一季度，宝马、奔驰和奥迪区别出售20.85万辆、19.21万辆和16.16万，同比区别下降9.2%、13.7%和22%。三者均显示，这是受半导体供给短缺和疫情节制举措的作用。华夏经济网记者走访中理解到，BBA部分走量车型提车需等候一种月左右。

只是，宝马和奔驰在电动车范畴最初发力。一季度，宝马纯电动车型销售数量达到昨年同期的三倍；奔驰最新EQS销售数量稳步攀升，插电混动产物创下销售数量新高。在崔东树看来，BBA在新燃料方面的进行仍是太慢了。“增速其实不要紧，要害是总量有多大，占总销售数量的比重有多少。”

偌大的店内冷清静清，十几分钟内仅有1-2批客户到店，事业人士有一搭没一搭的聊天……这是华夏经济网记者走访某奔驰和奥迪4S店时见到的场景。事业人士显示，源于疫情的原因，此刻到店找车的客户比过去少了好多。比较以下，宝马4S店内则非常热闹，客户拖家带口来找车，不时询问机动车消息和金融政策等。

宝马4S店内 姜智文/摄

宝马、奔驰和奥迪（BBA）4S店内的情况迥异，在销售数量上可以表现。数据显现，宝马、奔驰和奥迪区别出售20.85万辆、19.21万辆和16.16万，同比区别下降9.2%、13.7%和22%。三者均显示，这是受半导体供给短缺和疫情节制举措的作用。

这与高端汽车市场场的体现根本绝对。据乘联会秘书长崔东树显露，一季度，高端车累计出售约68万辆，与昨年同期比较显露小幅下调。崔东树显示，受疫情和“缺芯”作用，高端车产能惨重不足，再加上面部分分主销地域防疫封控情势浮动，导致销售数量下调。

从一季度销售数量来看，宝马进一步拉大了与奔驰之中的差距，二者相差1.64万辆，昨年同期这一数据为7000余辆。值得关心的是，昨年全年，宝马在各个季度均维持优先，终归蝉联年度冠军。本年一季度，宝马进一步扩大优先优势，这也让得业界对宝马是否夺得“年度四连冠”充满期待。

“2022年依旧是极具挑战的一年，但同一时间也是宝马团体路程碑式的一年。咱们将在华夏接着向更高的指标迈进。”宝马团体董事长齐普策显示。

齐普策的自信，也许来自于对华夏市场投资力度的不停加大，以及新产物的推进。本年2月11日，宝马团体与在华合资伙伴的合资有用期已延伸至2040年；同一时间华晨宝马铁西新工厂本年将建成投产，最重要的制造纯电动、插电式混动等新燃料车型，保证产能十足。

公司供图

另外，3月31日，国产最新BMW X5和首款纯电动中型活动小汽车最新BMW i3同步到市场，进一步提高细分市场竞争力。依据规划，本年内，宝马团体将在华夏市场供给5款纯电动车子。一季度，在BMW iX、BMW i4、BMW iX3等车型的助推下，纯电动车型销售数量达到昨年同期的三倍。

“2022年团体计划将全世界的纯电动车子销售数量较2021年翻一番，咱们在华夏市场的一季度体现为实现这一指标打下良好根基；在销售商合作伙伴的一同努力下，咱们将在然后数月中进一步加速电动步伐。”宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐显示。

在电动化范畴，奔驰方面同样不甘落后，一季度销售数量持续增添，最新EQS销售数量稳步攀升，插电混动产物创下销售数量新高。依据规划，2022年奔驰将向华夏市场连续公布8款新燃料产物，包括将要迎接全世界首秀的最新EQS SUV等纯电产物，以及C级、S级等车型的插混产物。至年底，奔驰将具有华夏奢华车子市场最丰富的电动产物阵容。

公司供图

对此，奔驰也在加速新技艺方面的研发。上月中旬，奔驰宣告在上海成立研发中心，将聚集智能互联、自动驾驭、软件及硬件开发和大数据等范畴。梅赛德斯-奔驰团体股份企业董事会成员、负责大中华区营业的唐仕凯显示：“华夏已成为要害的技艺创新中心和产业转行的最重要的驱能源，强盛的在华研发表局将推进咱们引领电力驱动及车子软件范畴的进行。”

在汽油车范畴，奔驰成为第全家宣告价值上调的高端车企。有媒体近期报导称，奔驰上调部分车型指导价值，涨幅从3000元到12.1万元不等。但据事业人士推荐，这次调价最重要的涉及进口车，国产车型作用适中。以奔驰C级为例，日前现车相对十足，现款优惠5万元。

有业内人员担心，奔驰这次上调售价幅度其实不高，短期可能作用局限，但长久来看必定水平上打击了客户的购置信心。另外，奔驰这次操作，可能会激发汽油车涨价潮，并未树立一种没有问题榜样。

比较宝马和奔驰，奥迪一季度愈加艰难，仅出售16.16万辆，同比降幅在20%以上。一方面，上汽奥迪A7L处于爬升期，日前月销仅三位数，对奥迪全体销售数量的支撑度局限；另一方面，一汽-大众长春工厂之前因疫情停产，奥迪主销车型如A6L、Q5L，以及A4L均遭到波及。

奥迪4S店内 姜智文/摄

华夏经济网记者在走访中理解到，奥迪的优惠幅度浮动适中，最重要的是供应不足。以奥迪A4L为例，日前优惠6万元，部分车型须要等候1个月左右。事业人士显示，停产形成的作用仍是挺大的，规复到寻常的制造水准须要必定时间。

值得关心的是，奥迪在电动化方面有着清楚的策略规划。昨年，奥迪提议“Vorsprung 2030”策略，成为第全家宣告汽油车营业退出路线图的德国高档车子生产商。“本年，咱们将愈加专注于可持续进行、电气化、数字化等范畴，接着推行2030转行策略的贯彻。这意指着咱们将一步步淡出内燃机技艺、制订电动化转行的完整路线图。”奥迪CEO杜思曼显示。

依据规划，至2024年，奥迪与大众华夏与合资公司伙伴，计划在华夏电动外出范畴一同投资约150亿欧元。同一时间，奥迪为华夏电动车子消费者提供全角度的充电效劳，掩盖家庭用及公共充电情景。

同一时间，奥迪在华夏市场将加大车型投入。2022年，上汽奥迪最新车型将连续公布；另外，随着奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron和奥迪e-tron GT车型的公布，品牌在华纯电动车型谱系亦将获得持续强化。

只是，在崔东树看来，BBA在新燃料方面的进行仍是太慢了。崔东树说，“国家内部新燃料市场处于蓬勃进行期，BBA须要抓住这一增添点，日前来看增速其实不要紧，要害是总量有多大，占总销售数量的比重有多少。”

聚集全世界市场，宝马、奔驰与华夏市场体现根本绝对。数据显现，一季度，奔驰全世界交付量为50.16万辆，同比下调15%，此中纯电和插混车型共出售6.78万辆，逆势增添37%，占比新款汽车总销售数量的15%；宝马累计出售59.7万辆，同比下调6.2%，此中纯电动宝马和MINI交付量达3.53万辆，同比增添149.2%。

梅赛德斯-奔驰方面显示，这最重要的是受半导体供给短缺和疫情节制举措作用。宝马团体则指明，在本年强劲开局以后，东欧形势和华夏因疫情停产带来的概括作用，掩藏了本季度的营业进行，只是企业全体上很好地消化了这点不利要素。