2021行将往日。这一年，新燃料乘用车和L2级智能乘用车的渗透率在少许月份都跨通过了20%的关口，预示着新燃料车子、智能车子曾经映入到了大众化利用阶段。

智能电动车子大众化的背景下，2021年12月18日，《电动车子观看家》和《赛博车子》主持的2022电观大会在线上举行。这一届大会的专题定为“趋向·情景·案例”，15位嘉宾共话智能电动车子的10大趋向，8个范畴的进行现状，6个案例公司分享了一线实践。

这次论坛会议带来业内观看者的深度思考，以及典范公司的方法论，期望能给业内公司带来新的视角和启迪。

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智能电动车子10大趋向

大会的第一部分，《电动车子观看家》创始人、总编辑邱锴俊总结了智能电动车子的10大趋向。

（1）智能电动车子映入大众化阶段。他经过详细数据和案例来讲明，电动车子曾经成为潮玩人群的新欢、小镇青年的座驾，中老年妇女方便、经济的外出用具。

（2）智能驾驭落地。邱锴俊以为，自动驾驭曾经迎接了商业化的元年，公司最初寻觅情景落地。况且越是高档的车型越是追求高阶自动驾驭功效。

（3）智能电动车子新营销。在邱锴俊看来，直营曾经成为智能电动车子营销的要紧趋向，另外圈层营销也成为作用客户买车的要紧形式。

（4）供给链扩产进级。智能电动车子快速进行带来的便是资产链范畴的疯狂要求。与此相似的另有芯片。下游公司入股供给链成为对冲本钱、寻求供给平安的要紧形式。

（5）全世界协作方面。邱锴俊以为，自助可控和全世界化其实不矛盾。自助可控自然好，可是过分追求自助可控，也可能增添本钱，或许损伤竞争力。

（6）根基设备映入下半场。与新燃料车子销售数量快速增添不同的是，公共充电设备仅有微幅提高，商业形式仍在摸索中。个人充电桩带来小区增容难题依旧严峻。充电要求和电力供给矛盾更加突出。

（7）资本追捧。在邱锴俊看来，新燃料资产链大批资金涌入，也是在二级市场相对较为赚钱资产。而智能车子大大投资机会刚刚开展。

（8）跨产业技艺合一创新。邱锴俊以为，日前车子跨产业合一才刚刚最初。邱锴俊提议，用好跨产业的创新技艺，也是未来智能电动车子公司焦点的竞争力看法。

（9）双碳倒逼。在邱锴俊看来，“双碳”倒逼意指着政策红利。在惯例车企和电动车企的较量中间，政策红利，让胜利的天平不停偏向电动车子。

（10）公司组织智能化。邱锴俊以为，车企正好向智能电动车子研发、制造、出售、效劳转行，能人构造和治理形式也面对庞大变革。公司要做的没再是治理，却是向员工赋能，让员工第一大水平解放本人的缔造力。

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8大嘉宾分享产业思考

在智能电动大众化范畴，全中国工商联车子商业协会新燃料车子分会会长、中海电动创始人董事长李金勇给出的数据显现，使用者付费意愿高，40%的客户乐意为十足自动驾驭功效买单，超半数的客户乐意为OTA进级买单。李金勇说，自动驾驭价值下行趋向已然准确，这为其往下普遍奠定了根基。

在智能驾驭落地范畴，罗兰贝格合伙人袁文博指明，华夏的客户对Robotaxi偏好远远超出像美国或英国这样的少许惯例强盛国度。华夏进行自动驾驭具有较没有问题市场环境。未来5年华夏的自动驾驭渗透率将迅速提高，且顶级别自动驾驭将实现量产、华夏在自动驾驭范畴存留原土一级供给商取代国外供给商的趋向。华夏公司最初寻觅落地情景，来推进商业化落地。

智能电动车子新营销方面，易车探讨院院长兼首席剖析师周丽君以为，依据人数构造和经济进行的特征，华夏使用者正表现出四大特色：使用者层次表现出新四化的趋向（中年化、女性化、单身化和高龄化）；产物多元化（家庭用、代步、游玩、活动、智能）；通道立体化（4S店、商圈店、体会店、社区店和提车店）；营销精细化（数字化、智能化、注重体会、情景等）。

供给链扩产进级板块，《车子电子设置》创始人朱玉龙带了他对资产链的思考。他以为智能电动车子的进行正为资产链带来一系列的改变：不但推进电池、芯片、快充和高功率半导体渗透率提高，同一时间会带来能源电池商业形式的差异、电子电气架构变革，而算力芯片将成为下一种焦点阻碍。

根基设备下半场板块，《电动车子观看家》结合创始人黄山以为，公共充电依然不赚钱，“投资以万计，收益按毛算”。导致不赚钱的原因是供需关连失衡和时空错配，与此同一时间，以BP、中石化为代表的燃料企业，新势力为代表的主机厂、位置资金大举杀入，市场淘汰赛在提速。

资本范畴，华西证券车子产业首席剖析师崔琰剖析了车企市值的几个大的浮动。起首，10年前第一大市值超越千亿美元的丰田，曾经被万亿市值的特斯拉取代；华夏公司中，新势力和民营车企在电动化、智能化范畴的进展不容小觑，不停推进自助品牌向上进行。崔琰以为，5年内，无全部产业会像新燃料车子一样实现如许高的增添，10年内，也依然是个成长型的产业。“未来10年应当是智能电动车全个资产链投资的黄金10年。”

在“双碳”倒逼板块，华夏车子技艺探讨中心首席行家、华夏车子策略与政策探讨中心副主任刘斌以为，依据双碳指标，车子资产要在2030年左右做到碳释放达峰。刘斌提议一种看法，对产物发展管制，对购置者减碳发展税收勉励，倒逼车企减排。另外，他还提到提高汽油车运用本钱、回收应用等形式发展减碳降排。

在智能组织治理板块，华为“蓝血十杰”奖得主胡赛雄提议看法以为，假如无智能组织的话，智能车子是不可能产生的。惯例公司自上而下的管制，导致高层不容易去缔造稀缺性的东西，同一时间没有办法迅速感知市场，渐渐就会与市场脱节。胡赛雄以为，要适应智能电动车子进行，经过开源的、分布式的治理，以及终端灵活的柔性组织，经过学习降低私人犯错，终归适应料理繁杂性营业，而非是操控组织自身。

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6大案例展现落地经历

哪吒车子是平民智能电动车子代表公司之一。哪吒商贸企业总裁周江以为，智能电动车大众化市场真实欠缺的是，车企能否能够给使用者带来平价高智的好产物。哪吒提议“科技平权”的理念，让boss姓购得起也信得过。在周江看来，智能电动车子是无终局的一种赛道，没有办法盖棺定论，未来科技进行到甚么水平，没法子预测。

宏景智驾是智能驾驭落地板块的代表公司。宏景智驾创始人CEO刘飞龙推荐了它们的竞争力来自。刘飞龙推荐说，宏景智驾的迅速进行，得益于它们塑造体系工厂，软件和硬件互相改良设置。经过改良软件下降硬件本钱，开发高效用具链，塑造除了软硬件协同优势。经过共用的软件架构、应用技艺延展性，为消费者塑造一种可行进级的产物，契合了使用者一站式要求。

供给链范畴，大会邀请的代表公司是蜂巢燃料。蜂巢燃料董事长兼CEO杨红新以为，华夏新燃料车子进行碰到了百年难得一遇的历史契机，必需抓住先发优势，在欧美日韩转行达成此前，抓住稍纵即逝的窗口期，迅速的做产能布置，要以最快的速度达成产能的建造和产物的迭代和供给链的塑造。因而，它们提议了“领蜂600”策略，把握机会成为产业优先的、全世界化企业。

在根基设备下半场里，大会邀请的是挚达科技。挚达科技董事长黄志明以为，要推进社区个人充电桩的建造，仍是要寻觅投资方、运营方、物业以及使用者能够共赢的商业形式。另外，挚达科技还将眼光投向了农村，太阳能+充电也有宽广体积。

在资本追捧板块，大会邀请的是北汽产投。北汽产投副总经理贾广宏讲述了它们在智能电动的车子范畴的投资实践。北汽产投不会特别重视短期估值，却是依照资产的进行逻辑来往前推演。在产业进行早期，北汽产投，一半的投资都和“电”相干，电池电机电控范畴，扶持此中少许公司达成了到市场。后来在智能网联方面，从体系最初去投传感器、操控器等公司，甚而本人孵化，此刻投资公司中曾经有14家公司到市场。

在“双碳”倒逼板块，大会邀请远景团体前来分享。远景科技团体零碳产物首席科学家邱林以为，公司减碳，起首要摸清家底，要对公司本身发展碳核算；其次要指定减碳指标；第三步，实行节能减排方案，详细的举措通常便是全价格链的提升能效，降低碳释放，市场化的收购绿电，购置绿电凭证等；第四步，制订负释放方案，比如植树造林；终归实现碳中和指标。在电动车子制造生产范畴，起首须要考量绿色生产，车厂运用节能降碳的方法；二是制造更多电动车子；三是运用绿色，采纳绿电减排。

2022电观大会15位嘉宾的分享，全角度解读华夏智能电动车子的进行的现状及趋向，为产业和公司进行提供了有价格的参考意见。