就在本周，一段协助驾驭车祸视频，成功把小鹏车子推到了微博热搜之上，也再次激发大伙的剧烈讨论。

对于车祸自身，详细理解后得知，湖南岳阳小鹏P7某汽车主人，在国道上打开他所谓的“自动驾驭”行进几十千米后，公路前方忽然显露一台侧翻的机动车。

但其所驾驭的小鹏P7并未发出全部的报警与减速，径直撞了上去。

同一时间，依据这车主提供的驾车纪录仪显现，撞击前提速度数值有上升景象。而且其声称本人具有7年多驾龄，事发时也踩下了刹车踏板，但机动车并没减速。而直到此刻，记忆起那时的情景，还偶尔会做噩梦。

对此，小鹏车子售后体会专员称，“自动协助驾驭对静止物体的辩别，有较大难度，这种在机动车讲明书上也有提高，小鹏方面乐意送一年延保。”

随即，受到这车主的拒绝。

很快，小鹏官方也发表证明：对于汽车主人邓男士反应的其在运用ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中维持功效)时，与前方横停的车祸机动车产生磕碰的车祸，咱司十分重视。关于机动车产生车祸深表遗憾，同一时间对邓男士的身体情况显示关切。

经查，3月13日，汽车主人邓男士驾驭小鹏P7于本地快速路段与前方横停的侧翻机动车产生磕碰，车祸未导致人伤。

车祸产生后，经过后台磕碰监测，咱司客服人士第一时间致电消费者询问概况，并赐予辅助指引。

初步判断为汽车主人在使ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中维持功效)进程中，无维持对机动车前方环境的观看并及时接管机动车所致。

经本地交警部门考查判定后，结论亦适合上述概况。

至此，车祸自身，可行说曾经告一段落。但望向更深处，就咱私人方位而言，仍是聊聊背后所反应出的众多东西。

起首须要知晓一丝，依照我们国家工信部之前发表的《车子驾驭自动化分级》，日前驾驭自动化级别分为0级-5级。

日前市售的许多数车型，都保持在2级或许2级之下，是以一朝产生车祸，准则划定驾驭员负悉数责任。

当下全部协助驾驭体系，不论车企营销层次“吹嘘”得有多么改善，但仍有众多没有办法辩别与料理的“弱势情景”。

本文所说起这起车祸中的前方静止机动车，尤其仍是侧翻的“黑色”机动车，在阳光照射下，便是十分典范的极小众案例。

此前，位于台湾，相似车祸中，特斯拉也曾未辩别出位于前方的白色侧翻载货汽车。

至于其余情景，还包括譬如：没有车道线、车道线不清楚、车道线交错；车速较快时显露的大曲率弯道；难以看清交通标识特征的极其天气概况等等。

是以，这就对协助驾驭功效打开后，驾驭者自身提议了必定请求。

而且须要着重重申的是，当下的协助驾驭体系均仍处在“人机共驾”阶段。运用进程中，尽管可行必定水平上延缓驾驭者的疲劳水平，但仍需发展时候的监控，绝不行注意力不聚集、分心甚而转嫁视野。碰到体系没有办法料理的繁杂情景或许存留平安祸患时，必定要提早发展人力接管。

实质上，早在小鹏公布NGP快速领航协助功效的预热阶段，其官方就不止一次的重申：“依旧隶属协助驾驭范围。”

换言之，其实不能武断的把NGP以为是十足自动驾驭，NGP不行辩别全部盲区，驾驭员应全程握好方向盘、观看路面状况、及时判断，当特殊概况显露时，驾驭员应及时制动、接管机动车驾驭。

与此同一时间，在小鹏关于使用者推送的NGP平安考试中，相似本文开篇所说起的情景，也有要点纪录。

种种措施，皆是期望使用者关于其协助驾驭体系有个较为清楚的认知，清楚“边界性”在哪，甚么能做、甚么不行做。

但从日前的真正概况来看，仍是会有众多“误认为”的车祸产生。

是以然后，怎么更为改善的关于客户发展有用教导，让它们关于当下的协助驾驭体系，甚而以后将来会公布更为高阶的功效造成愈发改善的认知，则是放在全部主机厂眼前的任务。

最终，自然仍是期望全部人，能够在正确的操作中，感触到科技进步带来的便捷性。