“十几万的纯电动车原本可选的就少许，比亚迪秦PLUS颜值高，续航路程也在预期之内，还是大厂制造的产物也有保证，买它也算是扶持自助品牌了。”汽车主人刘男士显示，“此刻买该款车的人仍是挺多的，咱们小区都见到2-3辆了。”

自昨年3月到市场以来，比亚迪秦PLUS一路过关斩将，以累计出售超越24万辆的成绩，声明了自助品牌依托纯电动与插电式混动“两条腿”走路的可以性。本年一季度，秦PLUS共出售7.1万辆，成功霸占A级汽车市场场出售季军，这也是近几年来源主品牌在这一细分市场取得的最佳成绩。

秦PLUS DM-i

除秦PLUS外，自助品牌在A级汽车市场仍不乏特点，此中逸动PLUS和名爵5两款车型映入榜单，二者销售数量区别为5.08万辆和4.43万辆，位于榜单第六和第九位。只是，吉利帝豪一季度仅出售4.22万辆，不测掉落榜单。

值得关心的是，吉利将公布帝豪L混动版车型，向秦PLUS发起挑战。4月13日，吉利车子微信公众号发表信息称，帝豪L Hi·X超等电混版，NEDC百千米油耗为3.8升，1300公里超长续航。此中点赞最高的留言是，“期望价值可行更亮眼！期待！”

自助品牌争相布置混动市场，正是看重了其进行潜力。“一季度，插电式混合能源车型增速显著超出新燃料全体，制造量挨近历史最高水准，销售数量创下历史新高。”中汽协副秘书长陈士华显示，能源电池原资料价值上升，对新燃料构造也形成必定作用，信任本年插电式混动车型另有必定的增添体积。

值得一提的是，朗逸一季度体现相对稳健，累计销售数量达10.36万辆，同比微增7.13%，位于榜单第二位。此中，一季度的后两个月，朗逸紧追不放，与轩逸相差仅有千辆左右，未被进一步拉开差距。

据媒体报导，新朗逸将于近期到市场。业内人员显示，新朗逸采纳平凡版和星空版的双前脸设置，并新加1.2T能源版车型，价值上有望进一步下探，新款汽车到市场后有实力与轩逸争夺A级车销售数量冠军。

另外，3月底到市场的数字轿跑凌渡L，凭借靓丽的外貌和数字化、智能化加持，遭到客户的良好反馈，单月销售数量达7000辆以上。随着凌渡L和新朗逸两款车型焕新，再加上纯电动车型ID.3，上汽大众是否在A级车重拾市场份额，没有疑值得期待。

一汽-大众方面，速腾和宝来体现其实不理想，一季度仅出售5.62万辆和5万辆，位于榜单第五、七位。自然，这最重要的仍是遭到疫情和“缺芯”的作用。3月中旬，一汽团体在长春市的五大全车工厂停产，此中一汽-大众长春工厂制造车型就包括宝来。

比较以下，日系品牌在A级汽车市场场体现各异。此中，轩逸累计出售12.47万辆，同比下调6.59%。虽然仍占据A级汽车市场场冠军，但统治力曾经不如昨年。2021年同期，轩逸超越朗逸近3万辆。

同为日系品牌的卡罗拉和雷凌日子还不好过，一季度区别出售6.05万辆和4.97万辆，同比降幅均在20%以上。前者被秦PLUS挤出前三，仅居于第四位；后者则跌落至第八位。反观本田思域，一季度同比大增31.89%，共出售4.33万辆，位于榜单第十位。

榜单之外，美系品牌在A级汽车市场场冰火两重天，别克英朗一季度骤降至2.92万辆，同比下调七成左右；雪佛兰科鲁泽虽同比大幅增添，但月均仅万辆仍不足以对前十榜单组成威胁。再加上，福特福克斯同比降幅50%以上，此消彼长之中，美系品牌在该细分市场呈小幅下调的趋向。

从全体来看，虽然遭到疫情和“缺芯”的双重打击，但A级汽车市场场韧性充足。数据显现，一季度，A级车累计出售134.53万辆，同比增添3.72%。中汽协方面显示，3月通常是上半年车子产量销量的高峰期，但本年切实遭到波及，作用了一季度市场全体体现。