都讲奢华品牌一朝最初做电动车，就没制车新势力的活路了，此刻奔驰、宝马、奥迪的电动车阵营越做越大，他们会是你的首选吗？至少从销售数量体现和网友点评方面来讲，这点电动车并未赢得华夏客户的钟情，不便宜的价值是原因之一。

　　奔驰在近期到市场了两款紧凑型纯电动SUV――EQA和EQB，价值区别达到了36.58万元和43.78万元，都比汽油版GLA、GLB要贵出不少；上汽奥迪公布的奥迪Q5 e-tron，预售价达到了40-52万元，比同平台的ID.6 X贵了10万+；宝马全新到市场的中大型纯电动SUV iX，指导价愈是达到了84.69万元；就连凯迪拉克LYRIQ该款预售价43.97万元、跟自家油车卖一种价的中大型纯电动SUV，点评区里也满是坐等减价的点评。之前销售数量成绩通常的奢华品牌纯电动车，为何还卖那么贵呢？

●那么高的定价，奢华品牌不怕电动车没有人买？

　　许多数人购车的进程中，价值皆是作用买不买、买谁的要紧要素，这也让产物定价成为了车企市场营销战略中，非常要害的一环。定价的进程不但要核算研发生产的本钱，还涉及到使用者对企业产物的价格认知，也便是常说的“品牌力”和“品牌溢价”。尤其关于车子这类单价不便宜的大宗耐用花费品，品牌与价值之中的锚定十分紧密。

　　而惯例奢华品牌在给电动车定价时，是有“偶像包袱”的，既要表现品牌的定位，又要考量汽油车的使用者的感触，还要与竞品造成相对优势，遭到的约束好多。定价高了卖不出来，定价低了还会作用汽油车的销售数量，甚而使全个品牌的定位受损、得不偿失。是以参考此刻汽油车的价值体制，以现存汽油车型的等级、功能、配置、竞品等要素作为根据，是惯例奢华品牌们相比主流的做法。

　　同期到市场的奔驰EQA也采用了相同的战略，EQA 300 4MATIC 首次发布特别版7.7s的0-100km/h提速成绩优于奔驰GLA的9.5s，配置上还多出了膝部气囊、感应后备厢、整车没有钥匙映入、皮/翻毛材质混搭椅子等，定价上比GLA贵3万元，这在奔驰自家的价值体制中也相比合乎道理。

　　除了定价逻辑之外，供给链难题也是让奢华品牌电动车不容易给出“良心价”的要紧原因。尤其是在上游公司抢矿、下游车企抢产能的能源电池市场，优质电池的议价主动权其实不掌握在惯例奢华品牌手里，却是在头部供给商手里。电动化转行缓慢、电动车销售数量通常的它们，要么花高价去瓜分宁德时期、LG燃料等头部能源电池公司为数少许的剩余产能，要么就只能本人下场造电芯，但这点形式在短期内都将对单车本钱形成较大作用。

　　是以站在车企的视角，不论是出于价值体制仍是供给链本钱的考量，这点惯例奢华品牌电动车被定出高价皆是事出有因的。那末，为何在汽油汽车市场场里奔驰C级可行享受溢价的特权，稳稳占据30-40万元价位，而到电动车这边，网友们却纷纷显示“高攀不起”、“卖太贵了”呢？

●BBA不晓得电动车？

　　网友们嫌弃惯例奢华品牌电动车定价高，不过由于想少用钱买好车吗？自然非是。最基本的原因仍是客户对电动车的要求，与惯例奢华品牌电动车产物力之中存留差异，大伙从要求的方位上感觉这点新款汽车不值那么多钱。

　　汽油车和电动车尽管皆是车子，但从使用者要求的方位来看，他们之中的区分其实不小。而惯例奢华品牌在汽油车时期积累下的品质、效劳、舒适性等长板，甚而是它们的品牌价格，关于电动车来讲却非最焦点的产物属性，现存“油改电”车型续航较差的难题还被明显放大了。假如再依照之前汽油车的溢价能力来制订售价，客户当然是不想意买单的。

　　是以站在客户的视角来看，同样花35万元左右买电动车，不论是抉择优惠后的奔驰EQC仍是新到市场的奔驰EQA，在续航路程、充电体会、提速功能、协助驾驭能力、车机易用性这点产物点上，都会输给特斯拉Model Y的双电机全轮驱动长续航版。那末，只靠一种奔驰标，真能弥补这点方面的差距、拿下可以的销售数量吗？

　　这三款车中销售数量体现最佳的是官方减价7万元的宝马iX3，在近一年时间里共卖出了36796辆。尽管销售数量上依旧被像蔚来ES6这样的制车新势力产物压了一头，但从减价首尾月销售数量一路面上涨到4000多辆的走向来看，只需惯例奢华品牌能给出一种更合乎道理的价位，那一些不相信特斯拉、小鹏、蔚来等制车新势力的客户仍旧更乐意购置BBA的产物。

●奢华品牌电动车会减价吗？

　　一直有人以为，从汽油车到电动车，本质皆是车、改变的仅仅是能源体系，奢华品牌一朝最初做电动车，凭借其在工艺、研发上的经历就没新势力的活路了。但从上文的销售数量成绩看，杀入电动汽车市场场的BBA于今没能溅起很大的水花，电动车也有着不同于汽油车的玩法。这点积淀浓厚的奢华品牌，同样依照电动车的市场准则，来构建本人在价值和技艺上的竞争力。

　　可行估计的是，电动车、智能车的市场格局距离稳固下去另有很长的一段时间，无谁能在短时间内具有像BBA在汽油汽车市场场上相同的溢价能力，未来在不同价值区间上的竞争还会越来越剧烈。渐渐廉价下去的奢华品牌，与迎头向上的国产物牌间，或将有一场硬碰硬的较量。

　　比较以下，宝马的动作相对要慢少许，宝马iX(参数|询价)和i4两款新款汽车依旧是油电兼容平台的产品，传闻中的Neue Klasse纯电平台还在搭建中，鉴于该平台的新款汽车预计要到2025年才能到市场。等到这点在续航上“能打”的产物出去了，电动汽车市场场的下半场较量会愈加精彩。

　　为了增添科技感、提升关心度，制车新势力们的军备竞赛也愈演愈烈，今日这家公布了装载激光雷达的新款汽车，明天那家就发表最新的电子电气架构。BBA们尽管也在L3级自动驾驭、V2X技艺等方面有本人的黑科技，但装上车的步伐相对就稳健了好多，未来能否会跟随制车新势力的节拍、加入这场智能化大战，也是很值得关心的话题。

编辑评论：

　　商业故事中无永远的王者，“赢得使用者的认可”才是永恒的话题。尤其当产物形态革新时，常常带来王朝的更替，强势品牌无抓住机缘便会没落，弱势品牌在新情势下崛起敢把皇帝拉下马。当前的电动车范畴仍处在大伙“抢市场”的阶段，临时落后的奢华品牌也却非无翻盘的可能，不论是拿出更具竞争力的价值，仍是公布优先的技艺，就看谁有打破条条框框的大格局了。 （文/车子之家 孙一超）