809辆，在BEV范畴展现出爆款潜力。此外，长城车子日前的新燃料车子增加数量最重要的来源与欧拉品牌，未来，随着高档新燃料品牌沙龙映入量产交付阶段，其在纯电动市场中的体现也值得期待。

比亚迪DM-i平台产物优势，图源：盖世车子探讨院《混合能源资产汇报》

在PHEV范畴，比亚迪在自助车企中一枝独秀。得益于DM-i超等混动技艺的范围化利用，比亚迪在PHEV范畴涌现出大批明星车型，如秦PIUS DM、汉DM、宋DM、唐DM等。截止本年11月，比亚迪本年累计曾经售出22.8万辆PHEV车型。

国家内部乘用车电气化占比预测，数据来自：盖世车子探讨院

盖世车子探讨院资深剖析师指明，随着我们国家“双碳”指标的实行，释放法则一步步趋严，而进行混动技艺对车子资产低碳化有要紧效用，例如，装载PHEV或REEV的机动车节油率可达60%-95%，因而混合能源车子然后会应当爆发式增添，估计2027年混动市场销售数量将达到236.1万辆，总占比达到23.4%。

良没有问题技艺储备是确保未来新燃料车子持续增添的要害，只是，放眼未来五年，国家内部新燃料车子市场将迎接更为剧烈的竞争。

自助品牌在新燃料范畴仅剩五年窗口期

正是得益至今年新燃料车子销售数量的超预期增添，业内对其未来的增添持乐天态度。据中汽协预测，本年全年我们国家新燃料车子销售数量将达到340万辆，同比增添1.5倍，明年新燃料车子销售数量将突破500万辆，渗透率将超越20%。

新燃料车子的高度进行，也为全车公司和相干配套供给商提供了进行机缘期，日前，国家内部外全车公司、电池和芯片供给商等均加紧布置，持续提高产能，为未来新燃料车子的快速进行打下根基。就全车公司而言，除了自助车企在高档新燃料车子范畴不停公布新品牌外，外资和合资车企在新燃料车子范畴的布置也最初加速，就连一向保守的日系车企，如丰田、本田等也纷纷公布本人的电动化品牌。ALL IN电动化，曾经成为全车公司布置未来市场的共识。华夏科学院院士、华夏电动车子百人会副理事长欧阳明高指明，合资车企会在明后年集体发力，2023年中外品牌新燃料车子将映入剧烈竞争期，未来五年随着我们国家新燃料车子市场映入快速增添期，竞争也会愈发剧烈，届时新燃料范畴的末位淘汰赛也将来得。

换句话说，随着合资车企大范围进军新燃料市场的时间临近，留给自助品牌的机会曾经少许了，关于现阶段在新燃料范畴尚无造成范围优势的自助车企来讲，其更应当意识到向新燃料方面转行的紧迫性。