“虽然有公司受制于产能作用，但单重新燃料方位来看，2021年国家内部新燃料车子销售数量大约会达到330万辆左右。”当前，华夏科学院院士、华夏电动车子百人会副理事长 欧阳明高在华夏电动车子百人会2021年度媒体沟通会上如下畅想。

至2022年，他以为，这一数值将进一步增添至500万辆，“这仍是受限于电池供给、芯片供给以及产能节制下的预测，假如无这点节制，单看要求可能会更高”。

盖世车子探讨院资深剖析师关于然后华夏新燃料车子销售数量预测相对保守，他以为本年我们国家新燃料车子销售数量约在310万辆，明年约在400万辆左右。但即使如许，我们国家于昨年底发表的《新燃料车子资产进行规划》中所说起的“2025年新燃料车子新款汽车销售数量渗透率20%”的中长久指标，都将有望在明后年提早突破。

华夏科学院院士、华夏 电动车子 百人会副理事长 欧阳明高（相片来自：华夏电动车子百人会）

面向未来5-10年国家内部新燃料车子市场进行，欧阳明高以为，至2025年我们国家新燃料车子销售数量将达至700万到900万辆之中，2030年这一销售数量将扩大至1700万辆到1900万辆。从保有量来看，2025年我们国家新燃料车子会超越3000万辆，2030年挨近1亿辆，然后将是每5年1亿辆的速度递增。

站在2021年末，产业和消息化部副部长辛国斌针对昨年底国度《新燃料车子资产进行规划》将之前《征求意见稿》中至2025年25%的新燃料车子销售数量渗透率指标降至20%时的无助仍历历在目，却不曾想，短短只是一年时间，我们国家新燃料车子市场在历经原资料涨价、缺芯、“少电”乃至部分地域限电等重重节制下，逆势狂奔。

技艺+产物+政策齐发力，趋向超预期却适合逻辑

如前文所说，2021年新燃料车子市场进行走向超乎了全部人的预期。

依照中汽协所推出的数据显现，2020年全年我们国家共计出售136.7万辆新燃料车子，占全年新款汽车销售数量的5.4%。这一占比与2025年新燃料车子20%市场份额的中长久规划指标之中存留着庞大体积。

鉴于此，昨年底中汽协曾预测，2021年我们国家车子总销售数量估计达2630万辆，同比增添4%左右，此中新燃料车子销售数量180万辆，同比增添40%左右。

却不曾想，2021年的新燃料汽车市场进行会如许迅猛，全中国乘用汽车市场场消息联席会亦不得不在年中宣告，将本年新燃料乘用车预测销售数量调高至240万辆。

可很赫然，240万辆亦非终点。

就中汽协数据显现，本年10月我们国家新燃料车子产量销量量再创单月销售数量新记录，挨近40万辆水准，新款汽车销售数量渗透率已达12.1%，至此，我们国家新燃料车子产量销量量区别达成256.6万辆和254.2万辆。且在欧阳明高的预期中，至11月完毕，这一数值将没有限挨近300万辆，继而在全年实现达成330万辆的销售数量预期。

可要晓得的是，2021年华夏车子产业除面对疫情零星爆发关于汽车市场的作用外，受原资料涨价、缺芯、少电以及部分地域限电等不利景象持续，车子产业的运转负担庞大。

在此背景下，欧阳明高以为，“本年的市场爆发原因应当说是技艺进步、产物丰富、政策给力的结果”。

在他看来，新燃料车子可以迅速普遍，与其所装载的电池技艺持续改良和本钱下调息息相干。

本年5月，伴随比亚迪刀片电池大量量量产，以及宁德时期CTP技艺大范围利用，磷酸铁锂电池产能在这一月实现反超，随后于7月，磷酸铁锂装机量时隔好几年反超三元锂电池。这一月中，比亚迪官方宣告企业全系纯电车子都已交换装扮刀片电池，隔月特斯拉CEO马斯克为磷酸铁锂站台，对外貌示，相较于三元锂电更喜爱磷酸铁锂。

在随后的几个月中，磷酸铁锂装机量持续上涨，越来越多的全车公司纷纷转投磷酸铁锂，大胆预测，在刚刚往日的11月中，我们国家磷酸铁锂装机量或超三元锂电一倍之多。其背后，除了较三元锂电池更低的本钱以及更为稳固的平安性外，近年来磷酸铁锂能量密度持续走高，较三元锂电差距正好渐渐缩短。

本钱低、生命长、更平安且能量密度不输三元锂电的磷酸铁锂电池，进一步拉近了新燃料车与客户之中的距离，且为未来以纯电动车子为主的新燃料车进行提供有力支撑。

除电池技艺外，欧阳明高以为车型丰富，产物构造改善是新燃料车子市场快速进行的又一有力支撑点。据乘联会数据显现，截止日前我们国家纯电动车子市场的产物构造表现“哑铃式”分布，区别所以A00级为主的初学级电动车以及以奢华车为主的高档汽车市场场。而日前最为巨大的8-15万辆汽车市场场，则伴随比亚迪DM-i等产物的强势入侵，正迅速向混动市场转行，从而周全掩盖各个乘用车细分市场，满足不同花费团体关于新燃料产物的不同要求。

比亚迪DM-i混动体系（相片来自：比亚迪）

“特斯拉、小鹏、理想为代表的车企在自动驾驭、使用者运营的形式创新在必定水平上推进市场从使用者教导到使用者接纳运用的迅速成长久。”盖世车子探讨院资深剖析师补充道，“国家内部沿海等部分强盛地域、快速充电根基设备一步步改善，部分车企自建补能体制提速，进一步下降了使用者补能焦虑。”

另外鉴于我们国家新燃料车子补助连续、双积分涨价以及国度“双碳”策略关于全车公司和年青客户的预期引导等等，补助关于花费的推进效用正渐渐消退，个人鉴于市场的买车比重已上升至挨近75%。

鉴于以上，欧阳明高以为，“全体新燃料车子市场体现尽管高于预期，可是适合逻辑。”

往后5年迎窗口期，终归鹿死谁手仍难预期

乘联会全新数据显现，11月国家内部新燃料车子零售渗透率达20.8%，此中自助品牌新燃料车渗透率超37%，但主流合资品牌中新燃料车子渗透率却仅有3.6%。鉴于此，本年1-11月中新燃料厂家销售数量排行前十中，除特斯拉为外资车企外，没有一主流合资品牌。

相片来自：乘联会

外资公司的电气化转行磨蹭，为原土公司在新燃料车子市场提供较大进行体积，且在欧阳明高看来，这一进行窗口期另有五年时间。

“咱以为各合资公司会在明后年集体发力，2023年中外品牌新燃料车子竞争映入剧烈期。”他进一步指明，往后五年我们国家新燃料车子市场快速增添，竞争持续剧烈，未来确信会淘汰大批，究竟鹿死谁手，此刻没有办法预测。

但即使如许，欧阳明高仍看好华夏原土车子资产在未来市场竞争中的优势。

起首是焦点技艺上，“能源电池占电动车子技艺含量的60%，日前这一代电池技艺华夏是占主导位置的。”欧阳明高如下推荐。

就韩国市场探讨机构SNE Research推出的数据显现，在本年1-10月全世界能源电池装机量Top 10榜单中，华夏有6家电池生产商上榜，含宁德时期、比亚迪、中航锂电、国轩高科、远景能源以及蜂巢燃料，而这六家占据了全世界47%市场份额。

与此同一时间，在通过我们国家政策长达十余年的支持下，我们国家新燃料车子已建造较为完整的资产链，在诸如欧洲、北美等其它全世界最重要的车子市场能源电池资产链尚未改善的概况下，全世界70%能源电池产能在华夏。

鉴于此，欧阳明高以为，即使当下日韩等国在鼎力进行下一代全固态电池技艺，但距离该技艺资产化并对市场格局发生要紧作用还需10年左右时间，而在这一窗口期下，“我们国家电池范畴研发队伍范围在全世界遥遥优先，年青能人辈出，只需不停努力，咱信任终归我们国家是能够走在前头的。”

另外，欧阳明高还说起“缺芯”等我们国家当下“卡脖子”技艺，他以为车子芯片仅占悉数芯片资产范围的约10%，日前短缺原因仍表现在周期性供需失衡上，中期来看，我们国家自助技艺不难解决新燃料车子芯片难题。

而聚集到全车品牌上，伴随特斯拉、蔚来、小鹏以及小鹏等新势力公司的强势来袭，颠覆了车子资产百年来惯例路径，不论是品牌造型建造、商业形式仍是技艺迭代，都开辟了华夏新燃料车子自助品牌的一片新天地。与此同一时间，以极氪、沙龙、智己以及飞凡等惯例自助品牌麾下针对高档新燃料车子范畴公布的子品牌在本年广州车交会上大放异彩。

鉴于此，“在新一轮电动化和智能化的浪潮下，咱对华夏自助品牌在未来车子资产竞争中站占据优势位置仍是充满信心的。”在欧阳明高的预测中，2030年自助品牌或占华夏新燃料车子市场60%份额。

全无疑问，车子产业正好经验百年未有之大变局，原土车子资产迎接了庞大的时期机缘。但伴随机缘而来的是须要华夏车子资产须要解决的诸多挑战，“包括能源电池技艺、资产以及资料资源的可持续进行难题，快充/快换，车网互动，绿色智慧燃料等等。”欧阳明高如下说。

终归只有塑造充足强盛的资产链，才能真实实现华夏的车子强国梦。