身处疫情中的上海，停摆一种多月以来，其所暴露出的难题和症结，已然成了全中国国民目之所及的谈资。谁都不清楚，是甚么缘故让上海在春暖花开的4月，将“魔幻现实主义”演绎得淋漓尽致，还是由于甚么让得这座经济重镇迟迟未见好转。

现现在，在跌跌撞撞地扛通过了疫情肆虐的开始几周后，2600万人的生计获得了保证。但和全中国其它都市不同的而是，与“经济”一词牢牢绑定的上海，封闭式治理下的后遗症，仍是远比咱们想像中的惨重众多。

前有，从长三角地域拉伸至全中国，各大惯例车企、新制车势力官宣受上海疫情牵制而被强迫停产。后有，小鹏车子董事长何小鹏、华为客户营业CEO、智能车子BU CEO余承东连接发文称，假如上海和附近的供给链公司没有办法寻到动态复工复产的形式，4月以后，包涵车子资产在内的科技产业将全部面对停产。

在这边，信任无人再乐意去深究这一次疫情突发的源头，厂区停工、物流停滞等诸多连锁反映所致的资产现状，就足以令全部人惴惴不安。什么时候能复工、什么时候能让这场风波消除……太多的难题都放在了上海眼前。

今时今天，受经济承压过大，上海最初对此发展了正面回复，而各项涉及复工复产的难题也渐渐映入了协调解决。但这场风波过后，长三角资产链的联动，是否在下次面对新的疫情危机时安稳渡过，想必依旧难有个定论。

不得不做的打算

每一种产业的资产集群从来都非是孤岛。那末，上海这座都市的经济进行当然没有办法独立而存。但此时现在，不论全中国驰援上海的决心多么令人动容，关于如何抚平经济重创所致的伤疤，仿佛只有交给上海本人。

是的，在4月16日这天，为统筹推行疫情防控和经济社会进行，上海市经信委发表了《上海市产业公司复工复产疫情防控指引（第一版）》，期望在保证风险可控的前提下，贯彻闭环治理，有力有序地推进公司复工复产，保证资产链、供给链的平安稳固。

而为这，工信部前方事业组探讨构建资产链供给链诉求应急协调体制，设立产业和消息化范畴保运行要点公司“白名单”，聚集资源领先保证集成电路、车子生产、配备生产、生物医药等要点产业666家要点公司复工复产。此中，就包括了223家车子资产配套公司。

平心而论，在疫情如许惨重的概况下，着急复工将要承受的责任之重，总是超乎想象的。

在疫情肆虐的大背景下，无公司是能对病毒免疫，全部疏漏都会让高达几千、乃至上万人的厂区陷入被动。但即使如许，现实的艰难处境，究竟是否应允上海再这样停摆下来呢？

疫情爆发初期，秉承“上海不行停下”的宗旨，多数公司的制造运动还在有序发展着。外界也总在谴责上海，为何不行像其它都市彻底关停。现在，一切都停了下去，一切也全映入了前所未有的生存考验之间。

在上海，除了上汽、特斯拉等大型全车生产公司以外，遍布着包括采埃孚、安波福、圣戈班等100多家零部件供给商。生产门类，小到车子玻璃、密封条，大到能源电池、启动机，应有尽有。但恰好是这样的巨型企业，在疫情忽然来袭之际，也全无法子。

“如许持续下来，资产经济损耗/代价将来会相当大。”余承东说的一丝没错。

到了4月18日，上汽团体麾下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域车子、安吉物流等全车、零部件和物流公司，要点瞄准人士保证、供给链保证、物流保证、封闭制造治理和防疫举措等范畴，试着发动了复工复产的负担测试。

而放眼全个上海，紧继续上汽以后复工的公司，赫然另有好多。

未来，概括考量疫情走向、负担测试结果等概况后，这点公司是否进一步制订出新的复工复产动态规划，谁都讲不准，但假如不复工，长久封闭以下，咱们必需承认的是，作为承载华夏经济命脉的上海极有可能回到好几年从前，而有些损耗愈是难以弥补回来。

复工复产，谈何简单

不出不测，华夏汽车市场在4月份交出的成绩单没有疑是不容易看的。而之前业内普及认同“在疫情获得有用操控的概况下，供给链的通畅能够获得有用保证，信任短时的停产很快会获得缓和”的看法，此时也是没有迹可寻的。

就像前文所说，上海所汇集的车子产业供给商太过巨大。全中国前十大零部件团体的华夏总部有九家均位于上海，区别是博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆团体、法雷奥、李尔和弗吉亚。

即使是丰田门下的电装未在上海设立总部，可基于丰田的研发和部分配套零部件制造仍在长三角，要想脱离上海而单纯自咱谋生，关于丰田来讲，赫然也是不可能的。

资产链之是以能造成，且能被称之为“资产链”，本就意指着，这非是一条能全家、或几家零部件供给公司能维系的生存重复。在这此中，不论缺失某一步骤，这一整套体制皆是运作不下来的。

而当上海在此时成为此一链条中的焦点锁扣时，一朝经济运动的停滞，由上海向外蔓延的停工潮，就会导致全中国经济的低速运转，至于主机厂及配套零部件公司都将陷入停滞状况，愈是势必的。

诚然，随着上海政府乐意为此个紧绷的资产链松绑而开具白名单，各大身处循坏之内的公司仍是见到了复工复产的期望。但仍是那句话，在疫情尚未消退，管制举措并没有下降的背景下，上海复工，何其难矣。

要晓得，资产链的各个步骤之是以能相互联动，其原因还在于始终处于高效运转的物流。

可眼下呢？自三月中旬最初，全个进出上海的运输体系就像被按住咽喉一样，从肉眼可视地放慢脚步，直到逐步走势瘫痪。而关于车子资产极端要紧的物流网站，当然也遵循着这样的规则。

昨年，洋山深水港的货物吞吐量是2200万个集装箱，承载了长三角地域车子资产的保供职责。而整套过程中，从港口卸货后，经过快速道路网，各式原资料是可经位于长三角地域各个零部件供给商之手，源源不停地向外供应的。与之环环相扣的各级供给商亦是从中承受着更为细分的步骤危机。

现在，要是物流却未能随着公司复工而规复寻常，咱想，再过有益的开工要求，所能发生的经济效益都会是微乎其微的。

“全个晋西北都乱成一锅粥了”是上海疫情初始时，最为造型的说辞。当时，背靠上海的华夏车子产业想要单凭本人的力量独善其身，不论如何皆是不确实际的。全部深受作用的相干公司，愈是如芒在背。慢慢地，“上海不行摆烂”的全中国性呼吁，让其走到了当下所面对的十字街口，既然复工已是刻不容缓，还请拿出一整套可以且风险可控的方案吧。