送走不确定的2021，迎接愈加不确定的2022。

能源电池公司们可能怎样也意想不到，从“妖镍”事故发散出去的上游原资料难题，居然会扩展到现在“一塌糊涂”的局势。

而好很难等到Q2季度协议谈妥，各新燃料车企也纷纷涨价完结，上海疫情的大爆发，却还是出乎了全部人的预料。

依据上海亟待复工的诸多公司“白名单”来看，宁德时期在上海临港片区的瑞庭时期新燃料科技局限企业，曾经是被归结在了停产待规复制造的状况。

换句话说，自四月初上海疫情愈发严峻的时刻，瑞庭时期也许曾经最初了近20天的工厂停工。

好信息是，相干车子资产链的复工复产，曾经尽在咫尺。但另一方面，关于宁德时期这样的大范围公司来讲，面临光怪陆离的市场浮动之时，还不得不加速各式策略的进度，以找到新的稳固增添点。

是以不难见到的是，在本年的4月份，宁德时期的“出海策略”终归有了眉目。

先是位于德国图林根州的首个国外工厂，得到了8GWh的电芯产能许可；再便是宁德时期在印度尼西亚投资了近60亿美元的能源电池资产链名目，也将要正规发动。

而在宁德时期大本营的国家内部市场，正规历资本“多空大战”的它，也是毅然决然地点燃了“新”爆点。

换电营业，提速发动

4月18日，宁德时期麾下的EVOGO换电效劳，正规在厦门发动。据理解，宁德时期在厦门第一批发动的快换站大家都有4座，区别位于厦门思明区、湖里区和海沧区。

依据相干投建计划，到本年年底，宁德时期就会有30座快换站在厦门投建达成；届时所造成的营业范围，便能实此刻厦门岛上每3千米的效劳半径内，就有1座快换站的存留。

详细到收费步骤，专门为换电营业研发的巧克力换电块，其月租金最低优惠价为399元/块，而且租金价值可行依据使用者的不同运用要求做出动态调度。

至于相干快换站的效劳价值，也与快充的价值差不多，且可行依据站址、时段等要素，发展动态的调度。

而除了这点营业细节方面的改善，可想而知的是，宁德时期如许踊跃地推进换电营业的落地，另有着更深一层的含义。

于内，换电营业的做大做强，将来会为宁德时期的进行，提供新的能源引擎。

换句话说，面临现现在上游原资料价值日渐剧增的时期，伴随着电池银好的渐渐成型，必然可行帮助宁德时期，缓冲掉不少来源能源电池资产链上游的负担。而这也是为何宁德时期始终坚持建造完整资产链的目的之一。

于外，换电形式为车企提供新的抉择。

近期，多家新燃料车子车企掀起了涨价潮，多则几万，少则几千。而宁德时期做换电营业的好处在于，可行单独地将电池本钱提取出去，以幸免车企由于能源电池资产链的振动，作用到全个全车的排产计划。

虽然诸多车企其实不甘心随意就接纳宁德时期的“巧克力块”，但可行预见的是，在能源电池原资料价值日渐攀高的概况下，总会有“第一种吃螃蟹的车企”，抉择与宁德时期合作。

至于宁德时期入股阿维塔、哪吒车子等，恐怕也是为了在全车设置之初，就留出与自家产物、换电技艺等相配套的接口，以发展两手准备。

其实不是非要“抢”蔚来业务

本来，在本年1月份的文章《宁德时期换电，醉翁之意不在酒》中就曾经提到，宁德时期之是以想要将换电营业做起来，存留着某种“绑定”车企的心态。

终归从车子市场的方位观看，各车企正试图寻觅能源电池的二供、三供，摆脱大厂的操控。而面临车企们“逃离”的决绝，宁德时期假如想要接着确保本人的范围化和优先性，除了在电池技艺方面持续创新之外，就须要在合作形式上有所改变。

是以，拓展换电营业，就成为了宁德时期坐稳龙头的一个解决形式。

将时间倒回到本年的1月18日，宁德时期换电品牌EVOGO发表会上，时期电服总经理陈伟峰，以前笃定地说道：“巧克力换电块”，可行适配全世界80%曾经到市场以及未来3年要到市场的纯电平台开发的车型。

换言之，这类由宁德时期专门为实现共享换电而开发的可量产电池，在功效上，十足可行适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型，具备必定的“普适性”。

此外的方位，“巧克力换电块”采纳宁德时期全新CTP技艺，重量能量密度超越160Wh/千克，空间能量密度超越325Wh/L，单块电池可行提供200千米左右的续航，隶属三元资料电池的一个。

概括来看，本来“巧克力换电块”的本身电池品质其实不差。恰好相反的是，由于是专门设置，组合换电的形式赐予了使用者更多的便捷性。

可是话又说回来，又有多少车企会为宁德时期的换电营业买账呢？

对于该难题，别的不好说，但大环境下能源电池的本钱激增，而是为宁德时期换电营业的进行，提供了宝贵契机。

尽管不行确定宁德时期掌舵人曾毓群能否曾经从往日的市场规则中，见到了原资料暴涨的今日；但可行确信的是，3个月时间就果断将换电营业落地的操作，而是确实地抓住了一次机会。

容易来说，新燃料车企的普及涨价，生动造型地表现了能源电池“绑架”车企的现状。而换电形式的优势，上文也有所说起，便是电池厂家将能源电池的本钱收归到了自身。

这样一来，哪怕上游原资料价值上升，还不会对电池、全车分离的车型形成作用，而车企与客户之中的矛盾，还不会变得如许尖锐。讲道理，车企卖车也是在卖品牌，动不动涨价，没有疑是对品牌的庞大损伤。

是以，概括上文的种种剖析，宁德时期是真的想要“抢”蔚来的换电业务吗？恐怕，其实不尽然。

其一，蔚来车企的身份，其实不符合将换电形式推广开来，终归友商之中的心理多如牛毛，“强盛”的蔚来确信会激发相应的忌惮，就例如：蔚来不开放十足的技艺怎样办？

其二，宁德时期第三方电池厂家的身份有必定的说服力，况且可行加速换电形式下能源电池的准则同一，甚而为以后的电池重复回收，也提供了充足的便捷，继而让电动车子成为名副本来的“真环境保护”。

是以，在文章的最终想讲，虽然在推进换电营业的进程中，宁德时期会碰到不少的艰难险阻，但其本身优势依旧相当大。

尤其是在日前能源电池本钱持续攀升的节点，宁德时期如许加大开拓换电市场，既占据了大势，也是一场赤裸裸的“阳谋”。