“特斯拉和蔚来是性格迥异的两家车企，前者更想做的类比惯例汽油车时期，更像是当年的福特，经过不停扩张产能，下降生产本钱，将电动车彻底普遍进千家万户。而后者可能更想做BBA般的奢华车企，除了产物自身，还想传导出更多附带的东西，继而提高品牌溢价。”

几天前，在与身边的朋友研究日前华夏新燃料市场，最为炙手的两位“选手”究竟有何不同一时间，无太多犹豫他便抛出了开篇的那段看法。

但在咱看来，可能只能同意一小部分。

由于站在特斯拉的方位，它想做的绝非是甚么福特，而便是本人。制造生产不过其诸多“长板”中的一种分枝。比较以下，三电技艺、智能化储备甚而创始人马斯克的本身光环，才是其真实打下江山的要害。

反观蔚来，从现状来看，其的确曾经阶段性的将“高档、奢华”品牌造型牢牢立住，可是想要成为电动化赛道的宝马、奔驰，悬而未决与须要声明的东西另有众多，是以暂且没有办法妄下结论。

只是可行预见的是，然后很长一段时间，对于相似话题的研究还将不停连续。

而今日文章的主角，更想聊聊特斯拉日前手中握有的一律“明星车型”——Model Y。由于最近一段时间，不论身处原土市场，仍是在华，产生在它身上的标记性事故与节点，其实不算少。

4680版，正规入场

美国本地时间4月7日，随着站在舞台中央聚光灯下，化身“西部牛仔”的马斯克再一次振臂高呼。

特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀机场周边，共耗资11亿美元塑造，占地面积达到12140亩的又一座超等工厂正规开幕，而它也顺势成为此家车企日前所具有四座超等工厂中范围第一大的一座。

“咱们将用此为起点，缔造更多的路程碑时候。”

不可否认，尽管作为企业掌门人的马斯克，经常喜爱口没有遮拦的去评判少许东西，也会抛出众多充满争议的看法，但信任上面一句发言是发自心里的。

由于，随着得州工厂的落成，特斯拉真真切切迎接了诸多方面的更新。此中，最为要紧的，势必是装载全新4680电池的Model Y，终归最初交付使用者。只是，从外媒所披露的信息来看，日前仅针对其里面员工，未来几周内才会对外开放。

作为佐证，早在上周末，特斯拉技艺人士雷根-杨森（Regan Janssen）就已在领英上宣告，她收到了第一台装有得州工厂生产4680电池的Model Y。

见到这边，想必会有读者好奇，这样一款激发诸多人期待与讨论的新款汽车，究竟与日前在售的Model Y有何不同？产物力层次真的会有质的跃升与进步？

稍感遗憾的是，由于详细参数其官方并没有披露，在概括当下已知的各方消息后，谜底看似聚集在：可能并未想象中颠覆。

起首，对于售价，据特斯拉里面员工所显露，作为初学的准则续航版车型，装载4680电池的Model Y起售价值为5.999万美元（约38.1万元国民币）。横向对照日前美国原土在售的准则续航版Model Y，下降了3000美元（约1.9万元国民币）。

与此同一时间，EPA续航为279英里（约449千米），0-60英里（约96.5千米）的提速时间将低于5秒，最快速度可行达到217km/h。至于电池容量，依据推特上某位网友所发表的内容，装载4680电池的准则续航版Model Y，电池容量为68kWh，还未正规公布的长续航版电池容量为82kWh。

同一时间，抉择首次发布前者，而非是后者的基本原因，猜测仍是源于4680电池的产能相对局限，特斯拉为了生产更多新款汽车，只能抉择这样的形式发展过渡。

至此，就上述已知几项产物力，尽管比较现金车型，装载4680电池的Model Y在续航与提速方面的进步其实不显著，但仍是在生产本钱上做到了相当大的改良，尤其是另有了CTC以及前、后一体式压铸的加持。

只是源于无正规官宣，作为旁观者，还没有办法确定装载4680电池的Model Y，在比如电池衰减与耐用度、充放电速度等维度的跃升，究竟达到了一种怎么的幅度。

但仍是可行确信一丝，精明的马斯克从来不会做“吃亏的交易”。既然抉择投入大批的人工、物力、财力发展研发，并大范围投产，甚而自建能源电池工厂，确信有4680存留的意义。

得州工厂开幕运动上，他也显示仅在多项最新技艺的加持下，仅最新Model Y的单年产能就将达到50万辆。

眼下，经过各式形式、各式伎俩，降本增效、扩大范围才是这家美国新燃料车企最在意的东西，就像外界所调侃的那样：新款汽车不够，产能来凑。而早在昨年，马斯克曾立下了对于该款产物的一种Flag。

3月，拿下“双冠”的背后

“Model Y有可能在2022年成为全世界销售数量最高的车子，并在未来打破Model 3所创下的记录。”

上述一段充满野心的发言，来源于特斯拉2021年一季度财报推出后手机会议上的马斯克，野心已然到了呼之欲出的地步，而让前者尽快在囊括汽油车的销售数量端成为“全世界第一”，即是其第一大的夙愿。

而在咱较为浅显的认知中，总感觉Model 3到来后所承受的任务，也许便是帮助特斯拉实现经营层次的盈利，以及让全个全球认识到这家车企究竟想要做的是甚么。

以后Model Y横空出世所肩负的使命，才是发起一场真实关于汽油车的颠覆与革命。

尽管诞生自同平台，大批的零部件十足绝对，但小汽车与SUV天生属性上的不同，注定了他们的受欢迎水平与潜在使用者范畴上有着庞大差异。

Model Y很大的汽车内部体积与实用性，加之售价比较Model 3并没有高出太多，皆是其优势所在。

只是，还须要讲明一丝，在众多平凡客户眼中，可能源于先入为主的观念与感官，以及车企定价战略方面的原因，总以为比如宝马X3要比宝马3系，宝马X5要比宝马5系的等级更高。

可真正概况，从诞生平台以及产物设置之初的定义来看，双方第一大的区分可能便是小汽车与SUV形象自身与参数配置上的不同。

因此将视觉转回特斯拉身上，Model Y尽管晚于Model 3发表几年，但二者之中本质上其实不存留高低之分。

可即使这样，仍是没有办法阻挡末端客户，关于“后来者”或许说关于SUV，那种天生的偏爱。

从乘联会刚刚推出的3月销售数量可行见到，位于华夏Model Y共卖出新款汽车39,730辆，同比增添291.4%，一举拿下新燃料SUV与包涵汽油车的SUV总榜“双料销冠”。全个一季度，共卖出新款汽车74,681辆，同样拿下“双冠”。

时间拉回到2021年1月，当首辆国产Model Y从上海工厂的产线缓缓驶出，无人会想到这条“鲶鱼”所带来的震荡效应会如许猛烈。

仅用时刚好一年，就实现了对比如哈弗H6、本田CR-V、比亚迪宋、长安CS75 Plus这点长久占据SUV销售数量榜前列选手的反超。

赫然，数据不会讲谎。假如到此刻你还以为Model Y的快速上攻，更多仍是源于运气所带来的昙花一现，部分一线都市政策的倾斜，甚而马斯克私人光环所催生的结果，那末请接着活在自欺欺人的幻想之间。

而关于那一些真实清醒且自知的车企来讲，更多应当静下心来好好思考为什么能赢的是它？为什么一台纯电SUV能祭出今日这般体现？

终归，非是全部客户皆是傻子，纷纷做出相同抉择的背后，势必有着充足具备说服力的原因。当认知渐渐改善，一款产物好便是好，不好便是不好。

文末，更想聊聊最终一种话题：2022，就像马斯克立下的Flag一样，你以为Model Y能成为全世界销冠吗？

作为参考，先列举一组数据。

往日一年，全世界卖出最多的单一车型为丰田卡罗拉，达到了115.5万辆。反观Model Y，位于华夏市场共售出新款汽车近17万辆，全世界销售数量则超越41万辆。横向对照，依旧存留不小的差距。

本年一季度，特斯拉并没有推出Model Y单车型的数据，却是与Model 3一并共交付新款汽车295,324辆。全年，特斯拉预期的总销售数量指标则为150万辆。

但联合疫情上海工厂累计停工近半个月时间，以及德国柏林工厂与得州工厂还需必定时间发展产能爬坡。

因此不禁想讲，即使丰田卡罗拉显露必定水平的同比下降，可是保持住百万等级的全世界销售数量，应当仍是板上钉钉之势。

是以Model Y想要在2022年实现关于它的反超，一举夺魁，差不多无可能。

换言之，马斯克大几率又要再一次食言了。

至于Model Y究竟什么时候才能拿下它心心念的“全世界销冠”，看似还充满变数与未知。

就咱私人，更想讲：“最快，会是明年吗？”