盖世车子讯 欧洲车子生产商协会(ACEA)的数据显现，源于芯片短缺，2021年11月，欧洲新款汽车注册量为864,119辆，同比下调17%，延续第5个月下调，同一时间是自1993年以来同期新低，这反应出欧洲车子产业从供给危机中复苏的速度非常缓慢。

就市场而言，11月，众多欧洲国度的销售数量都同比显露两位数的跌幅，仅保加利亚、爱尔兰、斯洛文尼亚等国度实现了增添。欧洲五大主流汽车市场中，除英海外，其它列国当月销售数量均同比下跌：德国(-31.7%)、意大利(-24.6%)、西班牙(-12.3%)和法国(-3.2%)。

然则，尽管芯片短缺作用了车子产量，可是欧洲前11月累计车子销售数量仍维持了涨势，同比增添0.8%，至10,824,670辆。前11月，多数欧洲市场也维持了涨势。此中，除德国(-8.1%)外，其余四个主流汽车市场取得了良没有问题体现：意大利(8.6%)、西班牙(3.8%)、英国(2.7%)和法国(2.5%)。

就车企而言，除现代车子团体外，其余车企的11月销售数量均同比下跌。此中，福特的跌幅第一大，为43.9%；捷豹路虎和大众的销售数量跌幅均超30%；丰田团体的跌幅最小，仅为9.7%。现代车子团体的销售数量增添伴随着市场份额的增添，而大众团体、Stellantis、福特等车企的部分市场份额则被其它车企分食。

尽管多数车企11月的销售数量均下跌，但仍有6家车企的前11月的累计销售数量维持了涨势。此中，现代车子团体的累计销售数量涨幅仍遥遥优先，同比增添23%；其次是丰田团体，增幅为12.6%；三菱的跌幅第一大，同比下跌30%。大众团体还是欧洲最热销的车企，跌幅也仅为0.5%；Stellantis是销售数量第二大车企，市场份额较昨年同期维持不变。

（相片来自：彭博社）

总得来看，欧洲11月的销售数量切实较10月有所改进，况且下跌的幅度无前四个月那末惨重。这也证实了大众车子等车企的预测——第四季度半导体供给概况将有所改进。彭博产业探讨剖析师Michael Dean在一份汇报中显示，随着供给节制的降低，欧洲明年第一季度的车子销售数量应当会有所改进。

其次，Dean还显示，随着车子生产商追求更低的二氧化碳释放指标，纯电动车子的销售数量将接着提速增添。欧洲第一大的车子市场德国声明概况的确如许。11月，德国车子总销售数量下调32%，但电动车子的销售数量却增添了25%。德国和英国电动车子的市场份额区别增至20%和19%。

12月初，加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)车子剖析师Tom Narayan在一份汇报中写道：“基于车子产业的潜在复苏仍处于早期阶段，新冠肺炎新的变体奥密克戎可能会作用车子产业，咱们仍需维持谨慎。”另外，征询企业罗兰贝格(Roland Berger)也在本周显示，车子产业应为2022年后的芯片短缺做好准备。

（相片来自：大众）

在意识到半导体短缺可能会持续数年，且未来两年的供给概况仍不明晰，车子生产商已最初调度其收购战略。12月初，Stellantis与富士康签定了一项合同一同设置芯片，与富士康的合作将满足Stellantis超越80%的芯片要求。当周，宝马企业也与两家半导体系造商签定了一份芯片长久供给合同，这两家半导体系造商每年可为其汽车内部照明体系提供“数百万”枚半导体。

其次，车子生产商也采用了相应的举措来保证利润。车子生产商们曾经能够经过领先制造最赚钱的车型和提升价值来减少芯片短缺带来冲撞。另外，新款汽车储存不足和供不应求也推高了旧车的价值，提振了车企的业绩。大众团体美国企业首席执行官Scott Keogh就曾显示，尽管全世界芯片短缺将持续到2022年第三季度，但车子产业能够在不重蹈覆辙的概况下维持可观的利润。