“这次，领跑者与追赶者的身份，真的对调了。”

就在本周，随着乘联会正规推出3月末端成绩，在用心看过新燃料板块总量与细分排行榜的相干数据与细小浮动后，继而有了文章开篇那句颇有感受的体验。

是的，回顾华夏车子产业过往几十年，假如说惯例汽油车时期，话语权与准则制订权更多在被合资品牌所牢牢掌握，那末面临已然快速降临的电动化时期，成功实现“弯道超车”的自助品牌，没有疑逆袭般的站在了舞台正中央的聚光灯下。

也恰好由于有了他们拼尽全力后的绽放，全个大盘即使遭遇疫情、缺芯、能源电池原资料价值振动所带来的冲撞，但仍未丝毫放慢膨胀的节拍。

作为论据，3月新燃料乘用车团购销售数量达到45.5万辆，同比增添122.4%，环比增添43.6%。1-3月新燃料乘用车团购119.0万辆，同比增添145.4%。

3月新燃料乘用车零售销售数量达到44.5万辆，同比增添137.6%，环比增添63.1%。1-3月新燃料乘用车国家内部零售107.0万辆，同比增添146.6%。

与此同一时间，3月新燃料车厂家团购渗透率达到25.1%，较2021年3月11.1%的渗透率提高14个百分点，自助品牌新燃料车渗透率愈是达到41%。

3月新燃料车国家内部零售渗透率28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提高17.6个百分点，自助品牌中的新燃料车渗透率同样达到非常惊喜的46%。

赫然，数据不会讲谎。依照日前势头，年终团购销售数量与渗透率，区别跨过500万辆与30%大关的可能性，仍在不停累积之间。

一切，看似都充满了期望。

榜首的比亚迪，榜尾的南北大众

现在，上海的疫情仍在肆虐，每日新加确诊+没有症状人口，还停留在两万以上。而就在3月中旬，概况还未变得这般糟糕之时，曾发展了一场实地汽车市场考查。

至于出发点，仍是由于站在彼时那个节点，诸多新燃料品牌刚刚集体迎接“涨价潮”，是以更想瞧瞧反馈到末端层次，还是一番怎么的现象。

而在通过一天的走访后，得出的结论是：关于强势品牌而言，相似比亚迪、特斯拉甚而蔚来、小鹏，差不多无全部的作用，依旧充足的定单量与较旧的提车周期，亦是最佳声明。

但来到位于星荟中心的一汽大众ID.HUB时，获得的谜底而是除了补助退坡相应上调的几千块钱外，日前订购ID.4 CROZZ两驱长续航PRO版，不仅无涨价，甚而另有约1.2万元左右的现款优惠，而且一周内就可以提车。

强烈对照以下，更想讲后者的处境，反应出的便是合资品牌日前位于华夏新燃料市场，相对弱势的窘境。

非常有趣的是，从乘联会推出的3月以及全个1-3月新燃料厂家销售数量排行榜来看，没有疑又再次论证了上述局势。

一边是比亚迪区别以月销103,229辆、282,686辆，十分强势的区别拿下月度、季度销冠；一边是南北大众，作为合资品牌仅剩的“独苗”，无助的处在榜单末尾。

而在两者之中，位列榜单第二位的特斯拉，作为国家内部日前仅有的独资车企，全体体现依旧强势。3月，即使上海工厂累计停产6天，可仍卖出新款汽车65,754辆，同比增添85.3%。全个一季度，其位于国家内部市场销售数量达到108,300辆，包涵出口后则为181,544辆。

反观上汽通用五菱、奇瑞车子、广汽埃安、吉利车子、长城车子、长安车子等惯例自助品牌，映入2022年以来，位于新燃料板块均取得了不俗的体现。尽管在此进程中，仍暴露出众多毛病与待解决的难题，但根本可行说达成了从“0-1”的转行。

至于小鹏、理想、哪吒、蔚来、零跑，五家曾经实现大范围交付的新势力制车，3月仅差一丝，就将达成集体交付量破万的路程碑时候。而联合日前的情况，除蔚来由于多地疫情被强迫宣告停产外，其余四家的处境都还算良好。

然后，尽管北京车交会宣告延期，必定水平上打乱了他们各自产物推新以及交付的节拍，但在快速调度后还将迎接聚集发力。小鹏G9、理想L9、哪吒S、蔚来ES7、零跑C01，五款新款汽车已然代表了五家新势力制车日前最强的技艺储备与生产能力。

因此也激发新的疑问：面临自助品牌的全军出击，除特斯拉以外，就连全力all in电动化的大众，都没有办法身处华夏新燃料市场，规复到惯例汽油车范畴昔日的强势，那末本年相似本田、丰田般也在发力电动化的日系品牌，又将交出一份怎么的答卷？是遭遇滑铁卢？仍是带来惊喜？

能赢的为何是他们？

以前什么时候，总在思讲究竟怎么的一款产物，才是最为适合本人心意的电动车。而终归，所给出的谜底变为了：起首，外貌要具备必定设置感，能够干脆瞧出与汽油车的不同，而且原创至上。内部装饰，科技与奢华感必需相辅相成，品牌造型尽量向上。

其次，智能化体会也要达到“好用”的水准线上。协助驾驭能力需处在产业前部之列，全车要具有不停OTA进级的能力。

此外，续航路程可行满足平常城际通勤、短途旅游等外出情景即可，可是补能体制必需老练且便捷，售后效劳则需达到产业平均水平之上。

以此作为框定与评判的准则，便会发觉能够真实满足要求的“选手”少之又少。但转换方位，上述一系列要求，更多是站在满足咱私人的方位。一朝把范畴放得更广阔，不同的客户关于一台“好电动车”的认知，皆是具备差异的。

有人可能更为在乎驾驭体会与平安性，有人可能更为在乎续航体现与运用本钱，有人可能只在乎外貌能否亮眼与品牌所传导出的调性。因而，明确洞察客户的实质想法，则是主机厂更应当针对性去做的。

而从3月与1-3月新燃料细分车型销售数量排行榜中，显著能够感触到这样“多元化”的趋向。

以SUV板块为例，特斯拉Model Y作为日前末端最炙手可热的“明星”，区别以39,730辆与74,681辆，成功拿下榜单月度与季度销冠。

比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元PLUS，则凭借DM-i为主的插电混动与EV纯电两条技艺路线并好的形式，名列前茅。

作为新势力制车中日前的“爆款”，3月身为“奶爸车”的理想ONE，单车型销售数量则达到11,034辆，1-3累计交付新款汽车31,716辆。

面临如许结果，已然能够确信随着末端客户花费观念与认知渐渐变得改善，只需产物自身充足出色，就不会担忧被埋没。而前者会主动发展筛选，终归敲定符合本人的一款。

同样的道理，反应到新燃料小汽车板块，此前总会对以宏光MINIEV为代表，包括QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ、欧拉黑猫般A00级纯电小车的“畅销”，充满质疑，总以为其“含金量”不足。

但关于比如底线市场乐意去购置他们的客户而言，依旧具备存留的意义。望向更深处，A00级纯电小车存留的意义，可能便是用极低的门槛，帮助部分惯例汽油车使用者转化为电动车使用者，即使然后几年，随着客户进级，这点车型会被渐渐替代走势衰落。

自然，销售数量榜单中相似特斯拉Model 3、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚、小鹏P7、小鹏P5般的产物，一同构成了新燃料小汽车板块日前实力最为强劲的头部梯队。各自的体现没有疑令人感觉惊喜，此中的某些佼佼者，甚而曾经最初蚕食汽油小汽车的份额。

至此，仍是想要回到前文曾经抛出的那个难题。现在，信任无人不窥探华夏新燃料市场地蕴藏着的庞大份额与潜力，但正是由于有了上述诸多“领跑者”的存留，入局后想要从中突围的“门槛”还在变得愈发高耸。

因而，身处不停承压的背景以下，合资品牌想要“分羹”，难度可能远超他们的想象。最新赛道，最新准则，领跑者与追赶者曾经对调。