当前，乘联会发表了11月乘用车产量销量数据。该数据显现，11月狭义乘用车产量为222.9万辆，同比下降2.1%；11狭义乘用车零售销售数量为181.6万辆，同比下降12.7%；11月狭义乘用车团购销售数量为215万辆，同比下降5.1%。乘联会方面指明，疫情分散和芯片供应总量不足依旧是制约乘用汽车市场场增添的最重要的要素。只是，11月销售商在售车型储存水准较此前有所回暖，这意指着随着年底车子出售旺季的到来，销售商有更多能源去提车或囤积热销车型。销售商的这一举动将有助于厂商团购销售数量回暖，因而，11月狭义乘用车团购销售数量超出零售量。

就11月狭义乘用车厂家团购销售数量来讲，名次前十的车企与10月比较再一次显露浮动。此中，最显著的浮动有之下三点：其一，吉利车子取代上汽通用五菱映入前三甲；其二，长安“落榜”，奇瑞再入围；其三，东风日产名次前移，由10月的末位上升至11月的第六位。

头部合资车企销售数量回升

自本年第四季度最初，南北大众和上汽通用的销售数量最初回升，此中，一汽-大众继10月团购销售数量夺得狭义乘用车厂家团购销售数量名次冠军后，11月以15.7万辆的成绩再一次夺冠。上汽大众11月销售数量为13.5万辆，在狭义乘用车团购销售数量名次中与10月份维持绝对。

现在，南北大众在合资车企中尽管依旧具有体量上的优势，但随着电动智能时期的到来，以及自助品牌的强势崛起，其在国家内部乘用汽车市场场中的份额正一步步萎缩。11月，上汽大众在乘用车范畴中的市场份额为6.3%，这一占比与吉利持平。自然，作为向电气化范畴转行最为激进的惯例车企，大众本年在华夏市场也打开了电气化元年。日前，大众ID.家庭曾经有三款产物导入国产，11月，大众ID.系列共交付新款汽车1.4万辆，环比10月增添11.2%，并延续三个月实现月交付量破万。这一成绩的取得预示着大众MEB平台下的产物正渐渐被华夏客户所接纳和认可。

凯迪拉克LYRIQ，图源：上汽通用

上汽通用11月销售数量以13.7万辆的成绩超过上汽大众，排在狭义乘用车厂家团购销售数量名次第二位，且这一名次与10月份维持绝对。最近几个月，上汽通用的销售数量体现相比安稳，这一方面得益于别克麾下明星车型如英朗、GL8等在末端市场维持热销位置，另一方面也离不开凯迪拉克销售数量的企稳。近两个月，凯迪拉克麾下CT5、XT5单月销售数量均维持在5000辆以上。只是，对正好踊跃向电气化范畴转行的上汽通用以说，奥特能工厂的正规投产，以及诞生于奥特能电动车平台的首款纯电动SUV凯迪拉克LYRIQ的正规到市场，则意指着其面向未来具有更多胜算的概率。

吉利领衔，自助车企强势霸榜

除了头部合资车企外，11月狭义乘用车厂家团购销售数量名次前十榜单上最耀眼的当属自助车企。此中，吉利车子以13.6万辆的成绩升至第三位，这也是吉利时隔三个月后再一次映入前三甲的行列。本年，吉利在销售数量上捷报频传，据吉利车子官方提供的数据，截止11月底，吉利麾下高档系列“华夏星”总销售数量已超20万辆，高档品牌领克本年累计销售数量突破60万辆。这一系列成绩的取得，讲明了吉利在产物和品牌向上方面所取得的成绩远远超出多数自助车企。

吉利“华夏星”系列11月销售数量2.5万辆，图源：吉利车子

上汽乘用车也成为最近几个月狭义乘用车团购销售数量名次前十榜单上的“常客”。上汽乘用车销售数量回升，与麾下新燃料产物销售数量大增和国外市场的强势体现有密切关连。据上汽乘用车官方提供的数据显现，本年1-11月，上汽乘用车麾下新燃料车子累计销售数量已达14.3万辆，同比增添159%，与此同一时间，其本年前11个月的出口总量达到了24.5万辆，这一数据超越了昨年全年的出口量。不得不说，在疫情防控常态化的概况下，国家内部相对平安、安稳的市场环境，加上强盛的供给链体制，为自助品牌出海提供了契机。

长城车子11月销售数量体现同样非常亮眼，除皮卡以外的乘用车销售数量为10.2万辆，在狭义乘用车厂家团购销售数量名次中位居第八。日前，长城车子麾下的乘用车品牌有哈弗、WEY、坦克、欧拉、沙龙五大品牌。因沙龙还无量产车到市场，对长城现阶段的销售数量尚不组成奉献，其余四个品牌中，哈弗没有疑是长城的主力。11月，哈弗品牌共售出新款汽车6.9万辆，在长城麾下乘用车产物销售数量中的占比挨近70%。此外，坦克仅凭一款车型坦克300每月奉献万台以上，然后，随着坦克500的加入，坦克在长城车子体制中的销售数量奉献率将进一步提高。欧拉作为长城麾下的纯电动品牌，现在的月销售数量根本稳固在万台以上，11月销售数量为1.6万辆，此中欧拉好猫的销售数量多达8,855辆。虽然欧拉好猫较为热销，但近期爆发的欧拉好猫“换芯门”事故，一度将欧拉品牌拖进舆论的漩涡。业内剖析人员指明，经过这件事宜，长城切实应当对其营销形式和效劳理念发展反思。此外，WEY日前正处于新老产物调度阶段，销售数量体现另有待提高。

欧拉好猫GT，图源：欧拉车子

奇瑞车子自本年7月份入围该榜单后，时隔三月再次进榜。业内以为，奇瑞本年的迅猛体现是其在技艺范畴持续深耕的结果。作为老牌自助车企，奇瑞在能源总成方面的技艺积累的确值得称道，如奇瑞麾下畅销车型瑞虎8上装载的1.6TGDI启动机，在热效能和功能参数方面均达到国家内部优先水准。本年5月，奇瑞混动构型DHT正规下线，这是日前华夏品牌首个双电机驱动的DHT，在传动效能、节油方面均有出色体现，将装载于瑞虎PLUS PHEV上。

比亚迪11月销售数量为9.8万辆，再次入围狭义乘用车厂家团购销售数量名次前十的行列。本年，在芯片短缺的大环境下，比亚迪却迎着国家内部新燃料车子持续增添的风口快速起飞，销售数量与股价齐增添。数据显现，本年1-11月，比亚迪累计销售数量已达64万辆，同比增添72.94%。此中，新燃料车子本年累计销售数量达到了51万辆，占比亚迪总销售数量的80%。这意指着比亚迪将成为向新燃料范畴转行最为彻底，同一时间也是最为快速的自助品牌乘用车公司。

东风日产名次前移，但销售数量回暖仍面对庞大负担

受芯片短缺作用，日系本年在华遭遇重创。自8月份最初，狭义乘用车厂家团购销售数量名次前十榜单中的日系车企便仅剩东风日产全家，日前这一现状已保持了四个月。11月东风日产以10.5万辆的成绩排在该榜单第六位，与10月比较前移了三位。尽管东风日产名次前移，但11月其同比销售数量显露了21.8%的下降，且自本年5月最初，东风日产单月销售数量曾经显露了7连跌。业内据此判断，东风日产短期内销售数量想要回升或面对必定负担。

关于东风日产量销量量持续显露大幅下降，日产华夏将最重要的原因归结为疫情和芯片及原资料短缺所致。本来，除了受疫情和缺芯等客观环境作用外，制约东风日产本年销售数量增添的另一大主因则不行不提其在产物布置方面的失误，此中最典范的是最新一代奇骏全系采纳三缸机。正是由于能源总成的更换，最新一代奇骏到市场后的体现与上一代奇骏（即第三代奇骏）相去甚远。数据显现，自7月30日最新一代奇骏到市场后，奇骏仅在8月团购销售数量达到了9304辆，9月和10月的销售数量均徘徊在3000辆左右，这样的销售数量体现仍是在老款奇骏存留必定储存车型的概况下取得的，假如除去老款储存车，最新一代奇骏的单月销售数量更为惨淡。11月东风日产官方照例无推出奇骏的详细销售数量，业内据此判断，其11月销售数量依旧无很大起色。

装载四缸启动机的奇骏·荣耀，图源：郑州日产

迫于市场负担，日产不得不考量在华复产四缸奇骏。近期，郑州日产宣告经东风车子局限企业认可和批准，日产奇骏·荣耀将由郑州日产量销量售。依据曾经曝光的车型图来看，奇骏·荣耀在表里饰设置方面与上一代奇骏无很大区分，因而业内判断这车便是上一代奇骏。据报导，奇骏·荣耀能源上将装载2.0L四缸启动机，第一大功率为154马力，第一大扭矩204N·m，传动体系配合CVT变速箱。

业内人员指明，四缸奇骏复产，意指着东风日产冒着庞大风险公布的三缸奇骏终究未能抵挡住销售数量持续下好的负担，而不得不向市场妥协。也有一个声响指明，东风日产公布三缸奇骏，相当大水平上与“双积分”政策相关，但面临“下降油耗”的硬性目标，车企与其在市场风险很大的三缸机上做文章，倒不如将更多资金和精力投入到新燃料范畴，以便迅速向电气化方向转行。