当新燃料资产的进行发展于今天，信任已没再会有人去质疑，车子产业的迭代逻辑。全部人围绕“电动化”所做的资产部署和既定规划，不说是多么趋同，至少在大方向上俨然别没有二致。

兴许，在往日几年里，以特斯拉、蔚来为代表的新兴车企，切实将这一资产的生存形式用本人的言语搭建了起来。而因此激发的产业海啸，于今还在埋葬着众多因固执而亡的边缘公司，围猎着那一些仍对未来摇摆不定的在局者。

可从2021年起，在这场席卷全世界的风暴中，以欧亚大陆为腹地，惯例车子巨头们仍是迈出了隶属这种时期的步调，希望能以一种从容的态度，直面这场早早打响的战争。

昨年4月，本田车子的新任社长三部敏宏在新闻发表会上，宣告了本田的电动化策略，计划到2030年将其40%的出售量用于纯电动或能源电池车型，2035年达到80%，到2040年增添至100%，正规停产汽油车型。

今后，对待“电动化”的进行，本田愈是毫不犹豫地加大投入。从改善全世界市场的布置，回落至华夏汽车市场上的产物规划，都一一都暴露出这家车企的野心。

而假如说，刚于4月12日向全球喊话，发表包括研发经费投入、组织架构调度、电动车型投放计划、增强全世界电池收购以及强化软件和网联化范畴等若干方面的规划，是本田细化未来的解读。

那末，自2021年10月推出华夏电气化策略，到数当前，广汽本田连接官宣最新纯电品牌e:NP，和对现存广汽讴歌未来的从新编排，想必愈是本田在华夏拓宽电动化边界愈发坚决的表明。

资源整合，势在必行

的确，在激进一再的欧美车企与华夏新势力眼前，当日系车企在电动化工作的推行和布置，总是过于谨慎、平静反常，会意指着，借着混动技艺初建优势的本田，距离觉醒另有着一段距离。而加大电动化的投入，或将对现存生存形式发生牵连。

但行至于此，现实仿佛已在叮嘱咱们，本田依旧是那个“以梦为马”的追随者。而仅仅从广汽本田落定的规划中，从试探性成长到周全深化转行，一项项新的措施都足以声明，外界怀有的那一些质疑与猜测，都正好被慢慢拭除。

尤其是随着广汽讴歌映入本田主掌电气化的进程，信任这一切的背后，远非坊间断定的那般。

官方公告中，广汽本田显示，企业将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入电动化工作中。而从2023年起，广汽本田将没再制造及出售广汽讴歌的现存产物；未来，广汽本田将经过已加入电动化出售效劳网站的广汽讴歌特约店，以及广汽本田相干通道接着为广汽讴歌汽车主人提供效劳。

在好多人看来，广汽讴歌的换防，将是讴歌品牌退出市场的缩影。在经验了近7年的市场开拓后，广汽讴歌须要为本田抉择在华夏彻底推行电动化而让步。

然则，现实真的是这样吗？

紧随广汽本田最新电动化策略的发酵，这点过于外表的解读，赫然其实不可取。电动化转行从来皆是一场持久战。身处统一体制中，无被强迫逃离，亦不存留主动放弃，有且仅有的将是，在新时期来得此前伺机为本人、为明天埋下伏笔。

你可行说，竞逐EV时期的要害，在于用金钱做赌注，用没有问题故事做注脚。制车新势力们能从泥淖中走出，皆因如许。而这样一来，关于各个提速转行的惯例车企而言，博取资本注入差不多是全部人此时现在势必为之的进行路径。

可实是上，咱们始终疏忽了一丝，相较于“烧钱”，将资源有用分配，踊跃保持体制运行的最好状况，在产业流程中的要紧性，曾经上升到了一种新的维度。

既然广汽讴歌具有充足老练的通道网站和健全的售后效劳体制，广汽本田就无理由，不将其塑造成周全拥抱电动化的助力源。这是广汽讴歌将要迎接的新生，而它更会以此为触点，为广汽本田的未来，提供弥足坚实的支撑。

换言之，背负900万华夏使用者的期待，广汽本田须要在这种十分时代，用本人的形式抢先在其它惯例车企大范围入局前，构筑起一道防御工事。

现在，从里面据悉，已有部分广汽讴歌的特约店通过店面改装加入了电动化出售效劳网站，品牌体制内的整体员工也一步步在企业里面发展岗位调度。是以，不论外界是对惯例车企发力电动化流程持有何种态度，广汽讴歌的蜕变，恰如广汽本田向未来举杯的模样，有的放矢。

寻求转行，义没有反顾

平心而论，在这种新兴车企频出的年代，太多人没再执着于深藏车子资产背后的历史积淀。随着电动化的进行浪潮愈演愈烈，一茬接一茬的制车新势力，收割起了新燃料市场不停迸发的红利。而这就导致了，好多人错认为，资产转行所带来的震荡，会令惯例车企没有力跟随。

两年来的市场竞争中，进行的没有序性也的确令以大众为首的车企，发生了焦虑。在大批的市场检测中，好多现实要素制约了大伙和制车新势力相互抗衡的脚步。

但与此同一时间，当广汽本田一改日系车企昔日的做事作风，如许快速且坚决地深入转行时，故事的走势就已没再一成不变。

一来，自2022年起，广汽本田将用每年一款新款汽车的节拍，持续公布e:NP品牌系列电动车型，为使用者提供更多低碳环境保护的外出抉择。

其次，伴随2024年最新纯电动工厂的投产，广汽本田将塑造愈加高效、智能、低碳环境保护的制造基地。直到2030年，广汽本田的产物线都将实现周全电动化，公布的全部新款汽车型将均为混合能源、插电式混合能源、纯电动等电动化车子，以便为客户提供超过期待的效劳。

而纵观2022年的新燃料汽车市场，新款汽车的产量销量量曾经实现了同比增添了近一半，市场所占率也挨近了20%。助力“双碳”指标完成，已然成了业内的普及共识。广汽本田能以现好的规划为电动化的落地，不说是自咱研判未来的结果，也足以被视作大势所趋。

在这一背景下，广汽讴歌从基本上抉择变革，没有疑是在为广汽本田的决心辅以筹码，又从何而来的“退市”一说呢？

“品牌故事非是循环讲一种故事，却是一段在经验中焕发新颜的故事。”信任，这句话此刻用在广汽讴歌身上，再适合只是了。

何况，关于广汽讴歌，从2016年成立起，其职能便是为广汽本田拓宽其在华夏汽车市场的作用力和市占率。

当时，奢华汽车市场的迅速成长与多元化的裂变，让广汽讴歌承受起了广汽本田品牌向上的重任。很当然地，当新燃料资产能链接起广汽本田的往日和未来，广汽讴歌更有理由再一次挺身而出，用本人所积累的广泛资源，迅速变换身份接着承托起广汽本田“在华夏，为华夏”的最新使命。

善弈者谋势，善谋者致远。在“本田将没再是全家车子企业”的时期宣言下，广汽本田在电动化风起云涌中愈战愈勇，总充盈着勇气和血色，但归根结底，广汽本田能敏锐抓住进行契机，举全身之力以使用者为中心，还能充分整合起广汽讴歌的现存资源，打破过去的进行逻辑，恰是这种时期最须要的底色。

以梦为马，不负韶华。广汽本田的初衷也从未改变。