就在前天，随着乘联会末端数据的推出，特斯拉3月在华销售数量，也随之浮出了水面。

是的，和意料中的根本一样，在1月、2月其上海工厂须要分担出部分精力发展出口，确保国外市场的供给后，3月这家美国新燃料车企的全部产能，根本上悉数all in给了国家内部市场，共卖出新款汽车65,184辆（出口仅有60辆），同比增添85%。

更为恐怖的是，自昨年9月最初，特斯拉月销售数量就区别达到56,006辆、54,391辆、52,859辆、70,847辆、59,845辆、56,515辆，以及刚刚往日3月所交出的65,184辆。

从中显著能够瞧出，单月售出5万辆新款汽车，曾经根本成为特斯拉在华的“寻常操作”。

而全个一季度，特斯拉位于华夏（包括出口）的累计销售数量为181,544辆。作为参考，日前曾经实现大范围交付的五家新势力制车，小鹏、理想、哪吒、零跑、蔚来季度交付量相加，也不抵其全家。

与此同一时间，就在本月初，特斯拉官方正规推出了其一季度全世界产量销量成绩单，共交付新款汽车310,048辆，同比昨年区别增添68%。详细车型方面，Model 3与Model Y共交付新款汽车295,324辆。

容易计算，华夏市场地占据其全体销售数量的份额，已成功超越半数，达到58.55%，甚而逼近60%大关。

赫然，数字不会讲谎，前一板块在特斯拉策略版图中日前所承受的任务与要紧性，已然没有需多言。

只是，随着3月特斯拉位于国家内部的销售数量正规推出，从中也能见到诸多隐忧的存留。起首，势必是其未能突破万众期待的7万辆大关。

至于原因，十分容易。

随着上海疫情的接着肆虐，早在3月中旬，源于相干防疫请求，特斯拉上海工厂就已停产两天。

奈何，半月以后，由于全体操控概况未见好转，其官方再一次宣告自3月28日最初到4月2日，工厂再一次停产，发展严刻封控治理。

对此，特斯拉华夏区相干负责人做出回应，“咱们会始终坚持履行防控疫情的主体责任，严刻贯彻疫情防控相干请求，随时依据政策调度工厂事业。”

进一步理解后得知，截止日前，特斯拉员工还未收到什么时候复产的信息。依照眼下的趋向，看似还会接着延伸一段时间。

至于会是多久，仍无一种确切的谜底。

因此粗略估算，3月共停产六天，4月曾经停产超越十天，共计停产超十六天。

假如依照网传当下上海工厂每周制造6,000辆Model 3与10,000辆Model Y的节拍作为衡量准则，那末这曾经超越半个月的时间，特斯拉就损耗了超越32,000辆新款汽车，而且还在不停累加之间。

是以如文章标题所言，新的难题也随之涌现：4月，特斯拉在华销售数量会显露“腰斩”吗？

就咱私人方位出发，假设4月下半程其上海工厂能够顺利复工，开足马力、奋起直追，环比显露大幅度下跌，根本上仍是板上钉钉。

相反，假如开工时间接着延迟，甚而全个4月都没有办法规复寻常水准的制造，那末终归销售数量，可能会比“腰斩”体现得更为糟糕。

“源于华夏遭到供给链中断以及疫情等要素的作用，第一季度是一种十分难题的时代。”

本来，早在全个一季度特斯拉全世界产量销量成绩推出后，马斯克就曾针对上海工厂的困境发表了观点。但随着时间推移，联合日前的大环境，须要面临的挑战以及必需解决的难题，可能远超他的想象。

什么时候复工？产能什么时候规复寻常？终归关于全年在华销售数量的作用又有多大？一种个难题相继而至，等候着解答。

幸好，值得庆幸的是，就在几天前，特斯拉位于美国得克萨斯州奥斯汀机场周边的全新一座超等工厂正规开幕。

加之刚刚投产一会儿的德国柏林工厂，日前其四座曾经投入运用的生产基地2022年总产能之和，曾经突破200万辆。

联合2021年股东大会上，马斯克曾对外貌示，然后，只需芯片短缺难题能够尽快缓和，特斯拉至少在较旧一段时间内，可行维持50%以上的增添。

以昨年产量销量93万辆作为根基，估计本年特斯拉的最新销售数量指标或将达到150万辆。

双方对照以下，可行说十足富余。

与此同一时间，开启日前特斯拉华夏区官网可行见到，订购Model 3各版本的提车周期，曾经长达20-24周。

Model Y后轮驱动版车型提车周期稍短为10-14周，而长续航与功能版Model Y的提车周期，区别为16-20周与12-16周。

换言之，上海工厂停产以及原资料价值疯狂振动导致的车价大幅上调，看似并没有相当大水平上阻挡末端客户，关于这家美国新燃料车企在售产物的购置“热情”，反而有了一个愈演愈烈的地步。

是以，即使4月在华销售数量根本可行确定将遭遇临时的“滑铁卢”，可是将时间轴拉长，待疫情有所好转，下半年特斯拉大几率仍是会将这部分损耗，不停发力追赶回来。

大胆预测，位于华夏市场，终归销售数量依旧能够突破70万辆大关。而全年，触及售出新款汽车150万辆路程碑时候的可能性，同样相当大。

“能够阻挡特斯拉向前脚步的，也许唯有他本人了。”

信任，假如非要给这家美国新燃料车企，日前的进行势头下一种定义，上述一句话则显得莫名恰当。

文末，从新将视觉拉回至美国得州工厂开幕运动上，马斯克信誓旦旦地确保，将用此为起点，特斯拉终归的指标，是做到全世界车子市场单年所占率超越20%。

作为参考，全个2021年全世界共卖车新款汽车超8,000万辆，那末其“合格线”就被定在了1,600万辆。

明年，随着Cybertruck、Roadster 2、Semi三款新款汽车的连接量产交付，一场很大力度的“收割”，徐徐拉开了帷幕。

作为旁观者，能做的便是安静地去见证这必定掀起全个车子产业，“血雨腥风”的变革。

大势，已然不可逆转……