四月中旬的上海，已然在全域静态治理下度通过了半个月有余。时期，从核酸抗原到居家办公，再到到批发买菜，一直亲历并见证着上海抗击疫情进度条的前进。

除此之外，身为车子产业的一员，咱们也亲历了自从三月底上海施行封控治理后，车子产业按下的暂停键。上游的零部件，中游的全车厂，下游的出售端，全在这场无硝烟的战争里遭受着不同水平的冲撞，为相干公司乃至车子资产链本年的进行蒙上一层阴影。

而背靠上海，上汽团体作为这次封控治理最一线的公司，当然在奥密克戎的作用下损耗严重。产物制造、出售，品牌流传，员工生计都成为压在前者肩上的重担。尽管上汽团体作为国家内部车企“一哥”，但对它来讲，疫情的肆虐还是一次不可承担之重。

只是，事宜仿佛显露了转机。

一份上汽团体的里面文献显现，上汽团体正好尝试推进复工复产。如能成行，对上汽团体来讲没有疑是下降损耗的有用法子，同一时间这也将来会是车子资产链打响复工复产的第一枪。

“复工仍停在发动的初步”

4月15日下午，一份由上汽团体副总裁王晓秋签发的《对于发放上海车子团体股份局限企业复工复产疫情防控事业指南的通告》（后简单称呼《通告》）很快流传开。

文献显现，上汽团体计划在4月17日反馈复工摸排概况，4月18日发动复工复产负担测试。同一时间，文献显示上汽团体将同一为下属公司上报申请提早发动复工复产公司“白名单”，批准的名单将在各属地街道、社区登记。

而从复工人士摸排、员工返岗通勤准备、效劳能力排摸、供给链能力排摸、复工复产准备、平安制造准备、室表里运输准备等公共复产的准备，也为《通告》再添一层真正性。

“那个文献是属实的。”

当车子公社就《通告》文献询问事故真正性的时刻，上汽团体里面人士容易明了地说道。他显示：“关于公司来讲复产很迫切，由于本年的负担都相当大，可是对政府来讲日前可能仍是以防疫为主，是以复产的要害是看疫情走向。”

从他的话中不难瞧出，尽管车企停产的负担较大，复工复产的要求迫切，但是否真实推进复工复产，仍是要看疫情的管制情况。况且，像上汽麾下几家公司在上海的分布概况繁杂，而每个街道每个辖区的政策还不尽相同，也会碰到街道层层加码的概况，是以真实能够周全实现工复产仍是须要很长时间的。

“在日前以防疫为主的概况下，全个4月份能够成批量地规复制造的期望相比渺茫。”上述里面人员显示。

也便是说，上汽团体的《通告》仍停留在一种初步的发动和布置上。

依据4月15日上海市卫健委通报：2022年4月14日，上海新加原土新冠肺炎确诊病例3200例和没有症状感染者19873例。以日前的概况来看，上海地域的疫情防控仍处于进行阶段，并没有显露公认的拐点，这对公司的复工而言是十分大的作用要素。

因而，从延续平安推行的方位来看，车企也许仍是以遵从防疫请求为主，在此根基上踊跃争取尤其是分地域推行的可能性。比如疫情非是那末惨重的位置或许全域以管制和防范区为主的位置，相干公司可能会领先去跟街道去联系，再做延续的包括复工后人士布置等准备。

在相干人士的返岗事情上，上汽团体显示将依据政府请求（7日内所住楼栋没有阳性人士）和公司要求，确定返岗人士清单和计划返岗时间。准则上，非必需人士仍提议居家办公；返岗员工则请求每48小时测一次核酸。

可视，尽管复工复产对上汽团体来讲仍处于初步的规划上，但从其发表的《通告》中也能见到上汽团体曾经为这做了充分准备，尤其是事业人士的返岗平安难题上。这也为上海地域内其它车企乃至其它产业公司的复工复产作出初步参考样本。

上海复工，迫在眉睫

之是以会有上汽团体对于复工复产的文献溢出，是由于有相干言论和政策扶持。

4月5日，上海市疫情办公室主任顾洪辉显示，在封控时期，实施封闭制造的公司，员工生活、事业、交通应全在园区内，实现两点一线封闭式治理，在做好各项防疫举措的前提下，可行制造经营。

而在《通告》到来的当天，工信部传达国务院主题会议精神显示，全力以赴抓好疫情精确防控、保证物流通畅和稳固资产链供给链各项事业。多措并举保证要点公司稳固制造和要点资产链运行通畅。调动各方踊跃性，合力抓好货运物流保通保畅政策贯彻。

上汽团体作为上海地域的要点公司，其稳固制造的意义没有疑重要；而车子产业作为支撑人民经济进行的要紧资产链，其运行通畅的意义同样没有须赘言。

“全个4月份下线数是0，历史上从来无碰到那么难题。”上述里面人员显示。因而，对上汽团体、对上海的车子资产链来讲，停工停产负担山大，复工复产越早越好。

华为车子CEO余承东称，上海假如不行复工复产，5月份以后，全部科技/产业资产涉及上海供给链的会周全停产，尤其车子资产；小鹏车子董事长何小鹏也显示，假如上海和附近的供给链公司还没有办法寻到动态复工复产的形式，5月份可能华夏全部的全车厂都要停工停产。

尽管余承东和何小鹏两位大佬显示五月后国家内部全车厂（车子）都要停工停产的言论太过悲观，被多位行家指明概况无那末一律，但也足以瞧出全个公司产业迫切须要复工复产的现状。

终归车企在配件补充中断的概况下，依托储存保持寻常制造的时间局限。即使是也有经过寻觅替代通道补充配件等制造资源来实现寻常制造的可能性，考量到上海疫情进行概况，假如长久不行复工复产，也会对华夏车子产业带来更多更长远的负面作用。

实是是，负面作用曾经存留。

3月单月的车子产量销量双双直指两位数的下降，曾经是上海等地域车子资产链的停产形成的最直观的作用。在这种月里，位于上海的全车厂上汽团体和特斯拉，零部件供给商安波福和博世……全个车子资产链皆陷入停工停产的泥潭之间。

要晓得，上海但是国家内部第一大的几个车子资产链制造基地都市之一。数据显现，上海2021年的车子产量为283.32万辆，占全中国车子总产量的2652.8万辆的10.7%。2021年上海新款汽车销售数量63.8万辆，也处于超10%的巨幅增添中。

负面作用在持续，但复工复产又谈何简单。

且不谈疫情走向其实不明晰，遑论复工复产是一种很繁杂的进程，牵涉到防疫、后勤、燃料保证，另有设施工艺等等一系列的难题，这点都会使复工复产的指标任务艰巨。

“咱们以为日前复工复产是一种尝试的进程，也是一步步去做这件事宜。”上述里面人员显示，团体和公司会踊跃找政府去争取。

幸好，日前工信部曾经派出上海前方事业组，依据设立的保运行要点公司“白名单”，聚集资源领先保证集成电路、车子生产、配备生产等要点产业666家要点公司复工复产。以上汽团体的《通告》为始，也许上海地域车子资产链的好信息正好到来。