都讲“这是一种最佳的时期，也是一种最坏的时期。”关于车子产业而言，2021年没有疑悲喜交加。上半年，遭到“缺芯”、疫情来回等不利要素作用，可是大盘稳固以及下半年新燃料范畴的爆发，让业内对2022年的情势维持了十分乐天的态度。

但过往熟悉的时期已然因“黑天鹅”频出而翻篇。就在大家预计疫情情势可以操控之际，病毒的变异体奥密克戎最初发威分散，随着国家内部各地确诊病例和没有症状感染者人口增多，咱们所在的车子产业再一次遭遇“供给链”困境。疫情作用下，各车企均显露市场体现同比下调趋向。

时间到了3月，遭到作用第一大的车企，一汽-大众算是首当其冲，部分工厂减产、甚而停产。特别是从3月第3周最初，源于个别地域的制造静止，花费暂停，形成国家内部车子市场全体销售数量回落。

只是，即便在这类艰难概况下，一汽-大众3月销售数量依旧达到13.1万辆（含奥迪进口车），稳居车企销售数量榜第一。此中大众品牌3月总销售数量70,198辆，为公司总销售数量完成奠定了良没有问题根基。

咱们晓得，在“中德建交50周年”的2022年，一汽-大众“众志”之年的定调，正是鉴于2021年一汽-大众大众品牌维持了第一阵营的98.9万辆销售数量成绩，以及背后的体制实力。

大众品牌麾下的新燃料车、小汽车、SUV等多款车型均取得了让竞品羡慕的成绩，这点主力车型，包括24+万辆的宝来、23万辆的速腾、13万辆的迈腾和6.4万辆的高尔夫家庭等。

而随着2022年新款汽车计划的稳步推行，一汽-大众正好提速应接新时期竞争的策略脚步，面临电动化、智能化时期的转行决心，一汽-大众也毫不动摇。

鏖战“不确定的一年”

关于一汽-大众乃至全部车企来讲，2022年一律是“不确定的一年”。就拿制造端来讲， 3月份大众品牌全体产量同比缩减约40%。从一汽-大众往日三十好几年的历史来讲，皆是不可想象的。

为何？仍是源于全中国多点爆发疫情，从3月11日长春市发表封城通知起，全市范畴内机关、企工作单位停止运营，停止一切非必需流动。受此作用，一汽-大众长春基地周全停工、停产。

占据一汽-大众大众品牌超四分之一产能的长春基地，关于一汽-大众大众品牌来说至关要紧。从全新数据就能瞧出，一汽-大众长春基地3月产量同比下调超60%，多款畅销车型遭到产能节制。

不但如许，成都、天津、青岛基地产能也有不同水平的缩减，减产幅度大约在30~50%。不光一汽-大众，依据乘联会数据，国家内部乘用汽车市场场3月全体零售达到日均3.9万辆，同比下调18%，环比下调10%，此中三月第三、第轮廓零售量较昨年同比均下调29%，全个车子市场都体现反常。

不但是制造端，一汽-大众出售端也备受作用。源于部分都市封城或许封控，惨重作用本地销售商销售数量。一汽-大众大众品牌3月吉林省出售量同比降低将近80%，上海市、深圳市销售数量同比降低将近50%。只是，在个别受疫情作用较小的省份如浙江省，一汽-大众依旧以其不俗的产物竞争力，全体出售量环比上升近50%。

物流端同样如许。由于国家内部全车物流商用营业时效下降，为机动车转运和交付增添了不确定性。3月份，一汽-大众大众品牌全车物流运输惨重缩减，导致末端机动车补给不足，销售商储存深度迅速下调，个别销售商甚而显露一车难求的景象。

虽然如许，从一汽-大众2022年3月完成的13.1万辆销售数量不难瞧出，一汽-大众2021年“品牌向上+电动元年”转行打下的坚实根基发挥了至关要紧的效用。

实质上，2021年一汽-大众185万辆的销售数量桂冠背后，是对将要到来的2022年电动化和智能化“攻坚”之战、未来竞争情势的深切洞察。作为长久主义的践行者，贯通一汽-大众2022年的，也依旧是长久主义心态。

为这，昨年一汽-大众就提议，应用“缺芯”窗口期，要点聚集里面治理的改良进级，在全企业范畴内发动整体系数智化转行，精简惯例营业组织机构，成立DTO数字化转行办公室，并与阿里、华为开展合作，培育数字化能人。

另外，在“最烧钱”的位置，一汽-大众接着提高研发能力，落成并投入运用总投资近12亿元的新燃料中心和新技艺开发中心，研发人士增至近3000人。

有句话说，“节点打算起点，开局关连全局。”2022开年提议的“众志”之年的定调曾经表达，走出“舒适区”的一汽-大众转行的决心。

“关于一汽-大众来讲，咱们深感打开整体系的数智化转行至关要紧，这也是咱们取得进一步成功的要害要素。因而，咱们将在搬动外出、制造生产、公司进行和公司生态责任等方面，提速数智化转行进级。” 一汽-大众（技艺）副总经理迪亚德是那么说的，一汽-大众也是那么做的。

“数智化”2.0驱动

面临愈加繁杂的情势，2022年一汽-大众以“数智化”驱动，迎接了“产物大年”。不得不说，这类推陈出新、自咱加压的速度和力度，再一次让咱们见证了大众的体制实力。

详细而言，2022年，一汽-大众大众品牌将公布6款新款汽车，包括4款改款车型，1款纯电小汽车以及1款最新B级主流大五座SUV。该款定位为中大型旗舰SUV的B级SUV是产物矩阵中最亮眼的明星，估计到市场时间是2022年底。

另外，最值得一提的便是该款中大型纯电小汽车，它将进一步扩大ID.CROZZ家庭阵营。估计展示时间最早是在2022年底。作为一汽-大众首款鉴于MEB平台塑造的纯电小汽车。该款车原型车为ID.VIZZION。从设置方面来看，其将采纳圆融流畅的一体化设置，掀背形象的全体车身线条高雅又不失劲爆。

这也是一汽-大众2021年继公布ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ以后，又一款极具竞争力的最新产物。况且，凭借严苛的全车及三电平安、卓越控制素质、越级的奢华配置、真正的续航路程，一汽-大众持续为广泛客户带来电动外出的最新体会。

汽油车部分，咱们晓得，2018年一汽-大众麾下还无一款SUV车型。而今，一汽-大众已公布探影、探歌、探岳、揽境等SUV车型，一步步掩盖SUV焦点细分市场。短短四年，截止2022年4月，一汽-大众SUV家庭曾经全体完成百万销售数量，一举成为最快达成百万销售数量的合资SUV家庭。这一次，4款最新改款车型，包括最新的迈腾、速腾、宝来、探岳家庭，将接着强化大众品牌的产物矩阵。

这4款车型中，人民家轿宝来2022年将迎接中期改款。况且，最新宝来将用1.2T启动机周全取代1.5L自吸启动机，实现了能源与经济性的双效提高。而诚意满满的最新宝来将在外貌、内部装饰、智能、平安等若干方面周全进级。像平安性方面，最新宝来愈是再一次进级，包括更周全的协助驾驭功效、更高的车身强度、更多角度的气囊掩盖等。价值方面，也可能有很大惊喜。

而最新速腾估计将于2022年5月到市场。作为A+级小汽车的标杆，2006年映入华夏的速腾，中期改款后仍将持续引领细分市场。值得一提的是，车身长度提高至4,791毫米的最新速腾将初次采纳EA211 1.5T EVO2启动机，在功能和油耗上都将比1.4T启动机愈加出色。

除了产物，咱们晓得，2022年，一汽-大众将紧跟使用者要求，聚集创新营销、精益出售、愉悦体会三大维度，周全打开数智化转行2.0阶段。而从2021年发动的全企业数智化转行，正所以“以使用者为中心，以数智化为驱动”为焦点，也是一汽-大众面临智能电动时期的布置和态度。

旧有的营销逻辑曾经被时期击碎，是以，2022年，一汽-大众在创新营销方面，将整融合切资源深耕数据，并经过新战略、新内容、新通道、新技艺、新组织五大维度，驱动数智化营销变革，实现智慧营销。

而讲到精益出售，2022年大众品牌仍将持续践行精益供需的治理理念，推进储存高效盘活，缩小储存盘活天数至30天以内，也便是维持储存深度水准1.0之下，持续牢固定单导向的出售形式。

在“以使用者为中心”的愉悦体会方面，一汽-大众则围绕消费者全寿命周期旅程，周全贯彻以消费者为中心的效劳理念，售前售后、线上线下齐发力，为消费者提供极致效劳体会。

详细而言，售前阶段将新加300家进级展厅，为消费者提供愉悦的线下买车环境；售后效劳阶段，推行数智化建造，四端协同，实现修理进程透明、花费纪录可见、效劳效能提高；用车效劳方面，公桩扩容至30万+，同一时间增添2200根开迈斯充电桩，消除消费者充电焦虑。方方面面，一汽-大众全在不停增益对使用者的效劳素质。

送走不确定的2021年，又迎接了愈加不确定的2022年。只是，一汽-大众曾经为本人勾勒了清楚的运营思路，并在“碳减排策略”的指导下，接着稳扎稳打，经过产物和品牌端的双重升维，满足更多元化使用者的实质要求。

2022年，也注定是一汽-大众的机缘之年。一汽-大众不缺迎难而上的信心和决心，在自咱加压的不停“蜕变”中，也终将成为此个伟大时期见证历史的参加者，车子产业的引领者。