从纸面子上看，考量到超等超跑的典范模子寿命周期，这辆8岁的兰博基尼Huracán此刻可能随时须要更换。但取而代之的是，兰博基尼将从最近的HuracánSTO赛道日特别节目中学到的东西投入到新的、愈加面向街头的2023年兰博基尼HuracánTecnica中。这条寿命线包括具备新空气能源学功效的最新设置，可将超等超跑拉长超越2.4英寸。

挨近新的HuracánTecnica最容易的方位是以为它是一个STO模子，它曾经过改良以降低平常运用的损伤，但假如你有一天发觉本人在赛道上，它依然提供多数STO体会。(公平地说，咱们发觉STO在现实全球中出奇地宜居，具备坚固但不十足苛刻的行进品质和适度的里面噪音-自然取决于所选的驾驭形式。)是以Tecnica更比后轮驱动的HuracánEvo强盛，但本质上不如STO专注。

经过新的碳纤维启动机罩面板中的庞大后玻璃面板可行见到熟悉的5.2升V-10启动机，就像您在STO中寻到的一样，经过后部发送630马力和417lb-ft扭矩-唯有车轮，它依然与7速双离合自动变速箱配对。

车身长度增添了6.1cm(上述2.4英寸)，并为机舱提供了少许生物舒适性，新Tecnica列出的2.15公斤/CV重量功率比仅略微落后于STO的2.09公斤/CV，干重为1,379公斤，或3,040磅。

考量到新Tecnica的革新外貌和全体更符合街头的“成品”品质，假如你要经常驾驭它，它可能值得轻微的重量损耗。关于STO汽车主人来讲，这是一台平常驾驭的兰博基尼，关于EVO汽车主人来讲，它是一台更注重赛道的车子。不论哪种形式，它皆是一种相似的公式，不过稍微修改了形状，是以让咱们来谈谈它们改变了甚么。

紧继续，HuracánTecnica采纳了新的面部特征，合一了TerzoMillennio概念车上导入的少许革新的Y形“Ypsilon”兰博基尼设置言语。新仪表板的方位缔造了一种新设置的空气幕，在从前的全部Huracán上全没有，它经过位于熟悉的Huracán大灯下的较轻进气口吸入空气，该大灯也具备Ypsilon特征设置。新的空气能源学事业改进了刹车冷却并节省了刹车片的运用生命，在后部，与HuracánEVORWD车型比较，新机翼的下负担增添了35%，同一时间看起来比STO上高耸的扰流板愈加微妙。车身底部还添加了新的导流板，与EVORWD比较，全体阻力下降了20%。

在侧方，咱们可行见到最近兰博基尼展现车的少许细节，以及前面提到的来源TerzoMillennio的设置素材。通向后进气口的新玻璃分割线在平凡Huracán上发展了调度，正如限量版兰博基尼EssenzaSCV12超等超跑所预览的那样，钻石分割的20英寸车轮的灵性来源兰博基尼的VisionGT概念车。车子的后挡泥板和进气口曾经经过新的玻璃制品发展了调度和加强，该玻璃制品更多地切入车身，应允在不加宽车子自身的概况下在挡泥板上发展更广阔的车身设置。

正如咱们此前提到的，在新的后翼下，HuracánTecnica此刻更长，但有目的。改良后的碳纤维启动机罩在启动机舱内设有个大玻璃窗，该玻璃窗位于新改良的后舱窗下面，此刻“更平坦”，以提升驾驭员的能见度。有个新的六角形后分散器，两侧是两个大的后进气口，让您可行从另一种通畅没有阻的有益位子直视V10，新选装的六角形排气管略微伸出以配合这一切。

为了帮助即便具有全部能源也能将超跑维持在驾驭员想要的位子，Tecnica采纳了后轮调转方向设计，可行在各式可用的驱动形式下降整其在低速和快速驾驭之中的举止。它针对城镇发展了调度，在Strada中具备改良的转弯半径，它有助于提升Sport中的敏捷性，而且在Corsa形式下使调转方向对驾驭员的输入维持极端精准。Tecnica还具备特异的扭矩矢量操控、牵引力操控和全体吊挂调校。

内部装饰可行经过可选的平安带平安带和通过改良、简单化的Tecnica模子独有的HMI数字界面发展定制和调度，以适应平常驾驭员或更专注于赛道的状况，提供接连的遥测和纪录的赛道时间。您还可行得到比STO略多的货物体积，最多略超出3.5立方英尺。正如预期的那样，每天的舒适感切实使Tecnica在功能上落后于STO几个钉子，正如全部人都应当预料的那样，但关于RWD模子来讲，它依然十分快：兰博基尼HuracánTecnica以3.2英里/小时的速度从0提速到62英里/小时秒，而STO为2.8秒，最高时速为202英里/小时。

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