本月上旬（4月10日），比亚迪麾下新燃料旗舰小汽车——汉家庭，迎接周全进阶，希望以此接着刷新本身的销售数量纪录。在到市场之初，汉家庭便从车子市场上脱颖而出，日前累计销售数量已突破19万辆。正是在汉等新燃料车型的拉动下，比亚迪在本年2、3月延续二次实现对原有“自助三强”格局的突破。

当前，在双碳策略、科技创新、绿色进行等国度策略牵引下，智能新燃料车子曾经最初真实映入市场化进行新阶段。而新燃料和智能网联车子迅速进行，为各方势力提供了“换道并行甚而超车”的机缘和机会。即使是对品牌、产物和营销都有很高请求的C级汽车市场场，还不时地引来新、老制车势力加入新燃料的“混战”中。

在3月C级车销售数量排行榜上，曾经到市场一年多的蔚来ET7终归有了出售数据，这让排行榜上的品牌和车型区别增至13个和19款。数据显现，3月，国产C级车的累计销售数量为53264辆，与昨年同期比较下降30.13%，环比上个月上升6.71%；本年第一季度的累计销售数量为178075辆，同比下降7.13%。

在19款C级车中，大家都有7款新燃料产物，占比36.8%，其与汽油车一样表现梯队分布；从体量来看，新燃料车型的销售数量占比明显提高。数据显现，3月，7款新燃料C级车的销售数量之和为16149辆，占该细分市场份额的30.32%；一季度销售数量合计为48586辆，占比27.28%。

与新燃料车的市场份额显著上升不同，汽油版C级车3月的销售数量根本上都显露不同水平的下降，此中，奥迪A6L、红旗H9、H7尤为惨重。数据显现，3月，奥迪A6L的销售数量为5461辆，尚不及昨年（昨年3月的销售数量为15634）的零头；第一季度的累计销售数量为25690辆。

对此，乘联会秘书长崔东树剖析显示，受疫情和“缺芯”作用，一汽奥迪的产能惨重不足，再加上面部分分主销地域防疫封控情势浮动，导致销售数量下调。据理解，受疫情作用，从3月13日最初，一汽团体在长春的5个主机厂停产，此中就包括制造奥迪A6L的一汽-大众工厂。

源于供应不足，奥迪A6L的提车周期延伸一种月，末端优惠幅度浮动适中。华夏经济网记者在走访中理解到，奥迪A6L日前优惠5万元左右。一汽奥迪4S店的出售人士显露，停产形成的作用仍是挺大的，规复到寻常的制造水准须要必定时间。

不止奥迪A6L，一汽团体麾下红旗品牌的销售数量也由于疫情遭到惨重的冲撞。数据显现，3月，红旗H9和H7的销售数量干脆“腰斩”到1481辆、151辆；一季度的累计销售数量区别为4675辆、1207辆。

只是，据全新信息，一汽团体在长春的5个主机厂悉数复工，累计返岗复工7438人；一汽—大众实现全车下线，已于4月17日发动制造。而一汽的276户零部件供给商，已有25117人返岗复工。

实是上，此轮疫情不但打乱了地处吉林和上海两地车企的产量销量节拍，况且还扰乱了汽车市场的竞争格局。以国产C级汽车市场场为例，德系三强（华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪）麾下汽油版C级车，3月的销售数量同比均显露较大幅度的下跌；这让寻常发挥的比亚迪汉轻松地拿下了单月的销售数量冠军。数据显现，3月，比亚迪汉、奔驰E级、宝马5系的销售数量区别为12359辆、11363辆、11029辆，分列冠亚季军；一季度的累计销售数量区别为34430辆、34169辆、42235辆。